बीएमडब्ल्यू Z4 रोडस्टर sDrive30i

• व्हिडिओ
• पार्श्वभूमी
• रेसलँडमधील सर्वात वेगवान रँकिंग

SDrive30i पदनाम म्हणजे मोटरकरणानंतर ते मॉडेल श्रेणीच्या अगदी मध्यभागी आहे. हे उच्च-कार्यक्षमता असलेले ट्विन-टर्बो इंजिन नाही, परंतु तीन-लिटर व्ही -XNUMX कारच्या वजनाशी आणि ड्रायव्हरच्या स्पोर्टी मागणीशी जुळते. आणि क्रूझ प्रेमींपेक्षा अॅथलीट्सच्या त्वचेवर ड्राईव्हट्रेन अधिक उजळ दिसते: सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा अर्थ असा आहे की आपण वळणावळणाच्या रस्त्यावर चांगला वेळ घालवू शकता, परंतु आपल्याला शहरातील गर्दीतही काम करावे लागेल. ऑटोमेशन मध्ये नाही.

सर्वसाधारणपणे, हे Z4 अधिक स्वयंचलित प्रेषण असेल का हा प्रश्न नेहमी संपादकीय मंडळाच्या सदस्यांनी सामायिक केला आहे. अंतिम रेटिंग शेवटी त्यांच्या बाजूने होते ज्यांनी गिअर लीव्हर आणि थ्री-पेडल्सला पसंती दिली, परंतु मुख्यत्वे कारण हा पर्याय ड्युअल-क्लचऐवजी क्लासिक स्वयंचलित ट्रान्समिशन आहे जो केवळ sDrive35i मध्ये आढळतो.

हे लाजिरवाणे आहे, कारण अत्यंत वेगवान ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन आणि तीन-लिटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड चार-सिलेंडरचे संयोजन उत्तम (आणि सर्वात इष्ट) असेल.

परंतु कोणतीही चूक करू नका: सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स कोणत्याही गोष्टीशिवाय नाही. त्याच्या लीव्हर हालचाली लहान आणि चांगल्या प्रकारे परिभाषित केल्या आहेत, ड्रायव्हरचा हात खूप लवकर हलवता येतो आणि गिअरबॉक्स अजिबात प्रतिकार करत नाही. आणि गीअर्स हलवताना रेव्स देखील पटकन खाली येतात, त्यामुळे संपूर्ण गोष्ट खूप, खूप स्पोर्टी असू शकते.

पेडल देखील उत्तम प्रकारे स्थित आहेत, म्हणून जेव्हा डाउनशिफ्टिंग सामान्य होते तेव्हा मध्यवर्ती थ्रॉटल जोडणे. थोड्या सरावाने, तुम्ही, मानवी ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन बनता. ...

मोटर? या कारमध्ये छान. ते पटकन आणि त्वरीत वळते (प्रवेगक पेडलची प्रतिक्रिया समायोजित केली जाऊ शकते, परंतु थोड्या वेळाने), त्याचा आवाज अगदी योग्य आहे, एक स्पोर्ट्स गुरगुरणे एक्झॉस्टमधून येते, गॅस ओव्हरफ्लो करताना किंवा बाहेर काढताना वेळोवेळी कुस्करणे आणि कर्कश आवाज येतो. Z4 हलका नाही, आणि 190 किलोवॅट किंवा 258 अश्वशक्ती अशी संख्या नाही ज्यामुळे तुम्हाला चक्कर येईल, परंतु कार अजूनही आश्चर्यकारकपणे वेगवान आहे.

चला हे स्पष्ट करूया: प्रवेग दोन पिढीच्या M1200 रेसिंग M3 जितका 321 हॉर्सपॉवर आणि 35 किलोग्रॅम आणि एक लहान, प्रवेगक ड्राइव्हट्रेन आहे. समाधानी? नसल्यास, फक्त स्वत: ला sDriveXNUMXi ला लाड करा.

चेसिस? मोठा. चाचणी Z4 पूर्णपणे मानक होती, ब्रिजस्टनच्या ऑफ-रोड क्षमतेसह फक्त 18-इंच चाके उपलब्ध होती, परंतु जोपर्यंत आपण ते ट्रॅकवर वापरण्याची योजना करत नाही तोपर्यंत आपल्याला यापुढे गरज नाही. हे दररोज वापरण्यासाठी पुरेसे मऊ आहे, तरीही एक टन ड्रायव्हिंग आनंद देण्यासाठी पुरेसे दृढ आहे.

