BMW M135i 5pcs. वि मर्सिडीज A 45 AMG: द्वंद्वयुद्ध - ऑटो स्पोर्टिव्ह

कृपया तुमच्या पाठिंब्यासाठी: छायाचित्रांमधील लेक डिस्ट्रिक्टच्या ग्रामीण सौंदर्याकडे दुर्लक्ष करा आणि ब्रँटिंगथोर्प एअरफील्डची सहल करा. आकाश चमकदार निळे आहे, सूर्य निर्दयपणे खाली पडतो आणि ट्रॅक निर्जन आहे. मर्सिडीज जवळच उभी आहे, जळत्या डांबरावर हल्ला करण्यासाठी सज्ज आहे जे त्यांच्या समोर स्पिंडलसारखे पसरले आहे. A45 AMG и बीएमडब्लू एमएक्सयूएनएक्सआय... रेडिओ एक काउंटडाउन क्रॅक करतो: "3, 2, 1 ... जा!" गाड्या आधीच क्षितिजाकडे धावल्या आहेत असे म्हणायला आमच्याकडे वेळ नाही.

पुढे जे घडते ते असामान्य आहे. पृष्ठभाग सर्वोत्तम नाही (अगदी गुळगुळीत नाही, किंचित उंचावलेला आणि थोडा घाणेरडा), परंतु मर्सिडीज 360 एचपी पासून तो शिकारीवर झेप घेण्यास तयार असलेल्या शिकारीप्रमाणे पुढे झेप घेतो, मागचा भाग अधिक कर्षण म्हणून खाली येतो आणि चार चाके स्केट्सवर फिरतात. M135i 320 hp सह मर्सिडीज पेक्षा थोडे अधिक पर्याय देते, परंतु नंतर अधिक शोधते जोर माझ्या अपेक्षेपेक्षा. BMW फक्त 100 सेकंदात 4,8 ते 160 आणि 12,9 सेकंदात 0 पर्यंत स्प्रिंटिंगसह, दोन्ही मॉडेल्स जाहिरातीपेक्षा चांगली कामगिरी करतात. मर्सिडीज आणखी वेगवान आहे, 100 सेकंदात 4,5-160 कव्हर करते आणि 11,2 सेकंदात XNUMX ब्रेक करते. फक्त तुलनेसाठी: वर्ग अ एक मारतो रु १०० या क्षणी कोण ब्रँटिंगथॉर्पमध्ये आहे आणि जेव्हा आम्ही मर्सिडीज आणि बीएमडब्ल्यू एक चतुर्थांश मैल चालवतो तेव्हा दोघेही एकापासून फक्त दोन सेकंद दूर असतात. निसान GT-R मॉडेल वर्ष... या दोन पूर्णपणे मानक स्पोर्ट्स कॉम्पॅक्ट कार आहेत याचा विचार करता अविश्वसनीय.

परंतु त्याहूनही प्रभावी म्हणजे ते कोणत्याही समस्यांशिवाय शोषणाची पुनरावृत्ती करत आहेत असे दिसते: ते नशीबवान होते ... एएमजी हे तुम्हाला फक्त तीन सलग धावा करण्याची परवानगी देते, म्हणून तुम्हाला एक प्रयत्न आणि दुसर्‍या प्रयत्नांमध्ये थोडा वेळ द्यावा लागेल, परंतु तरीही असे करणे अर्थपूर्ण आहे. सक्रिय करण्यासाठी "शर्यतीची सुरुवात"मर्सिडीजकडून, तुम्हाला अनेक पावले उचलावी लागतील: प्रथम तुम्हाला हाताळणी ट्यून करावी लागेल. स्पोर्टी (एकदा बटण दाबून ESP मध्ये) आणि गती M मध्ये (म्हणजे स्वहस्ते, विचित्रपणे पुरेसे, सक्रिय करताना प्रक्षेपण नियंत्रण, गिअरबॉक्स सर्व काही स्वतःच करतो). या टप्प्यावर, आपण आपला डावा पाय पेडलवर ठेवला पाहिजे. ब्रेक, दोन्ही ब्लेड वर खेचा, आणि नंतर पुष्टीकरण म्हणून फक्त उजवा पॅडल तुमच्याकडे खेचा. आता तुम्ही दाबाप्रवेगक सर्व मार्ग जमिनीवर, आणि जेव्हा गती स्थिर होते, तेव्हा ब्रेक सोडला जातो.

