बीएमडब्ल्यू के 1300 जीटी

मोटारसायकलस्वारांच्या जमावाने ती खरेदी न करण्यामागे किंमत हा एकमेव अडथळा आहे, असे प्रथमदर्शनी दिसते. होंडा CBF किंवा Yamaha Fazer प्रमाणेच GT चालवायला प्रत्येकासाठी, कारण ही एक उच्च दर्जाची दुचाकी आहे ज्यामध्ये भरपूर पॉवर आणि टॉर्क आणि अनेक तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत वैशिष्ट्ये आहेत ज्यात स्पर्धेचा आत्मा नाही. अद्याप. ऐकू येत नाही.

इलेक्ट्रॉनिक निलंबन? हे डुकाटी मल्टीस्ट्राडा वर 2010 साठी घोषित केले गेले, अन्यथा तो एक विषय आहे. मागील चाक स्किड? Kawasaki GTR कडे आहे, Ducati 1198R कडे पण आहे, पण अजून कोणाकडे आहे? तथापि, ईएसए आणि एएससी या संक्षेपांसह "शुगर्स" ची यादी तिथेच संपत नाही - जीटीमध्ये एबीएस (मानक), इलेक्ट्रिकली समायोज्य विंडशील्ड, ट्रिप संगणक, क्रूझ कंट्रोल, गरम ग्रिप्स देखील आहेत. .

अॅक्सेसरीजची यादी कदाचित जगातील सर्वात लांब दुचाकींपैकी एक आहे.

हे अतिशय सपाट चार-सिलेंडर इंजिन मागील पिढीपासून ओळखले जाते, जेव्हा त्याची मात्रा 1.157 क्यूबिक मीटर होती. जेव्हा व्हॉल्यूम वाढवले ​​गेले, शक्ती आठ "अश्वशक्ती" ने वाढली, आणि ज्या क्रांतीत ते पोहोचले होते त्यांची संख्या 500 ने कमी झाली. आणि जर कोणत्याही युनिटमध्ये खूप शक्ती असेल तर ते के.

खालच्या रेव्हसवर, गुळगुळीत आणि शांत, सहा हजारांहून अधिक, ती तीक्ष्ण आणि BMW M स्पोर्ट्स कारची आठवण करून देणार्‍या आवाजासह आहे. आत जाऊन, आम्ही गॅस चालू करतो आणि मजा घेतो.

ट्रान्समिशन आज्ञाधारकपणे बदलते, फक्त पहिल्या गियरमधील धक्का (अजूनही) त्रासदायक आहे. मागच्या चाकाची ड्राईव्हलाईन व्यवस्थित आहे, पण तरीही चेन ड्राईव्ह सारखी “हँडलिंग” नाही, विशेषत: शहरातील ड्रायव्हिंगमध्ये (वजन देखील येथे समाविष्ट आहे) जिथे उजव्या मनगटात थोडी अधिक भावना आवश्यक आहे. .

ड्राइव्ह व्हील एएससीची स्विच करण्यायोग्य अँटी-स्किड प्रणाली त्याचे कार्य पूर्ण करते. सामान्य ड्रायव्हिंगमध्ये तुम्हाला हे जाणवणार नाही, परंतु जर तुम्ही गुळगुळीत डांबर किंवा ओल्या रस्त्यांवर अचानक थ्रॉटल चालू केले तर इग्निशन आणि इंधन इंजेक्शन त्वरीत थांबेल.

इलेक्ट्रॉनिक्स इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये ढोबळपणे व्यत्यय आणतात आणि ड्रायव्हरला "ओलांडून" चालविण्यास परवानगी देत ​​​​नाहीत. मफलरद्वारे, इंजिन खोकला आणि प्रतिकार करण्यास सुरवात करते, शक्ती कमी होते, परंतु ध्येय गाठले जाते - बाइक घसरत नाही! मोटारस्पोर्टमध्ये ही प्रणाली येत आहे आणि (ते म्हणतात) खूप सुरळीत चालत आहे आणि तरीही कार्यक्षम आहे हे लक्षात घेता, आम्ही कदाचित दैनंदिन वापरासाठी बाइक्सकडूनही सुधारणांची अपेक्षा करू शकतो.

स्टीयरिंग व्हीलच्या दुसर्या बटणावर थांबूया, जे निलंबन नियंत्रित करते. ईएसए सिस्टीम तुम्हाला क्रीडा, सामान्य आणि कम्फर्ट या तीन कार्यक्रमांमध्ये निवड करण्याची परवानगी देते, परंतु तुम्ही मोटारसायकल (ड्रायव्हर, प्रवासी, सामान) किती भारित आहे हे देखील ठरवू शकता आणि अशा प्रकारे उग्र रस्ते नवीन डांबरामध्ये बदलू शकता किंवा कोपरा करताना जास्त निलंबन कंपने रोखू शकता. रस्त्याला स्टाइलिंग हवे आहे.