बट स्वीपिंग हे फक्त पायाचे दाब आहे, परंतु अर्थातच तुम्हाला प्रथम इलेक्ट्रॉनिक्सशी खेळावे लागेल. डायनॅमिक ड्राइव्ह कंट्रोल (DDC) सिस्टीममध्ये शिफ्ट लीव्हर कंट्रोल स्विचेस आहेत. सामान्य वरून स्पोर्ट मोडवर स्विच केल्याने प्रवेगक पेडल आणि इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगची प्रतिसादक्षमता वाढते (जे तुम्हाला सर्वोत्कृष्ट हायड्रॉलिक प्रणालींइतकेच अनुभव आणि अभिप्राय देते), आणि Sport+ मोडमध्ये, गोष्टी आणखी आक्रमक होतात, तसेच ई-डिसेंजिंग देखील करतात. वाहन. स्थिरता नियंत्रण.

रस्त्यावर स्पोर्टी ड्रायव्हिंगसाठी, स्पोर्ट मोड विथ रिड्यूस्ड डीएससी (डीटीसी) हा सर्वोत्तम पर्याय असल्याचे सिद्ध झाले. कार प्रतिसाद देणारी आहे, तुम्हाला थोडीशी घसरणे परवडते, परंतु जर ते खूप वेगाने गेले तर ई-पॅसेंजर हे सुनिश्चित करेल की सर्व काही चांगले संपेल.

दोन-तुकडा अॅल्युमिनियम छप्पर इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिकली हलते आणि उघडण्यासाठी किंवा बंद करण्यास सुमारे 20 सेकंद लागतात. छप्पर, अर्थातच, बूट झाकण अंतर्गत folds, आणि बूट खंड बेस 310 लिटर (त्याच्या पूर्ववर्ती पेक्षा तब्बल 50 लिटर जास्त) पासून 180 लिटर (अजूनही वापरण्यायोग्य) पर्यंत कमी केले आहे.

याचा अर्थ असा की जेव्हा छप्पर खाली दुमडले जाते, तेव्हा आपण त्यात दोन विमान सुटकेस आणि एक लॅपटॉप ठेवू शकता, परंतु सामानाच्या प्रवेशासाठी छप्पर अद्याप उघडणे आवश्यक आहे.

बीएमडब्ल्यू अभियंत्यांनी बरीच जागा वाचवली कारण छप्पर दुमडलेले आहे जेणेकरून दोन्ही वक्र भाग एकमेकांच्या वर (स्टॅक्ड केलेल्या बहिर्वक्र भागांसह) एकाच दिशेने (बहुतेक) स्पर्धेप्रमाणे एकमेकांना तोंड देण्याऐवजी रचले आहेत.

दुर्दैवाने, छप्पर हलविण्यासाठी, आपल्याला पूर्णपणे थांबवावे लागेल (येथे स्पर्धा आपल्याला ड्रायव्हिंग करताना छप्पर हलविण्याची परवानगी देते), आणि आम्ही याचे श्रेय त्याच्या नोड्स आणि यंत्रणेमुळे येणाऱ्या खडखडाट आणि क्रिकेटमुळे आणखी मोठ्या गैरसोयीला दिले. 56 कारसाठी, अभियंते अभियंते अपेक्षा करतात की ते होणार नाही.

आणि खाली छतासह सवारी? विंडशील्डसाठी अतिरिक्त शुल्क आकारले जाईल (अगदी सौम्य €300 ऐवजी). जेव्हा बाजूच्या खिडक्या कमी केल्या जातात, तेव्हा जोरदार वारा अपेक्षित असतो, बाजूच्या खिडक्या वर असताना, ते फक्त फ्रीवेच्या वेगाने कॅबभोवती फिरू लागते - विशेष म्हणजे, खरोखर उच्च वेगाने, वारा पुन्हा कमी असतो.

मागे घेण्यायोग्य छप्पर असलेल्या वाहनांसाठी सुरक्षा विशेषतः महत्वाची आहे, विशेषत: रोलओव्हर करताना. नवीन Z4 च्या बाबतीत, प्रबलित विंडशील्ड फ्रेम आणि सीटच्या मागे रोल बारमुळे प्रवाशांना खाज सुटते. साइड एअरबॅग्ज केवळ छातीच नव्हे तर डोके देखील संरक्षित करतात.

वजा सुरक्षा (प्रत्यक्षात एकमेव): उजव्या आसनावरील ISOFIX अँकोरेज पॉईंट्स अतिरिक्त दिले जातात (100 युरोपेक्षा थोडे कमी), मुलाच्या सीटची स्थापना देखील निश्चित उशीमुळे अडथळा आणते. बीएमडब्ल्यूला असे वाटते की परिवर्तनीय मालकांना लहान मुले नाहीत?

