बीएमडब्ल्यू एस 1000 एक्सआर

बहुधा बहुमुखीपणा आणि आधुनिक तंत्रज्ञान, अभियांत्रिकी आणि डिझाइनच्या वापराच्या दृष्टीने ही कदाचित जगातील सर्वात परिपूर्ण मोटारसायकल आहे, जी उत्कृष्ट सवारी, जास्तीत जास्त सुरक्षितता आणि ड्रायव्हिंग अनुभव प्रदान करते जी आम्हाला यापूर्वी कधीही माहित नव्हती. आज मोटारसायकलचे जग कोनाड्यांमध्ये विभागले गेले आहे, प्रत्येक मोटारसायकलस्वारकडे वैयक्तिक दृष्टिकोनातून एक अतिशय वैयक्तिक दृष्टिकोन आहे. आधुनिक मोटारसायकली कशा सज्ज किंवा सानुकूलित केल्या जाऊ शकतात हे आपण फक्त पाहिले तर, हे स्पष्ट होते की निवड खरोखरच प्रचंड आहे. तथापि, या BMW सारख्या बाईक्स अक्षरशः प्रगतीचे इंजिन आहेत. आणि हे, नक्कीच, आम्हाला चिंता करते. अनेक वर्षांपूर्वी आम्हाला जे अशक्य वाटत होते ते आता येथे, आता आणि अगदी वास्तविक आहे. स्पर्धा भयंकर आहे आणि खराब बाईक लांब आहेत, किमान जर आपण मोठ्या उत्पादकांकडे पाहिले तर.

हे लक्षात घेऊन, एखाद्या निर्णायक वळणावर, कोणीतरी योग्य निर्णय घेतला आणि विकास चालू ठेवला तर आज टॉमोस कुठे असेल याबद्दल आपल्याला आश्चर्य वाटते. अर्थात, गमावलेल्या संधींबद्दल शोक करण्याची वेळ नाही, परंतु आधुनिक मोटरसायकल आज जे ऑफर करते ते 50 वर्षांपूर्वी त्यांनी जे केले त्या तुलनेत विज्ञान कल्पनारम्य आहे. आणि हेच आपल्याला काळजी वाटते! BMW S1000 XR प्रत्येक क्षेत्रात एक स्पष्ट ओव्हरकिल आहे. जेव्हा मी बार्सिलोनाच्या आसपासच्या वळणावळणाच्या डोंगर रस्त्यावर सहाव्या गीअरमध्ये वळण घेण्यासाठी ते हलवले तेव्हा मला विश्वासच बसत नव्हता की एखादे इंजिन इतके चांगले बनवणे शक्य आहे की ते सुरू करण्यासाठी फक्त क्लच आवश्यक आहे आणि सहाव्या गीअरमधील बाकी सर्व काही आहे. 160. “अश्वशक्ती”, 112 Nm टॉर्क आणि रेसिंग क्विकशिफ्टर किंवा गीअर लीव्हरवर काही शंभर युरो जे तुम्ही प्रत्येक वेळी वर आणि खाली सरकता तेव्हा प्रज्वलनामध्ये व्यत्यय आणते आणि तुम्हाला शर्यतीप्रमाणे वेग वाढवण्यास अनुमती देते.

नक्कीच, एका विलक्षण आवाजासह, जे कधीकधी, त्यापेक्षा जास्त, वायूच्या त्या काही वाफ जळल्यावर क्रॅक किंवा गुरगुरतात. परंतु खरं तर, ड्रायव्हरला रोजच्या ड्रायव्हिंगसाठी पहिल्या आणि सहाव्या दरम्यानच्या सर्व गिअर्सची व्यावहारिक गरज नसते. इंजिन इतके सुंदर आणि शक्तिशाली आहे की कोणतेही वळण सहाव्या गिअरमध्ये करता येते, आणि 40 किमी / तासापासून तुम्ही फक्त थ्रॉटल उघडू शकता आणि S1000 XR पुढील कोपऱ्यात जाईल. फ्रेम, निलंबन आणि भूमिती परिपूर्ण सुसंगततेने कार्य करतात आणि म्हणून विश्वासार्हपणे इच्छित दिशेचे अनुसरण करा. दुचाकी सहज वळणांमध्ये बुडते, ती तीक्ष्ण आणि लहान किंवा लांब वेगवान असेल, जेथे आपण 120 किलोमीटर प्रति तास वेगाने टारमॅकच्या दिशेने खोल दिशेने चालता. अविश्वसनीयपणे अचूक आणि विश्वासार्ह, वळण किंवा विकृतीचा इशारा न देता. मी यापूर्वी असे काही प्रयत्न केले नाही.

