लँड रोव्हर डिस्कव्हरी स्पोर्ट आणि व्होल्वो XC3 विरुद्ध चाचणी ड्राइव्ह BMW X60

एलिट मिड-रेंज डिझेल एसयूव्हीची तुलनात्मक चाचणी.

आम्ही एसयूव्ही मॉडेल्सच्या जगातून आमचा प्रवास सुरू ठेवतो. यावेळी, आम्ही तीन अत्याधुनिक एसयूव्हीबद्दल बोलत आहोत जे त्यांच्या ब्रँडमध्येही ट्रोइका, एस आणि व्ही 60 किंवा एक्सई आणि एक्सएफ सारख्या मध्यम-श्रेणी सेडान्स आणि स्टेशन वॅगनना त्रास देतात. आणि हो, त्यांच्याकडे डिझेल इंजिन आहेत.

तर, डिझेल, एमएमएम ... नव्याने नोंदणीकृत कारची संख्या विनामूल्य पडते तेव्हा त्यांची तपासणी करणे योग्य आहे काय? या तीन एसयूव्ही मॉडेल्सच्या बाबतीत आम्ही होय म्हणतो कारण ते नवीनतम युरो 6 डी-टेंप एक्झॉस्ट गॅस मानकांनुसार प्रमाणित आहेत. याचाच अर्थ उच्च टॉर्क, परवडणारी इंधन बिले आणि अलीकडील काही वर्षांत उच्चभ्रू मध्यमवर्गाने ऑफर केलेली सुरक्षितता आणि सांत्वन यांचा लक्झरीचा अविरत आनंद. हे खरोखर आहे का ते पाहूया.

फक्त सुरक्षितता आणि सोई? येथे, एम स्पोर्ट पॅकेज (3 युरो) च्या किंचित चमकदार रंगासह X3300 मध्ये कदाचित काहीतरी जोडावे लागेल. आणि पहिल्या मीटरपासून तो आपल्याला त्याचा अर्थ काय आहे ते दर्शवितो. 3-लिटर सहा-सिलेंडर युनिट गडद आणि उबदार आहे, कंपन म्हणजे काय याची कल्पना नाही आणि जेव्हा आवश्यक असेल तेव्हा, बेलगाम शक्ती प्रदान करते जी फक्त तीव्र उतारांकडे दुर्लक्ष करते आणि ड्रायव्हिंग अनुभवावर प्रभुत्व मिळवते. आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक किती वेगाने आणि किती प्रमाणात सरकते हे महत्त्वाचे नाही - ड्रायव्हरने अधिक वेगाची इच्छा व्यक्त केल्यावर, XXNUMX त्वरित आणि स्पर्शाच्या इच्छेसह प्रदान करते.

तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे, चेसिस - €600 अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्ससह सुसज्ज चाचणी कारच्या बाबतीत - आक्षेपाशिवाय शोमध्ये प्रवेश करते. स्टीयरिंग सिस्टीम कोणत्याही इच्छित दिशा बदलाची अंमलबजावणी करते, जी केवळ कोपऱ्यात वेगाने वाहन चालवतानाच नव्हे तर सर्वत्र आणि नेहमी आनंददायी असते. ही कार तिच्या ड्रायव्हरला समजून घेते आणि उत्साहाने त्याचा खेळ खेळते - आवश्यक असल्यास, अगदी बॉर्डरलाइन ट्रॅक्शन झोनमध्येही, जिथे जवळजवळ दोन-टन SUV मॉडेल पुढे-मागे फिरत नाही, परंतु त्याला जे अपेक्षित आहे तेच करते.

बीएमडब्ल्यू सांत्वन दर्शवते

निश्चितच, आपण दररोज वेडा बनत नाही, परंतु हे जाणून घेणे चांगले आहे की चारसाठी मोठ्या सुट्टीची संधी गमावल्याशिवाय आपण हे करू शकता. मागील जागा अगदी योग्य आकाराच्या आणि लांब प्रवासासाठी योग्य आहेत, तसेच पुढील क्रीडा जागा आहेत; स्टँडर्ड इलेक्ट्रिक टेलगेट अंतर्गत लवचिक व्हेरिएबल लगेज कंपार्टमेंट तीन सेल्फ फोल्डिंग रीअर बॅकरेस्ट सेगमेंट्सचे आभार किमान 550 लिटर शोषून घेते आणि कम्फर्ट मोडमध्ये या चाचणीमध्ये बीएमडब्ल्यू मॉडेल न जुळणारी गुळगुळीत सायकल वितरीत करते.

