बीएमडब्ल्यू आर नऊ टी स्क्रॅम्बलर

मिलीमीटरच्या ओळीच्या प्रवेशद्वारासमोर मोटारसायकलींचा एक तुकडा उभा आहे. स्क्रॅम्बलर गॅरेजच्या लिफ्टवर खोलीच्या मध्यभागी थांबला होता. इथे तुम्हाला फक्त "स्मार्क" आणि "स्वित्झर्लंड" वाटले आहे. अं, हाय टेक नाही, टाय नाही, कापलेले केस, खोटे हसणे नाही. खोटेपणा किंवा देखावा नाही. उत्कटतेच्या किंचित विसरलेल्या भावना प्रबळ होतात. गाडी चालवण्याचा आनंद. आणि मजा. जसे, स्टीव्ह मॅक्वीनच्या शैलीत. मूलभूत गोष्टींकडे परत. रॅमस्टीन "गॅसोलीन" चे हे काम माझ्या डोक्यात गुंजले... होय, प्रोजेक्ट टीममधील मुले गंभीर आहेत - ते सर्व मोटरसायकलच्या कपड्यांमध्ये आहेत, ते आमच्यासोबत फिरतील. एकेकाळी लोकप्रिय असलेल्या XNUMXs कार्टूनमधील प्रोफेसर बाल्थाझारच्या इंद्रधनुष्याची आठवण करून देणारे विशेष इंद्रधनुष्य-नमुने असलेले टी-शर्ट देखील प्रकल्प सदस्यांनी आणले. अरे हो, जग खूप सुंदर आहे.

स्क्रॅम्बलिंग आणि सर्फिंग

गेल्या उन्हाळ्यात Bavarians द्वारे Scrambler ला पहिल्यांदा लोकांसमोर आणण्यात आले, फ्रान्सच्या बिअारिट्झ मधील व्हील्स अँड वेव्ह्स कॉफी महोत्सवात, ठराविक जर्मन नावाने: कॉन्सेप्ट 22. R nineT हा पाठीचा कणा होता आणि Scramblers हा ट्रेंड होता (होता). तो पुन्हा आला. ती मोटारसायकलसारखी दिसत होती ज्यात आपण वाळूच्या किनाऱ्यांवर सर्फबोर्ड किंवा रेस जोडू शकता. संकल्पनेपासून मंजूर मॉडेलपर्यंत खूप कमी वेळ गेला, अधिकृत सादरीकरण नोव्हेंबरमध्ये मिलानमधील मोटरसायकल सलूनमध्ये झाले. प्रोडक्शन बाईकमध्ये यापुढे साईड स्कर्टिंग नाही, परंतु 19-इंच फ्रंट व्हील, रेट्रो-स्टाइल सीट आणि त्याच्या पुढे स्क्रॅम्बलर शैलीमध्ये रंगवलेली अक्रापोविक मफलरची जोडी टिकवून ठेवली आहे. होय, इवान्चनाचे कारागीर देखील थोड्याशा संयमित आवाजाच्या खर्चावर युरो 4 पर्यावरण मानकानुसार "चढतात".

सर्वसाधारणपणे, संकल्पनेतून काही बदल करूनही बाईकने रेट्रो मोटारसायकलचे आकर्षण आणि स्पर्श कायम ठेवला जो अपरिवर्तित राहिला. हे तंत्र R nineT भावंडाप्रमाणेच आहे आणि स्टेजला किंचित स्वस्त मॉडेल ऑफर करणे हे बावरियन लोकांनी ठरवलेले ध्येय होते. अशा प्रकारे, स्क्रॅम्बलरने रिम्सला तणाव दिला नाही, परंतु कास्ट केले, ब्रेम्बो ब्रेक किट रेडियल नाही आणि निलंबन सोपे आहे. अॅल्युमिनियम इंधन टाकी 'नवीनतम' हाताने तयार केलेली आहे, तर स्क्रॅम्बलर स्टीलने बनलेली आहे आणि 17 लीटर आहे, जे त्याच्या स्पोर्टियर भावंडापेक्षा एक लिटर कमी आहे. पण तरीही ते सुमारे 250 मैल पुरेसे आहे. नॅनटी आणि स्क्रॅम्बलरमधील फरक टॅकोमीटर नसलेल्या इतर साधनांमध्ये आहे. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, 1.170 क्यूबिक फूट आणि 110 अश्वशक्ती युनिट आर NineT चे पात्र कायम ठेवते. कमी रेव्ह पासून सभ्यतेने वेग वाढवण्यासाठी हे पुरेसे तीक्ष्ण आहे, विशेषतः मध्य-श्रेणीमध्ये प्रतिसाद देणारे, आणि आपण जास्त सवारी केल्यास हरकत नाही.