परंतु या सर्वांसह, हे देखील प्रभावी आहे की ही बाईक, सुपरबाइक रेस कार म्हणून, कोपऱ्यात उन्हाळ्याच्या बाणासारखी आहे, जर तुम्हाला ते हवे असेल तर. जेव्हा आपल्याला अॅड्रेनालाईन आणि तीक्ष्ण प्रवेग जाणवतो, तेव्हा आपण फक्त गिअरबॉक्ससह खेळता, इंजिन कमी करा जेणेकरून ते 10 आरपीएम पेक्षा जास्त श्रेणीमध्ये फिरते आणि अचानक एस 1000 आरआर सारख्या सुपरकारमध्ये शिरते. चार-सिलिंडर इंजिन स्पोर्टी राईडनंतर चमकते आणि हे फक्त राईडिंगच्या शैलीवर अवलंबून असते, मग तुम्ही सुपरमोटोसारखी पडलेली बाईक किंवा फरसबंदीवर गुडघा आणि समतोल साधण्यासाठी खोल शरीराचा उतार असो. हे सर्व आधुनिक क्रीडा प्रणाली एबीएस प्रो द्वारे प्रदान केले आहे, जे मोटारसायकल तीव्रतेने झुकल्यावर कोपऱ्यात ब्रेक करण्याची परवानगी देते, आणि मागील चाक स्लिप कंट्रोल सिस्टम, जे मागील चाकाला गतिमान होण्यापासून आणि घसरण्यापासून प्रतिबंधित करते. ... परंतु या टप्प्यावर अजिबात पोहोचण्यासाठी, आपल्याला खूप लवकर कार्य करण्याची आवश्यकता आहे.

जेव्हा इलेक्ट्रॉनिक एड्स खरोखर आवश्यक असतात तेव्हा येतात आणि जेव्हा ड्रायव्हरला एक चेतावणी दिवे येतो तेव्हाच ते लक्षात येते, ते इतके हळुवारपणे आणि आक्रमकपणे कार्य करतात! रेसट्रॅकवर एस 1000 एक्सआर आणि त्याचा स्पोर्टी चुलत भाऊ एस 1000 आरआरची तुलना करणे खूप मनोरंजक असेल. परिणाम खूप मनोरंजक असण्याची शक्यता आहे, विशेषत: भरपूर वळण आणि लहान विमाने असलेल्या सर्किटवर, जिथे वेटलिफ्टर कमी अंतरावर इतका वेग वाढवेल, परंतु अर्थातच तो पहिल्या लांब विमानात पळून जाईल, कारण हे आहे सर्वात मोठा.एक मोठा फरक लक्षात येतो. एका साहसी प्रवाशाला खरोखर ताशी 200 किलोमीटरपेक्षा जास्त गतीची आवश्यकता नसते आणि मोंटेब्लांको ट्रॅकवरील अनुभवावरून सुपरकार, सुमारे 300 किलोमीटर प्रति तास वेगाने चांगले शूट करते जेव्हा चाकांखाली विमान पुरेसे असते. . पण जेव्हा सांत्वन आणि XR विरूद्ध RR तुलना येतो, तेव्हा यापुढे कोणाला शंका नाही की कोणाला धार आहे, येथे विजेता ओळखला जातो. सरळ पवित्रा, रुंद सपाट हँडलबार आणि उत्कृष्ट स्थितीमुळे अथक सवारी तसेच चाकांखाली घडणाऱ्या प्रत्येक गोष्टीवर अपवादात्मक नियंत्रण सुनिश्चित होते. एबीएस आणि मागील चाक ट्रॅक्शन निष्क्रिय केल्यामुळे, एस 1000 एक्सआरचा वापर एका कोपऱ्यात थोडीशी स्लिप "पास" करण्यासाठी, तसेच समोरच्या चाक वर असलेल्या कोपऱ्यातून आकर्षक प्रवेग करण्यासाठी देखील केला जाऊ शकतो. फ्रेम, निलंबन आणि इंजिन अशा परिपूर्ण सुसंगततेने कार्य करतात की अगदी गतिमान स्पोर्ट्स राइड देखील हलकी आणि एड्रेनालाईनने भरलेली असते. बीएमडब्ल्यूने आपल्या मोटरसायकलवर इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन कंट्रोल सिस्टीम स्थापित केली.

याचा अर्थ आपण एका बटणाच्या साध्या पुशने निलंबन कसे कार्य करते ते निवडू शकता. मग ते मऊ, प्रवासासाठी आरामदायक असो, किंवा स्पोर्टी असो, अगदी अचूक राईडसाठी कठीण असो, तुम्ही एकटे किंवा जोडीने जात असाल, हे सर्व तुमच्या डाव्या अंगठ्यावरून फक्त एक क्लिक आहे. मी हे नमूद केले पाहिजे की बीएमडब्ल्यूने या सर्व इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांच्या वापरात सुलभता आणि अपवादात्मक सानुकूलित पर्यायांच्या दृष्टीने या प्रणालींना तार्किक आणि त्वरीत प्रवेशयोग्य बनवले आहे. डायनॅमिक ईएसए (सस्पेंशन) डायनॅमिक रीअर व्हील ट्रॅक्शन कंट्रोल (डीटीसी) कोणत्या प्रोग्राममध्ये कार्यरत आहे हे स्पष्ट आणि मोठे गेज देखील स्पष्टपणे दर्शवतात.