ड्रायव्हर चांगल्या प्रकारे समाकलित आहे, तीक्ष्ण ग्राफिक्ससह उपकरणे पाहतो, आणि केवळ काही अडचणींसह लक्षात ठेवतो की, फंक्शन्सच्या भरपूर प्रमाणात, सुधारित मेनू अपडेटचा iDrive सिस्टमवर चांगला प्रभाव पडेल. अन्यथा - कमी अंतर्गत आवाज, कमी वापर (620 न्यूटन मीटरबद्दल धन्यवाद, ते बर्‍याचदा थोड्या गॅससह फिरते), उच्च दर्जाची कारागिरी, ड्रायव्हर सहाय्य प्रणाली आणि कनेक्शनची विस्तृत श्रेणी. आमच्यावर टीका होत नाही का? त्याउलट, किंमत जास्त आहे, आणि ट्रेलर लोड (दोन टन) तुलनेने अपुरा आहे.

लँड रोव्हर अधिक शांतपणे घेण्यास प्राधान्य देतात

या संदर्भात, डिस्कव्हरी स्पोर्ट वेगळ्या कॅलिबरचा आहे. यात 2,5 टन जोडू शकेल असा टॉवबार आहे आणि जरी ती चाचणीतील सर्वात लहान कार असली तरी मागील आसनांच्या तिसऱ्या रांगेच्या मदतीने ती सात-सीट आवृत्तीमध्ये बदलली जाऊ शकते.

डिझाइनमध्ये, डिस्को अगदी व्यावहारिक आहे, आणि एचएसई आवृत्तीमध्ये ते सामंती उधळपट्टीने सुसज्ज आहे - आणि रेस्टॉरंट हायलाइट म्हणून, अर्थातच एसयूव्ही गुणांसह, सर्व प्रकारच्या भूप्रदेशासाठी भिन्न ड्रायव्हिंग मोड आणि मोठ्या निलंबनाच्या प्रवासाचा परिणाम आहे. . नंतरचे, दुर्दैवाने, आरामदायक ड्रायव्हिंगमध्ये योगदान देत नाही. त्याऐवजी, लँड रोव्हर खाली ठोस पूल असल्यासारखे छिद्र आणि क्रॉस छिद्रांमधून अनाठायीपणे पडतो. व्यवस्थापनक्षमतेचे काय? बरं, सरासरी काम.

कार तीव्र स्वे कॉमेंटसह दिशा बदलण्यासाठी त्वरित प्रतिक्रिया देते, जिथे अप्रत्यक्ष, किंचित आळशी स्टीयरिंग सिस्टीम हे स्पष्ट करते की घाईघाईने नेहमी काहीतरी जास्त आणि स्थानाबाहेर असते. रस्त्यावर गुळगुळीत नौकानयन हे उंच डिस्कोच्या मध्यभागी बरेच काही आहे, जे दुसर्‍या रांगेत अधिक जागेसह प्रसन्न होते आणि चाचणीमधील इतर मॉडेल्सपेक्षा लक्षणीयरीत्या अधिक सामान देते.

खेदाची गोष्ट आहे की त्याचे 9,2-लिटर, चार-सिलेंडर इंजिन इतके खडबडीत वाटते आणि जेव्हा कर्षण आणि प्रवेग येतो तेव्हा त्यात प्रेरणा नसते. त्याशिवाय, नऊ-स्पीड ऑटोमॅटिक इंजिनच्या सुस्तपणाला फारसे कमी करते. तो अनाठायीपणे खाली सरकतो, अनेकदा कुरूप धक्के खातो आणि तो अयोग्य दिसतो. याव्यतिरिक्त, सर्वात हळू कार सर्वात जास्त इंधन वापरते - 100 l / XNUMX किमी.

