बीएमडब्ल्यू आर 1200 आरटी

मागील मॉडेल R 1150 RT पासून सुरुवात करूया. ही एक मोटारसायकल होती जी तिच्या अष्टपैलुत्वामुळे केवळ मोटारसायकलस्वारांनाच नव्हे तर पोलीसांनाही सेवा देत असे. जुने आरटी चांगले वारा संरक्षण, बऱ्यापैकी शक्तिशाली इंजिन आणि अर्थातच उच्च वाहून नेण्याची क्षमता द्वारे ओळखले गेले. पर्वा न करता, सुट्टीचे सामान किंवा पोलिसांच्या गियरने भरलेले असले तरीही, बाईक चालविण्यास सोपी आणि आरामदायी होती.

अशाप्रकारे, नवीन R 1200 RT ला एक कठीण काम आहे कारण ते अधिक चांगले ओळखले जाणारे आणि अनेक बाबतीत परिपूर्ण प्रवासी पूर्ववर्ती असावे. नॉव्हेल्टी नवीन पिढीच्या बॉक्सरसह सुसज्ज होती, ज्याची आम्ही गेल्या वर्षी मोठ्या टूरिंग एन्ड्युरो R 1200 GS वर चाचणी करू शकलो होतो. इंजिन पॉवरमध्ये 16% ची वाढ आणि मोटरसायकलचे वजन 20 किलोने कमी झाल्याने राइड गुणवत्तेवर लक्षणीय परिणाम होतो. अशाप्रकारे, नवीन RT अधिक चपळ, वेगवान आणि गाडी चालवण्यास अगदी सोपे आहे.

ट्विन-सिलेंडर 1.170 सीसी इंजिन 3 एचपी विकसित करते आणि 110 ​​ते 500 आरपीएम दरम्यान खूप चांगले वितरित केले जाते. इलेक्ट्रॉनिक्स, अर्थातच, सर्व इंजिन ऑपरेशन नियंत्रित करते. अशा प्रकारे, थंड हवामानातही, ते निर्दोषपणे प्रज्वलित होते आणि आपोआप हवा आणि इंधनाचे योग्य मिश्रण वितरीत करते, ज्यामुळे इंजिन गरम होत असताना योग्य गतीने सुरळीतपणे चालते. मशीन म्हणून सोय, मॅन्युअल "चोक्स" आणि सारखे नाही! म्हणून आम्ही हेल्मेट आणि हातमोजे सुरक्षितपणे घालू शकलो आणि इंजिन स्वतंत्रपणे ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत गरम झाले.

नवीन इग्निशनसह, त्यांनी बचतीची काळजी घेतली, कारण 120 किमी / तासाच्या स्थिर वेगाने इंधनाचा वापर फक्त 4 लिटर प्रति 8 किलोमीटर आहे, तर जुन्या मॉडेलने त्याच अंतरासाठी 100 लिटर वापरला. इंजिन गॅसोलीनच्या वेगवेगळ्या ऑक्टेन रेटिंगशी देखील जुळवून घेते. हे 5-ऑक्टेन गॅसोलीनसाठी फॅक्टरी सेट केलेले आहे, परंतु जर तुम्हाला त्या गॅसोलीनसह गॅस स्टेशन सापडत नसेल, तर तुम्ही 5-ऑक्टेन गॅसोलीनने देखील सहजपणे भरू शकता. इंजिन चालू असताना इलेक्ट्रॉनिक्स कोणत्याही "ठोकणे" किंवा अडथळा टाळते. या प्रकरणात फक्त फरक फक्त थोडा कमी कमाल इंजिन पॉवर असेल.

सायकल चालवताना, आम्हाला टॉर्कच्या प्रमाणात आनंद झाला ज्यामुळे गीअरबॉक्समध्ये गोंधळ घालणे शक्य झाले. इंजिन 1.500 rpm पासून अनुकरणीय गती विकसित करते आणि देशाच्या रस्त्यावर सुरळीत ड्रायव्हिंगसाठी 5.500 rpm पेक्षा जास्त रोटेशन आवश्यक नसते. चांगल्या गिअरबॉक्ससह एकत्रित पॉवर आणि टॉर्कचा साठा पुरेसा आहे. गिअरबॉक्सबद्दल बोलायचे झाले तर, गेल्या वर्षीच्या R 1200 GS प्रमाणेच, आम्ही गुळगुळीत आणि अचूक स्थलांतराची पुष्टी करू शकतो. लीव्हरच्या हालचाली लहान आहेत, "चुकलेले" गीअर्स आढळले नाहीत.