अन्यथा, स्टीयरिंग व्हीलच्या डाव्या बाजूला असलेल्या रोटरी नॉबचा वापर करून तुम्ही तुमचा ट्रिप कॉम्प्युटर किंवा गार्मिनसाठी BMW ने विकसित केलेल्या मूळ GPS वर सहज नेव्हिगेट करू शकता, जेणेकरून तुम्हाला आवश्यक असलेला सर्व डेटा तुम्ही सहज मिळवू शकता. उरलेल्या इंधनासह तुम्ही किती दूरपर्यंत गाडी चालवू शकता, ते सभोवतालच्या तापमानापर्यंत, फक्त पुढील 100 किलोमीटरच्या हवामानाचा अंदाज अद्याप सांगू शकत नाही! बिनधास्तपणे आणि इलेक्ट्रॉनिक्सच्या मदतीशिवाय किंवा त्यांचा कमीत कमी वापर करून वाहन चालवू इच्छिणाऱ्या प्रत्येकासाठी, पाऊस (पाऊस - निसरड्या डांबरासाठी) आणि रस्ता (रस्ता - कोरड्या डांबरावर सामान्य वापरासाठी) व्यतिरिक्त, डायनॅमिक प्रोग्राम देखील आहेत. आणि डायनॅमिक व्यावसायिक ड्रायव्हिंग कार्यक्रम. परंतु हे दोन्ही ऑपरेशनच्या अगदी तीन मिनिटांत स्वतंत्रपणे चालू केले जाणे आवश्यक आहे, कारण विशेष फ्यूजवर सीटच्या खाली स्विच केले गेले आहे, सर्व काही सुरक्षिततेच्या कारणास्तव, कारण हस्तक्षेप करण्याचा निर्णय खूप विचारपूर्वक घेतला पाहिजे, जेणेकरून नंतर कोणतेही अप्रिय घटना घडू नयेत. चुकून आश्चर्य. पण कोणतीही चूक करू नका, BMW S 1000 XR ही देखील एक स्पोर्ट टूरिंग बाईक आहे जी तिच्या दीर्घ निलंबनाच्या प्रवासामुळे अनेक डांबरी रस्त्यांना सामोरे जाऊ शकते आणि त्यामुळे साहसाचे लेबल योग्यरित्या कमावते.

तर त्यातही हा साहसी बीएमडब्ल्यू अनुवांशिक इतिहास पौराणिक आर 1200 जीएस वरून घेतला आहे. त्यावर हाताळणी आणि लँडिंग हे वर नमूद केलेल्या मोठ्या टूरिंग एंड्युरोसारखे हलके आणि तंतोतंत किंवा अगदी सावलीपेक्षा चांगले आहे. मला हे देखील आवडते की विंडशील्डची उंची समायोजित करण्यासाठी ते किती सोपे आले. जर तुम्हाला अतिरिक्त वारा संरक्षणाची आवश्यकता असेल तर तुम्ही ते फक्त तुमच्या हाताने खाली ढकलू शकता किंवा वाहन चालवताना उलट दिशेने उचलू शकता. हे संरक्षण पुरेसे आहे, जसे आर 1200 जीएस टूरिंग एंडुरोच्या बाबतीत, परंतु आपण थंड हवामानाच्या ड्रायव्हिंगसाठी आणखी मोठे विंडशील्ड खरेदी करू शकता.

मूळ साइड हाऊसिंगसह, एस 1000 एक्सआर खूप प्रवास किंवा अधिक गतिशील दिसते. शेवटचे परंतु कमीतकमी, हे या प्रकारच्या रायडरसाठी डिझाइन केले गेले आहे, ज्यांना चार-सिलेंडर इंजिन आणि स्पोर्टी कॅरेक्टर हवे आहे परंतु सुपर-पॉवरफुल सुपरकारमध्ये कंटाळवाण्या खेळापेक्षा आराम मिळवणे पसंत करतात. BMW म्हणते की ही त्यांच्या X5 SUV ची दुचाकी आवृत्ती आहे. हे होईल, फक्त किंमत खूप, खूप स्वस्त असेल आणि, कमीत कमी आपल्यापैकी ज्यांना दोन साठी दोन पेक्षा जास्त बाईक आवडतात, त्यांच्यासाठी खूप मजा येईल.

मजकूर: पेट्र कविच