अन्यथा, मुलांच्या कलरिंग बुकसारख्या छोट्या कार्ड प्रदर्शनाभोवती केंद्रित फंक्शन नियंत्रणे बर्‍याच भागांमध्ये रहस्यमय असतात, लेदरच्या आसने मानक असलेल्या आसने त्यांच्यापेक्षा अधिक आरामदायक दिसतात. या जगात कोणत्याही पैशासाठी एलईडी हेडलाइटची मागणी केली जाऊ शकत नाही, आपत्कालीन स्टॉप सहाय्यक काहीवेळा अनावश्यकपणे सक्रिय केले जाते आणि ब्रेकिंग अंतर या परीक्षेतील सर्वात लांब असते. रस्ता वर्तन बर्‍याच दुकानदारांसाठी गंभीर असल्याने येथे खास ऑफ-रोड कौशल्ये फारशी मदत करत नाहीत.

व्होल्वो लहान बाईकवर अवलंबून आहे

आणि तेथे आपण अधिक वेळा XC60 पाहू शकता, खरेदीदार त्यासाठी रांगेत उभे आहेत. हे समजणे सोपे आहे - सर्व केल्यानंतर, देखावा आणि आतील रचना आकर्षक आहेत, फर्निचर उच्च दर्जाचे आणि स्टाइलिश आहे आणि केबिनमधील जागा त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत लक्षणीय वाढली आहे.

तथापि, तेच इंजिनला लागू होत नाही - पौराणिक गर्जना करणारे पाच-सिलेंडर युनिटचे दिवस संपले आहेत; व्होल्वोमध्ये, वरची मर्यादा चार सिलिंडर आणि दोन लिटर विस्थापनावर सेट केली जाते. अनेकांच्या पुरोगामी विचारसरणीचा हा पुरावा असला तरी, अशा खानदानी व्होल्वोमधील चार-सिलेंडर्स तात्पुरत्या सोल्युशनसारखे आवाज करतात - विशेषत: उच्च रिव्ह्सवर, जेव्हा एक विशिष्ट गर्जना ऐकू येते. तथापि, जेव्हा राईड शांत आणि गुळगुळीत असते, तेव्हा टर्बोडीझेल हळूवारपणे आवाज करते, जणू काही स्वतःशीच बोलत आहे, परंतु तरीही, अधिक शक्तिशाली X3 वर किंमतीचा फायदा फक्त 0,1 लीटर आहे आणि तो उल्लेख करण्यासारखा नाही.

तथापि, व्होल्वो तिच्या सर्वात कमी पॉवरचा (235bhp) चांगला वापर करते आणि सामान्यत: समाधानकारकपणे मोटार चालवते असे वाटते - अगदी फ्रीवेवर वेगाने गाडी चालवतानाही, जेथे चाचणी कारचे एअर सस्पेंशन (€2270) पॅच केलेल्या दुय्यम रस्त्यांपेक्षा अधिक सहजतेने प्रतिसाद देते. XC60 त्यांच्यामधून त्वरीत फिरते, परंतु कोपऱ्यात घाई न करणे पसंत करते. येथे देखील, बीएमडब्ल्यू मॉडेलच्या प्रेरक अचूकतेपेक्षा ते खूपच कमी आहे, जे या चाचणीत "ड्रायव्हरची कार" या शीर्षकास पात्र आहे.

सेंट्रल मॉनिटरद्वारे ऑपरेटिंग फंक्शन्स शिकण्यास वेळ लागतो या वस्तुस्थितीवर आमच्या पृष्ठांवर वारंवार भाष्य केले जात आहे; अर्ध-स्वायत्त वाहन चालविण्यास मदत करणार्‍या सहाय्यक प्रणालींच्या समृद्ध अ‍ॅरेवर हेच लागू होते. शेवटी, ते स्वस्त नसलेल्या व्हॉल्वोला मदत करत नाही आणि म्यूनिख कोणत्याही अडचणीशिवाय कसोटी जिंकेल.

मजकूर: मायकेल हार्निशफेगर

फोटो: अहिम हार्टमॅन