बीएमडब्ल्यू आर 1150 आरटी (एकात्मिक एबीएस)

थोडक्यात - सर्वो इंटिग्रल एबीएस? फ्लॅट्सवर, जेव्हा मी मागील ब्रेक पेडल पूर्णपणे दाबतो तेव्हाच मी खरोखर “ब्रेक” करतो. जेव्हा ABS चालू व्हायला हवे तेव्हा ते स्पंदन होईल अशी माझी अपेक्षा आहे. पण एका झटक्यात तो दोन्ही चाके डांबरात आपटतो; समोरचे काटे एकत्र येतात आणि मी हेल्मेट बुलेटप्रूफ काचेला खिळले नाही याची थोडी कमतरता होती. व्वा, आता एका मॅडोनासाठी काय आहे? मी तुम्हाला सांगेन, हे एक संपूर्ण आश्चर्य आहे.

आमच्या चाचणीमध्ये, मी स्पष्ट करतो की पूर्णपणे शास्त्रीय रीतीने असेम्बल केलेल्या मोटरसायकलच्या आवश्यकतेपेक्षा प्रणाली फक्त भिन्न मानसिकता ठरवते. क्लासिक ब्रेकसह सर्वोत्तम ब्रेकिंग इफेक्ट रायडरने दोन्ही ब्रेक वापरल्यास त्याला प्राप्त होते: सुमारे 70 किंवा 80 टक्के समोर आणि सुमारे 20-30 टक्के मागील.

पण असे काही नायक आहेत जे कठीण असताना रस्त्यावर हे गणित निश्चितपणे पार पाडतात. म्हणूनच बीएमडब्ल्यू रायडरला पायी प्रवास करण्याची आणि त्याच्या शरीराच्या सर्व शक्तीसह - त्याच्या विल्हेवाटीवर सर्वकाही हस्तगत करण्याची परवानगी देते. तंत्र हे सुनिश्चित करते की ब्रेकिंग सर्वात कार्यक्षमतेने कार्य करते. हे कार्य करते, आणि अगदी उत्साही मोटरसायकलस्वार देखील त्यांच्या विचार आणि भावना समायोजित केल्यास ते त्यांच्या बाजूने बदलू शकतात.

डेटाशीटमध्ये, मला असे आढळले की प्रत्येक चाकाला एक सर्वो अॅम्प्लीफायर जोडलेले आहे, ज्यामध्ये इलेक्ट्रिक मोटर आणि एक हायड्रॉलिक पंप आहे. हे उपकरण हे सुनिश्चित करते की ब्रेकिंग सिस्टममधील दाब पारंपारिक ब्रेकच्या तुलनेत अधिक वेगाने निर्माण होतो. अशा प्रकारे, ब्रेकिंग अंतर कमी असू शकते: 100 किमी / तासाच्या वेगाने, सिस्टमचा प्रतिसाद वेळ 0 सेकंद वेगवान आहे, जे ब्रेकिंग अंतर तीन मीटरने कमी करून मोजले जाते.

नवीन ब्रेक तिसऱ्या पिढीच्या ABS वर आधारित आहेत, जे 1 किलो हलके आहे (प्रत्येक गोष्टीचे वजन 5 किलो आहे) आणि ते जलद प्रतिसाद देते. हे इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक व्हॉल्व्ह आणि इलेक्ट्रॉनिक्सच्या मालिकेद्वारे पूरक आहे जे ड्रायव्हरला फक्त लीव्हर किंवा पेडलने ब्रेक लावू शकतात, दोन्ही चाकांवर एकाच वेळी ब्रेक लावले जातात, म्हणजेच तिन्ही ब्रेक डिस्कवर.

इव्होल्यूशनमध्ये EVO बॅज आहे, जो इंटरमीडिएट लिंकशिवाय चाकाला बोल्ट केलेले नवीन 320 मिमी रोटर्स दर्शवतो. हायड्रॉलिक पंप्समध्ये लीव्हर्सचे प्रमाण अधिक अनुकूल असते ज्यामुळे ब्रेकिंग इफेक्ट लक्षणीयरीत्या वाढवण्यासाठी सुमारे 50 टक्के कमी हात किंवा पाय प्रयत्न करावे लागतात.