BMW सह, इंजिन सुरू करणे खूप सोपे आहे (किमान आठ गीअर्समध्ये). स्वयंचलित या उदाहरणाचे). जर तुम्ही आधीच आत असाल स्पोर्ट प्लस किंवा, तथापि, ESP अक्षम आहे, फक्त तुमचा डावा पाय ठेवा ब्रेक, 1.600 आणि 1.800 दरम्यान रेव्ह करा आणि नंतर ब्रेक सोडा. तुम्हाला यातून अधिकाधिक फायदा मिळवायचा असेल, तर गाडीच्या हालचालींचा अंदाज घेण्याऐवजी गाडीला स्वतःहून वर जाऊ देणे हा एक आदर्श पर्याय आहे.

ब्रँटिंगथोर्प नंतर आम्ही शेवटी लेक डिस्ट्रिक्टला निघालो. हायवेचा विभाग सर्वोत्कृष्ट नाही, परंतु किमान तो मला या दोन कार चांगल्या प्रकारे जाणून घेण्यास अनुमती देतो. केबिन A45 तुम्हाला अनेक किलोमीटरचा प्रवास करावा लागतो तेव्हा राहण्यासाठी हे उत्तम ठिकाण आहे, खरे सांगायचे तर, डॅशबोर्ड लाल फ्रेममध्ये पंख्यांसह एक वक्र, कदाचित सर्वात सुंदर आतील भाग असलेली मर्सिडीज. परंतु हे आदर्श नाही: उदाहरणार्थ मी पेडल उजवीकडे सरकलो आणि मी जागा ते खरोखर आरामदायक होण्यासाठी खूप कडक आहेत. स्टटगार्ट स्पोर्ट्स कारच्या तुलनेत, बीएमडब्ल्यू एक कार्यकारी सेडानसारखी दिसते, परंतु प्रणाली मी गाडी चालवितो पेक्षा ते वापरण्यास आनंददायी आणि अंतर्ज्ञानी आहे कार्यसंघ पासून मर्सिडीज.

शिवाय, सुकाणू चाक दोन कार मनोरंजक: अतिरिक्त "कामगिरी“मर्सिडीज अधिक सुसज्ज आणि झाकलेली आहे अल्कंटारा योग्य ठिकाणी, पण ते खूप मोठे आहे इकडे तिकडे हात मरणे हालचालीमध्ये थोडासा व्यत्यय. सुकाणू चाक बि.एम. डब्लू योग्य आकार आहे पण मुकुट ते खूप जाड आणि मऊ आहे.

आजची योजना म्हणजे विंडरमेअर सरोवराच्या टोकाला असलेल्या अॅम्बलसाइडपर्यंत जाणे आणि नंतर चित्तथरारक राइनोसा आणि हार्डनॉट पासेसकडे जाणे. दुर्दैवाने, खिंडीकडे जाणार्‍या डोंगराच्या वळणावर जाताना, आम्हाला फक्त धुके दिसते (आणि रस्त्यावरून गेलेल्या आणि मदतीसाठी मागत असलेल्या मध्यमवयीन डच महिलांनी भरलेला माझदा 2. पण ती दुसरी गोष्ट आहे). सुदैवाने कॅमेरामन सॅम रिले यांना एक चांगली कल्पना होती, म्हणून आम्ही ग्रीनडेलच्या दिशेने आणि कुंब्रियाच्या सर्वात खोल तलावाच्या वेस्टवॉटरच्या आजूबाजूच्या लेनमध्ये फिरलो.