गीअर रेशो मोजले जातात जेणेकरून बाइक फक्त 0 सेकंदात 100 ते 3 किमी / ताशी वेगवान होते. हे आता इतके पर्यटन नाही, परंतु ते स्पोर्टी आहे! म्हणून, RT कठोर प्रवेग दरम्यान पुढचे चाक हवेत उचलून त्याच्या जिवंतपणाकडे देखील सूचित करते. परंतु हे आता इतके महत्त्वाचे नाही कारण बहुतेक रायडर्स ही बाईक थोडी शांतपणे चालवतात. या बाईकवर कम्फर्ट हे खरोखरच महत्त्वाचे आहे. बरं, नंतरचे तुम्हाला त्यावर भरपूर प्रमाणात आढळेल.

बीएमडब्ल्यू परंपरेनुसार निलंबन चांगले आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहे. फ्रंट कंट्रोल लीव्हर अचूक स्टीयरिंग प्रदान करतो, हार्ड ब्रेकिंग दरम्यान मोटरसायकलचे धनुष्य हलवण्यापासून प्रतिबंधित करते. आरटीने उत्तम प्रकारे ब्रेक लावला आणि अप्रत्याशित भूभागासाठी, यात ABS ब्रेकिंग सिस्टीम देखील आहे, जी या प्रकरणात ज्यांना वेळोवेळी स्पोर्टियर ड्रायव्हिंगचा अनुभव हवा आहे त्यांच्यासाठी हा एक आवश्यक भाग आहे. मागील बाजूस, हे निलंबन (शॉक प्रीलोड) समायोजित करण्याच्या क्षमतेसह नवीन इव्हो-पॅरालेव्हर सिस्टमसह सुसज्ज आहे, ज्याचा सराव मध्ये अर्थ जलद आणि योग्य समायोजन आहे, मोटारसायकल एकट्याने चालवली आहे की नाही यावर अवलंबून आहे. प्रवासी त्यांच्या सुटकेसमध्ये त्यांचे सर्व सामान घेऊन. शॉक शोषक तंतोतंत आणि शांतपणे काम करतो, विशेष प्रगतीशील TDD (ट्रॅव्हल-डिपेंडेंट डॅम्पर) डँपरला देखील धन्यवाद. ही डॅम्पिंग आणि डॅम्पिंग सिस्टम प्रथम R 1150 GS Adventure वर सादर करण्यात आली.

RT मध्ये नवीन म्हणजे (ऍक्सेसरी म्हणून) इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन ऍडजस्टमेंट (ESA) स्थापित करण्याचा पर्याय देखील आहे, जो आतापर्यंत फक्त स्पोर्टी K 1200 S वर दिला जात आहे. या प्रणालीसह, ड्रायव्हर वाहन चालवताना, समायोजित करताना वाहन नियंत्रित करू शकतो. प्रवाशासोबत किंवा त्याशिवाय आरामदायी किंवा स्पोर्टी राईडसाठी अनुकूल केलेल्या बटणाच्या साध्या पुशसह सस्पेंशन कडकपणा.

राइडर चालवताना आरामात, आरामशीर आणि अतिशय नैसर्गिक मुद्रेत बसतो. त्यामुळे वाहन चालवताना दमछाक होते.

म्हणून, आम्ही 300 किलोमीटर अखंड चालवले आणि सर्वात आनंददायी हवामानात नाही. आमच्या लक्षात आले की ही थंडीत प्रथम श्रेणीची टूरिंग बाईक आहे, जेव्हा ऑन-बोर्ड संगणकाने अगदी -2 डिग्री सेल्सिअस दाखवले होते. आम्ही आरटीची चाचणी केलेल्या रस्त्याच्या काही भागात कमी तापमान असूनही, आम्ही कधीही गोठलो नाही. ज्यांना डोलोमाइट्स किंवा तत्सम डोंगराळ रस्त्यांच्या कडेने वसंत ऋतूच्या सुरुवातीस निघायला आवडते त्यांच्यासाठी एक उत्साहवर्धक सत्य आहे, जेथे वरील खोऱ्यातील उष्ण परिस्थिती असूनही हवामान दात दाखवते आणि अल्पकालीन दंव किंवा बर्फ पाठवते. .