फक्त नवीन डिस्कसह ब्रेकिंग पॉवर 20 टक्के जास्त असल्याचा अंदाज आहे. एकमेकांच्या दरम्यान, आपत्कालीन स्थितीत ब्रेक लावताना मोटारसायकल लवकर थांबते आणि चाके लॉक होत नसल्यामुळे कमी धोका असतो. कोरड्या फुटपाथवर आणि आनंददायी गुळगुळीत प्रवासादरम्यान हे अगदी स्पष्ट नाही. व्हेरिएबल ग्रिप असलेल्या फुटपाथवर (कोरडे - ओले, गुळगुळीत - खडबडीत) ब्रेक एका चांगल्या मोटरसायकलस्वारापेक्षा अधिक प्रभावी असतात.

सराव मध्ये, असे दिसून आले की व्यायाम करणे आवश्यक आहे कारण एकात्मिक प्रणाली पूर्णपणे असंवेदनशील आणि ढोबळपणे कार्य करते जर ड्रायव्हर फक्त पेडल वापरत असेल, कारण ती पूर्ण शक्तीने फ्रंट डिस्क देखील वापरते. जर ड्रायव्हरने फक्त स्टीयरिंग व्हीलवर लीव्हरने ब्रेक लावला तर, मागील डिस्क कमी हिंसक असल्यामुळे ब्रेकचा प्रतिसाद अधिक अंदाजे आहे. त्यामुळे तुम्ही डीलरकडे टेस्ट बाइकबद्दल विचारायला गेल्यास हे लक्षात ठेवा. पहिल्या संवेदना विचित्र आहेत. अर्थात, मोटारसायकल (अद्याप) कार नाही, म्हणून उतारावर ब्रेक मारणे विसरू नका, म्हणजे वळणाच्या मध्यभागी किंवा ते चुकवताना. तथापि, येथे मनुष्य किंवा एबीएस दोघेही भौतिकशास्त्राची फसवणूक करत नाहीत.

किंमती

मूळ मॉडेल किंमत: 13.139, 41 युरो.

चाचणी केलेल्या मोटरसायकलची किंमत: 13.483 02 युरो.

संज्ञानात्मक

प्रतिनिधी: Tehnounion ऑटो Ljubljana

हमी अटी: 12 महिने

मोटरसायकल उपकरणे: अंगभूत ABS, नियंत्रित उत्प्रेरक कनव्हर्टर, हायड्रॉलिक क्लच, सेंटर आणि साइड पार्किंग सपोर्ट, फॉग लाइट्स, इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आर्मर्ड ग्लास, उंची-अ‍ॅडजस्टेबल सीट, सुटकेससह ट्रंक, रेडिओ, गरम केलेले स्टीयरिंग व्हील, टू-व्हॉइस हॉर्न, धोका चेतावणी दिवे.

तांत्रिक माहिती

इंजिन: 4-स्ट्रोक - 2-सिलेंडर, बॉक्सर - एअर-कूल्ड + 2 ऑइल कूलर - 2 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट, चेन - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - बोर आणि स्ट्रोक 101 × 70 मिमी - विस्थापन 5 सेमी 1130 - कम्प्रेशन 3, 11:3 - कमाल दावा पॉवर 1 kW (70 hp) 95 rpm वर - दावा केलेला कमाल टॉर्क 7.250 Nm 100 rpm वर - Motronic MA 5.500 इंधन इंजेक्शन

ऊर्जा हस्तांतरण: सिंगल डिस्क ड्राय क्लच - 6-स्पीड गिअरबॉक्स - कार्डन शाफ्ट,

समांतर

फ्रेम: कोऑपरेटिंग इंजिनसह 27-पीस स्टील रॉड - 1 डिग्री फ्रेम हेड अँगल - 122 मिमी फ्रंट - 1487 मिमी व्हीलबेस

निलंबन: फ्रंट बॉडी आर्म, अॅडजस्टेबल सेंटर शॉक, 120 मिमी ट्रॅव्हल - पॅरालेव्हर रिअर स्विंगआर्म, अॅडजस्टेबल सेंटर शॉक, 135 मिमी व्हील ट्रॅव्हल