टूरिंग बाईकसह गॅस्केट? आश्चर्यचकित होऊ नका, जीटी चाकाच्या मागे असलेल्या वास्तविक आजोबासह खूप वेगवान असू शकते, कारण उच्च वेगाने उत्कृष्ट स्थिरता त्यात नवीन नाही. तसेच, (अ‍ॅडजस्टेबल) स्टीयरिंग व्हीलच्या मागची स्थिती अशी आहे की ती ड्रायव्हरला स्पोर्ट-गंध असलेल्या स्थितीत भाग पाडते जी सर्वांनाच आवडणार नाही. व्यक्तिशः, मी हँडलबार माझ्या शरीराच्या एक किंवा दोन इंच जवळ असणे पसंत करतो, परंतु अहो, ही चवीची बाब आहे.

ड्रायव्हिंग स्थितीमुळेच जीटी प्रत्येकासाठी नाही. आपण काही किलोमीटर नंतर "पडू" शकता आणि बावरियन लोकांचे गुणगान गाऊ शकता, परंतु तो तुम्हाला अजिबात "खेचू" शकत नाही. तथापि, ते सन्मानास पात्र आहे कारण हे एक अत्यंत तांत्रिक उत्पादन आहे आणि जो कोणी त्याचा आदर करेल तो किंमत देखील खाईल.

समोरासमोर. ...

मार्को वोव्हक: ही एक टूरिंग बाईक आहे हे लक्षात घेता, ते अधिक आरामदायक असू शकते. ड्रायव्हरची सीट पुढे सरकते, जी एका माणसाला विशेषतः अस्वस्थ करते. हॅण्डलबार हायकरसाठी खूप कमी आहेत आणि पेडल खूप जास्त आहेत. मी इंजिनचा टॉर्क, उत्कृष्ट ब्रेक आणि वारा संरक्षणामुळे प्रभावित झालो, दुचाकी खूप अथक बनवितो कारण जेव्हा काच वर असते तेव्हा आम्हाला वाऱ्याचा प्रतिकार जाणवतो.

युरोमध्ये त्याची किंमत किती आहे?

चाचणी कार अॅक्सेसरीज:

झेनॉन हेडलाइट्स 363

ईएसए II 746

गरम जागा 206

गरम हाताळणी 196

टायर प्रेशर गेज 206

क्रूझ कंट्रोल 312

ट्रिप संगणक 146

वाढलेली विंडशील्ड 60

अलार्म 206

एएससी 302

तांत्रिक माहिती

बेस मॉडेल किंमत: 18.250 युरो

चाचणी कारची किंमत: 20.998 युरो

इंजिन: फोर-सिलेंडर इन-लाइन, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 1.293 सीसी? , प्रति सिलेंडर 4 वाल्व, दोन कॅमशाफ्ट, ड्राय सँप.

जास्तीत जास्त शक्ती: 118 kW (160 KM) pri 9.000 / min.

जास्तीत जास्त टॉर्क: 135 आरपीएमवर 8.000 एनएम

ऊर्जा हस्तांतरण: ट्रान्समिशन 6-स्पीड, कार्डन शाफ्ट.

फ्रेम: अल्युमिनियम

ब्रेक: दोन कॉइल्स पुढे? 320 मिमी, 4-पिस्टन कॅलिपर, मागील डिस्क? 294 मिमी, डबल पिस्टन कॅम.

निलंबन: फ्रंट ड्युअल आर्म, सेंट्रल शॉक, 115 एमएम ट्रॅव्हल, अॅल्युमिनियम रिअर स्विंगआर्म, पॅरललेपीपीड, 135 एमएम ट्रॅव्हल, इलेक्ट्रॉनिक अॅडजस्टेबल ईएसए सस्पेंशन.

टायर्स: 120/70-17, 180/55-17.

जमिनीपासून आसन उंची: 820-840 मिमी (800-820 मिमीसाठी कमी आवृत्ती).

इंधनाची टाकी: एक्सएनयूएमएक्स एल

व्हीलबेस: 1.572 मिमी.

वजन: 255 (द्रव्यांसह 288) किलो.

प्रतिनिधी: बीएमडब्ल्यू स्लोव्हेनिया, 01 5833 501, www.bmw-motorrad.si.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

+ पॉवर आणि टॉर्क

+ वारा संरक्षण

+ ब्रेक

+ समायोज्य निलंबन

+ डॅशबोर्ड

- किंमत

- खूप पुढे ड्रायव्हिंग स्थिती

- एएससी प्रणालीचे कठोर ऑपरेशन

माटेवे ग्रिबर, फोटो: मार्को वोव्हक, एलेस पावलेटिक