मोठ्या समायोज्य प्लेक्सिग्लास विंडशील्ड (इलेक्ट्रिक, पुश-बटण) असलेले मोठे चिलखत तंतोतंत जुळवून घेण्याच्या क्षमतेमुळे, ते ड्रायव्हरचे वाऱ्यापासून उत्तम प्रकारे संरक्षण करते. मांड्या आणि पायांचा किरकोळ अपवाद वगळता शरीरावर किंवा पायांवर कुठेही थेट हवेचा प्रवाह नव्हता. पण तरीही, म्हटल्याप्रमाणे, त्रास झाला नाही. RT वर आरामासाठी, सर्वकाही योग्य ठिकाणी आहे. स्लो राईडवर, सीडी प्लेयरसह रेडिओनेही आमचे लाड केले.

हे ऑपरेट करणे सोपे आहे, आणि आवाज 80 किमी / ता पर्यंत स्थिर आहे. या वेगापेक्षा जास्त, क्रूझ नियंत्रण आमच्याकडे आले, जे एका स्विचच्या साध्या पुशने चालू केले जाते आणि अधिक तीक्ष्ण प्रवेग किंवा घसरण बंद करते. हे मागे तसेच समोर बसते. पारंपारिकपणे, आरटी सीट (अतिरिक्त खर्चाने गरम केले जाते) दोन भागांमध्ये असते आणि उंची समायोजित करण्यायोग्य असते. अगदी सोप्या ऑपरेशनसह, ड्रायव्हर जमिनीपासून दोन सीट उंची निवडू शकतो: एकतर उंची 820 सेंटीमीटर असल्यास 180 मिमी, किंवा जर ती सर्वात मोठी असेल तर 840 मिमी.

BMW ने लहान लोकांसाठी देखील याचा विचार केला आहे, कारण तुम्ही 780 ते 800 मिमीच्या सीटची उंची देखील निवडू शकता. अलिकडच्या वर्षांत, BMW ने एर्गोनॉमिक्सची गणना करण्याचा एक हुशार मार्ग वापरला आहे, कारण ते जमिनीपासून आसनाची उंची ठरवताना डावीकडून उजव्या पायाच्या आतील पायांच्या लांबीसह मोजलेले अंतर विचारात घेतात. त्यामुळे मोटारसायकलचा आकार मोठा असूनही जमिनीवर उतरणे अवघड नाही.

शेवटी, CAN-बस प्रणाली आणि इलेक्ट्रॉनिक्स बद्दल काही शब्द. एकल केबल आणि भूतकाळातील कमी वायर कनेक्शन असलेले नवीन नेटवर्क कनेक्शन कारसारखेच कार्य करते जेथे ही प्रणाली आधीच चांगली स्थापित आहे आणि बाकी सर्व काही केवळ विदेशी आहे (मोटारसायकलच्या विपरीत जेथे ते अगदी उलट आहे). या प्रणालीचे फायदे केंद्रीय विद्युत कनेक्शनच्या डिझाइनची साधेपणा आणि सर्व महत्त्वपूर्ण वाहन कार्यांचे निदान आहेत.

या बीएमडब्ल्यूमध्येही क्लासिक फ्यूज भूतकाळातील गोष्ट आहे! या प्रणालीद्वारे संगणकाला प्राप्त होणारा सर्व डेटा ड्रायव्हरच्या समोरील स्क्रीनवर मोठ्या (जवळजवळ कार) डॅशबोर्डवर दिसतो. तेथे, ड्रायव्हरला सर्व आवश्यक डेटा देखील प्राप्त होतो: इंजिनचे तापमान, तेल, इंधन पातळी, उर्वरित इंधनासह श्रेणी, ट्रान्समिशनमधील वर्तमान गियर, मायलेज, दैनिक काउंटर आणि वेळ. विद्युत कनेक्शनची देखभाल करणे खरोखर सोपे आहे (अर्थातच अधिकृत सेवा केंद्रातील निदान उपकरणांसह) सीलबंद बॅटरीद्वारे खात्री केली जाते ज्यास कोणत्याही देखभालीची आवश्यकता नसते.