टायर्स: समोर 120 / 70ZR17 - मागील 170 / 60ZR17

ब्रेक: फ्रंट 2 × फ्लोटिंग डिस्क EVO f 320 मिमी 4-पिस्टन कॅलिपरसह - मागील डिस्क f 276 मिमी; अंगभूत ABS

घाऊक सफरचंद: लांबी 2230 मिमी - रुंदी 898 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 805/825/845 (लहान ड्रायव्हर्ससाठी पर्याय 780/800/820) मिमी - इंधन टाकी 25, 2 - वजन (इंधन, कारखान्यासह) 279 किलो

क्षमता (कारखाना):

प्रवेग वेळ 0-100 किमी / ता: 4 से

कमाल वेग: 200 किमी / ता

इंधन वापर

90 किमी / ताशी: 4 लि / 5 किमी

सुमारे 120 किमी / ता: 5 लि / 7 किमी

आमचे मोजमाप

चाचणीवर इंधनाचा वापर:

किमान: 6, 5

कमाल: 8, 3

चाचणी कार्ये: वाहन चालवताना ट्रान्समिशन अक्षम करणे

आम्ही स्तुती करतो:

+ ब्रेक सिस्टम आणि ABS

+ सांत्वन

+ आणीबाणी दिवे

+ स्टीयरिंग व्हीलवर हीटिंग लीव्हर

आम्ही निंदा करतो:

- खूप लांब स्ट्रोकसह जोरात प्रसारण

- प्रतिबंधात्मक प्रभावाचा जटिल डोस

श्रेणी: अतिशय आरामदायक, अतिशय सुसज्ज आणि प्रभावी. सर्वोला ब्रेक जोडून, ​​ती जवळजवळ एक कार बनली. थोड्या सरावाने, तो मोटारसायकल नसलेल्यांशी देखील तुलनेने पारंगत आहे.

अंंतिम श्रेणी: 4/5

मजकूर: Mitya Gustinchich

फोटो: राफेल मार्ने, उरोश पोटोकनिक

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 4-स्ट्रोक - 2-सिलेंडर, विरोधाभासी - एअर-कूल्ड + 2 ऑइल कूलर - 2 अंडरहेड कॅमशाफ्ट, चेन - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - बोर आणि स्ट्रोक 101 x 70,5 मिमी - विस्थापन 1130cc - कॉम्प्रेशन 3:11,3 - दावा केलेला 1 कमाल पॉवर 70 rpm वर kW (95 hp) - 7.250 rpm वर 100 Nm च्या कमाल टॉर्कचा दावा - Motronic MA 5.500 इंधन इंजेक्शन

  टॉर्कः 200 किमी / ता

  ऊर्जा हस्तांतरण: सिंगल डिस्क ड्राय क्लच - 6-स्पीड गिअरबॉक्स - कार्डन शाफ्ट,

  फ्रेम: को-इंजिनियरसह दोन-तुकडा स्टील रॉड - 27,1 डिग्री फ्रेम हेड अँगल - 122 मिमी फ्रंट - 1487 मिमी व्हीलबेस

  ब्रेक: फ्रंट 2 × फ्लोटिंग डिस्क EVO f 320 मिमी 4-पिस्टन कॅलिपरसह - मागील डिस्क f 276 मिमी; अंगभूत ABS

  निलंबन: फ्रंट बॉडी आर्म, अॅडजस्टेबल सेंटर शॉक, 120 मिमी ट्रॅव्हल - पॅरालेव्हर रिअर स्विंगआर्म, अॅडजस्टेबल सेंटर शॉक, 135 मिमी व्हील ट्रॅव्हल

  वजन: लांबी 2230 मिमी - रुंदी 898 मिमी - जमिनीपासून सीटची उंची 805/825/845 (लहान ड्रायव्हर्स व्हेरिएंट 780/800/820 साठी) मिमी - इंधन टाकी 25,2 - वजन (इंधन, कारखान्यासह) 279 किलो