छायाचित्रकार स्मिथ चित्रीकरणासाठी सर्वोत्तम जागा शोधत असताना, मी A45 घेतो आणि फिरायला जातो. चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज केलेले इंजिन आहे इंजिन उत्सुक अर्थात तो त्याचे काम करू शकतो - आणि त्याने ब्रॅंटिंगथॉर्पला ते सिद्ध केले - परंतु सुरुवातीला आश्वासक झाडाची साल, जी गुरगुरणाऱ्या गुंजनात कोमेजते, नंतर आवाज एक कंटाळवाणा गुंजन मध्ये कोमेजलेला दिसतो. साउंडट्रॅक केवळ फुल थ्रॉटलवर जतन केला जातो गटारी कडकडाट

सामान्य हालचाली दरम्यान निष्क्रिय शॉक शोषक A45 ते बर्‍याच अभिरुचींसाठी खूप कठोर आहेत, परंतु हे एक गैरसोय आहे जे संपूर्ण नियंत्रणाद्वारे न्याय्य आहे, जे मर्सिडीज तुम्ही थोडे जवळ जाताच दाखवते. GT3 RS प्रमाणे, तुम्ही जितका वेग वाढवाल तितका जास्त धक्का शोषक ते प्रभावशाली आहेत आणि मर्सिडीजने वादळाने घेतलेल्या तीक्ष्ण कोपऱ्यातही, ते व्यावहारिकपणे करत नाहीत रोल... लेक डिस्ट्रिक्टमधील रस्ते अनेकदा अरुंद आणि खडबडीत असतात आणि झाडाची मुळे डांबरातून बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करतात, त्यामुळे दोन स्पोर्ट्स कॉम्पॅक्ट कारसाठी ही चाचणी सोपी नाही, परंतु एएमजी तो कोपऱ्यांवर सहजपणे सरकतो आणि यापेक्षा कमी आदर्श परिस्थितीतही तो चांगला वेग राखण्यात यशस्वी होतो.

जलद असणे जलद आहे, परंतु रोमांचक नाही. रस्त्यावर, कोणत्याही वेगाने, ते कल्पनेसाठी जागा सोडत नाही. हे फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह पूर्ण शक्तीने चालण्यासारखे आहे. समोर किंवा मागे एकतर थोडासा धक्का नाही. चेसिस किती कडक आणि रिस्पॉन्सिव्ह आहे हे पाहता फ्लॅट-बॉटम क्राउन स्टीयरिंग व्हील खूप मंद वाटते, त्यामुळे कारला कठोरपणे वळवून, जास्तीत जास्त मायक्रोसेकंदसाठी अंडरस्टीयर करून शिल्लक काढणे कठीण आहे. तेथे जोर प्रणालीद्वारे हमी अविभाज्य ते निरपेक्ष आहे: पाय गॅसमधून उघडला जाऊ शकतो, परंतु सामान्य रस्त्यावर आणि सामान्य स्थितीत (अगदी जास्त वेगाने) तो अचूक आहे परंतु निष्क्रिय आहे.

दोन सिलिंडर कारमध्ये आणखी किती वर्ण जोडू शकतात हे पाहण्यासाठी फक्त BMW स्टार्टर दाबा. व्ही आवाज ते कठिण आहे, तुटत नाही आणि मर्सिडीज ज्याचे स्वप्न पाहते त्या खोल गर्गल सोडते. ड्रायव्हिंग मालिका 1 अधिक घट्ट वाटते आणि निलंबन त्यांच्याकडे AMG पेक्षा जास्त प्रवास आहे, त्यामुळे सुरुवातीला असे दिसते की ते जमिनीवर घट्टपणे उभ्या असलेल्या मर्सिडीजपेक्षा डळमळीत शिल्लक आहे. व्ही सुकाणू हेजेज, कोरड्या दगडी भिंती आणि खडकांमधून झिप केल्यामुळे थोड्या लवकर बीएमडब्ल्यूला अधिक चैतन्यशील आणि चपळ बनवते. जर तुम्ही तुमचे नाक स्टिलेटोमध्ये चिकटवले तर ते त्वरित प्रतिक्रिया देईल आणि तुम्हाला एक मार्ग काढण्याची परवानगी देईल, प्रवेगक मीटर करून, बाहेरील मागील टायरवर झुकून आणि आतील टायर वेळोवेळी सरकण्याची परवानगी देईल.