वळणारा डोंगर

सादरीकरणानंतर, राजची वेळ आली. जीपीएसने आम्हाला म्युनिक उपनगरांच्या मैदानापासून, टॉफकिर्चेन ते बवेरियन आल्प्स, हिन्टरिसपर्यंत नेले, जिथे आम्ही थांबलो आणि जेवलो, आणि नंतर ऑस्ट्रियाच्या दिशेने जवळजवळ तीन मैल उंच असलेल्या शक्तिशाली झुगस्पिट्झच्या पुढे गेलो. त्यावर सात. R nineT पेक्षा वेगळे वाटते; तथापि, ही एक स्क्रॅम्बलर आहे, होय, ऑफ रोड मोटरसायकल. चाचणी कार मेटझेलर टूरन्स रोड टायर्सने सुसज्ज होती, कारण ट्रॅक फक्त पक्के रस्त्यांवर चालवला जात होता. ऑर्थोडॉक्स त्यावर उग्र, खोदलेले टायर लावण्याची शक्यता आहे, जे त्याला अधिक ऑफ-रोड लुक देईल. हँडलबार रुंद आहेत आणि मी बाईक चांगल्या प्रकारे हाताळू शकतो. ते सरळ बसले आहे, आणि वारा संरक्षण नसले तरी, त्यावर ताशी 150 किलोमीटर पर्यंत चालणे चांगले आहे, वारा फक्त उच्च वेगाने संकुचित होऊ लागला आहे.

जरी तो चांगला रस्ता बांधणारा नसला तरी वळणावळणाच्या अल्पाइन रस्त्यांवर तो त्यांच्यासाठी योग्य डॉक्टर आहे. याव्यतिरिक्त, दुचाकी "बर्गडॉक्टर" तेथे चांगले आहे. म्हणून, चाचणी सादरीकरण काळजीपूर्वक निवडले आहे. थोडे अधिक माफक निलंबन असूनही, युनिट उत्कृष्ट खेचते, गिअरबॉक्सप्रमाणेच त्याचे कार्य अगदी अचूकपणे करण्यासाठी ते पुरेसे गुणवत्तेचे आहे. अनुकरणीय डांबरासह हळूवारपणे वळण घेत असलेल्या जर्मन-ऑस्ट्रियन रस्त्यांवरील खोल उतार खऱ्या आनंदाच्या आनंदात बदलतात, कारण वेगवान संयोजनात, R 19T च्या तुलनेत, 220-बार फ्रंट व्हीलला अधिक दृढनिश्चय आवश्यक आहे. तथापि, पूर्ण वाडगा असलेले XNUMX पौंड हे आपल्याला व्यायामशाळेत जाण्यासाठी किंवा उठण्यासाठी आवश्यक असलेले वजन नाही.

जड वजन

पाऊस पडल्यावर ब्रेक नंतरही आत्मविश्वास निर्माण करतात आणि आधारभूत मागील-चाक कर्षण नियंत्रण देखील asक्सेसरीसाठी उपलब्ध आहे. जवळजवळ 400 किलोमीटरवर, मोटारसायकलने मला कधीही सोडले नाही, मला खाली सोडले नाही, कसे तरी खेचले आणि लाथ मारली. मला सुरुवातीला थोडे आश्चर्य वाटले, मला मजबूत बास आवडला असता, परंतु काही मैल चालवल्यानंतर मला आढळले की जास्त आवाजामुळे बाईकचे चारित्र्य खराब होईल. आणि माझे कान दुखतात.

मजकूर: Primož žrman, फोटो: zavod