नवीन, अत्यंत प्रगत आणि आधुनिक डिझाइनसह, RT या वर्गात नवीन मानके सेट करते आणि इतर फक्त त्याचे अनुसरण करू शकतात. टू-सिलेंडर बॉक्सर इंजिन मोटरसायकलसाठी (विशेषत: प्रवासासाठी) डिझाइन केलेल्या प्रत्येक गोष्टीसाठी एक चांगली ड्राइव्हट्रेन आहे. हे उत्तम प्रकारे बसते, एक किंवा दोन प्रवाश्यांसाठी वारा संरक्षण आहे आणि केवळ लुक वाढवणाऱ्या दर्जेदार सूटकेससह अॅक्सेसरीजची समृद्ध यादी देते. थोडक्यात, ही फर्स्ट क्लास टुरिंग मोटरसायकल आहे.

पण तुम्हाला ते परवडेल का हा नक्कीच दुसरा प्रश्न आहे. उत्कृष्टता खर्च. बेस मॉडेलसाठी, 3.201.000 टोलार्स वजा करणे आवश्यक आहे, तर चाचणी RT (हीटेड लीव्हर्स, क्रूझ कंट्रोल, ट्रिप कॉम्प्युटर, सीडीसह रेडिओ, अलार्म इ.) "भारी" 4.346.000 टोलार्स आहे. मोठी संख्या असूनही, आम्ही अजूनही विश्वास ठेवतो की बाईक पैशाची किंमत आहे. शेवटी, बीएमडब्ल्यू प्रत्येकासाठी नाहीत.

तांत्रिक माहिती

चाचणी कारची किंमत: 4.346.000 जागा

बेस मॉडेल किंमत: 3.201.000 जागा

इंजिन: 4-स्ट्रोक, 1.170 सीसी, 3-सिलेंडर, विरोध, एअर-कूल्ड, 2 एचपी 110 rpm वर, 7.500 rpm वर 115 Nm, 6.000-स्पीड गिअरबॉक्स, प्रोपेलर शाफ्ट

फ्रेम: ट्यूबलर स्टील, व्हीलबेस 1.485 मिमी

जमिनीपासून आसन उंची: 820-840 मिमी

निलंबन: फ्रंट बॉडी लीव्हर, मागील सिंगल ऍडजस्टेबल शॉक शोषक समांतर.

ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह 320 ड्रम आणि मागील बाजूस 265 मिमी

टायर्स: समोर 120/70 आर 17, मागील 180/55 आर 17

इंधनाची टाकी: 27

कोरडे वजन: 229 किलो

विक्री: ऑटो अॅक्टिव डू, मेस्टनी लॉग 88a, 1000 ल्युब्लियाना, दूरध्वनी: 01/280 31 00 पर्यंतचा रस्ता

धन्यवाद आणि अभिनंदन

+ देखावा

+ मोटर

+ तपशील

+ उत्पादन

+ सांत्वन

- टर्न सिग्नल स्विचेस

- फूट पेडल थोडे स्वस्त आहेत

Petr Kavčič, फोटो: Aleš Pavletič

• मास्टर डेटा

  बेस मॉडेल किंमत: 3.201.000 SID

  चाचणी मॉडेलची किंमत: 4.346.000 एसआयटी

• तांत्रिक माहिती

  इंजिन: 4-स्ट्रोक, 1.170 सीसी, 3-सिलेंडर, विरोध, एअर-कूल्ड, 2 एचपी 110 rpm वर, 7.500 rpm वर 115 Nm, 6.000-स्पीड गिअरबॉक्स, प्रोपेलर शाफ्ट

  फ्रेम: ट्यूबलर स्टील, व्हीलबेस 1.485 मिमी

  ब्रेक: 2 मिमी व्यासासह 320 ड्रम आणि मागील बाजूस 265 मिमी

  निलंबन: फ्रंट बॉडी लीव्हर, मागील सिंगल ऍडजस्टेबल शॉक शोषक समांतर.