दोन्ही कारमध्ये समान टॉर्क आहे आणि A45 चे वजन इंजिनवर चालणाऱ्या पाच-दरवाजा BMW पेक्षा फक्त 50kg जास्त आहे. स्वयंचलित प्रेषण नाही एम 135 आय ते वळणासाठी खूप जलद आणि अधिक प्रतिसाद देणारे आहे. गिअरबॉक्सवर बरेच काही अवलंबून असते, कारण जरी एएमजी त्याच्यासह असेल ड्युअल क्लच स्पीडशिफ्ट कागदावर त्याचा फायदा आहे ZF स्वयंचलित BMW सर्वात प्रतिसाद देणारी आहे आणि नेहमी तुम्हाला असे वाटते की तुम्ही नियंत्रणात आहात. मर्सिडीजचा गीअरबॉक्स अपशिफ्टिंगमध्ये उत्कृष्ट आहे, परंतु कॉर्नरिंग करताना, तो प्रतिकार करतो आणि अनेकदा आज्ञांचे पालन करत नाही, ज्यामुळे तुम्हाला तुमच्यापेक्षा जास्त गियर प्रमाण असलेल्या वक्रमध्ये जाण्यास भाग पाडले जाते. शिवाय, जर तुम्हाला परत परत जायचे असेल आणि राईडचा आनंद घ्यायचा असेल, तर M135i ला हे सर्व तुमच्यासाठी करू द्या.

पण BMW देखील परिपूर्ण नाही. सस्पेंशन, विशेषत: मागील बाजूस, जुन्या 1 मालिकेपेक्षा मऊ आहेत आणि विविध प्रकारच्या रस्त्यांवर चांगले काम करतात, परंतु BMW सर्वात लक्षात येण्याजोग्या अडथळ्यांवर डोकावते. व्ही सुकाणू वेगवान वळणांमध्ये ते खूप कठोर आहे, विशेषत: जेव्हा तुम्ही टेम्पोला धडकण्याचा प्रयत्न करत नाही. मग तुम्हाला भिन्नतेची कमतरता जाणवते. पण जरी BMW मागे थोडे कठोर आणि समोर थोडे खडबडीत असले तरी ते खरोखरच रोमांचक आहे आणि तुम्हाला नेहमी असे वाटते की तुम्ही कृतीच्या मध्यभागी आहात.

दोघांनी राईड केल्यानंतर कोण जिंकणार हे स्पष्ट होईल. तेथे वर्ग अ तो नक्कीच वेगवान आहे, परंतु त्याच्याकडे थोडेसे पात्र आहे, जे एएमजीसाठी खरोखर विचित्र आहे. हे अशा मशीन्सपैकी एक आहे जे तुम्हाला या आशेने अधिकाधिक वेगवान बनवते की कधीतरी ते मनोरंजक होईल आणि अर्थ प्राप्त होईल. तुम्हाला काय खास आहे हे दाखवण्यासाठी, मर्सिडीज ड्रायव्हिंगच्या अनुभवावर लक्ष केंद्रित करत नाही (फक्त थोडंसं जीवंत आहे) पणकॉकपिट... दुसरीकडे, बीएमडब्ल्यू तुम्ही आरामात चालवत असताना देखील लक्ष वेधून घेते, ही चांगली गोष्ट आहे कारण तिला मानेने सुरक्षितपणे बाहेर काढणे अनेकदा कठीण होऊ शकते. वैयक्तिकरित्या, BMW विलक्षण आहे; मर्सिडीजच्या पुढे ती आणखी आकर्षक दिसते. स्त्रिया आणि सज्जनांनो, येथे या स्पर्धेचे विजेते आहेत.