त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा आत अधिक जागा आहे, जे Z4 वाढले आहे हे लक्षात घेऊन आश्चर्यकारक नाही. खुल्या आणि बंद दोन्ही छप्पर 190 सेंटीमीटरपेक्षाही वर सहजपणे उंचावल्या जाऊ शकतात आणि डिझाईन प्योर व्हाईट पॅकेजमधील Z4 चाचणी सारख्या स्पोर्ट्स सीटसह तुमचे ग्लूट्स आणि बॅक किती एकत्र येतील हा प्रश्न आहे. नेहमीचे सामान्यतः अधिक सोयीस्कर असतात.

जागा कन्व्हर्टिबल लेदरमध्ये असबाबदार आहेत, जे सूर्यप्रकाशात कमी गरम करतात (परंतु जर तुम्ही त्यांचा पांढऱ्या रंगात विचार केला, जसे की Z4 चाचणीमध्ये, अशा कोणत्याही समस्या नाहीत) आणि आत वापरलेली सामग्री उत्कृष्ट आहे (उत्पादन थोडे कमी आहे ). चाकाच्या मागे योग्य जागा शोधणे (जर जागा तुमच्या अनुरूप असतील तर) सोपे आहे, सर्व स्विचेस हातात आहेत, स्टीयरिंग व्हील फक्त योग्य आकार आहे, पण पेये साठवण्यासाठी पुरेशी जागा नाही. ...

हे Z4 प्रत्यक्षात एक प्रकारचे उभयचर आहे. एकीकडे, मला असे वाटते की मी एक स्पोर्ट्स रोडस्टर (मॅन्युअल ट्रान्समिशन, उत्कृष्ट चेसिस आणि इंजिन) बनू इच्छितो, दुसरीकडे, मी दररोजच्या प्रवासासाठी मला दीर्घ प्रवासात वापरण्यास सक्षम होऊ इच्छितो ( हार्डटॉप, कमी आवाजाची पातळी). ... आता तुम्हाला फक्त हे ठरवायचे आहे की याचा अर्थ असा आहे की तो या दोन भूमिकांपैकी इतका चांगला नाही की जणू तो फक्त एकासाठी होता, आणि तो तुम्हाला खूप चिंता करतो, किंवा तो त्याच्यावर मोजण्याइतका चांगला आहे. . Avto Magazin ने दुसरा पर्याय निवडला.

समोरासमोर. ...

विन्को कर्नक: जेव्हा तुम्ही अशा मोटार चालवलेल्या Z4 मध्ये प्रवेश करता तेव्हा हे पुन्हा स्पष्ट होते: तुम्हाला फक्त Bimvi - Bimvi मध्ये असे मेकॅनिक्स मिळू शकतात. इतर कोठेही (स्टॉक कारमध्ये) तुम्हाला असे मेकॅनिक सापडणार नाहीत जे ड्रायव्हरशी इतके मिलनसार आहेत; या वेळी मॅन्युअल ट्रान्समिशन देखील उत्तम आहे. तथापि, या BMW आत खूप अरुंद आहे (विशेषत: वेगवान स्टीयरिंग वळणांसाठी) आणि कदाचित डिझाइनच्या दृष्टीने सर्वोत्तम नाही. विशेषतः मागून. जर काही फरक पडत असेल तर. .

युरोमध्ये त्याची किंमत किती आहे?

चाचणी कार अॅक्सेसरीज:

धातूचा रंग 731

पॅकेज डिझाईन शुद्ध पांढरा 2.508

18 "मिश्र धातु चाके 1.287

छप्पर आतील अँथ्रासाइट 207

पार्कट्रॉनिक समोर आणि मागील 850

सक्रिय क्रूझ नियंत्रण 349

रियरव्यू मिररच्या बाहेर स्वयंचलित मंद करणे

ऑटो डिमिंग रियरव्यू मिरर 240

पाऊस सेन्सर 142

रे पॅकेज 273

ISOFIX 98

गरम पाण्याची सीट 403

मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील 164

एअर कंडिशनर स्वयंचलित 632

विंडप्रूफ 294

Velor rugs 109

स्टोरेज बॅग 218

स्टोरेज बॅगसह वाहतूक बॉक्स 229

रेडिओ बीएमडब्ल्यू व्यावसायिक 229

फोन 905 साठी तयारी करत आहे

Dušan Lukič, फोटो: Aleš Pavletič

बीएमडब्ल्यू Z4 रोडस्टर sDrive30i

मास्टर डेटा

विक्री:	बीएमडब्ल्यू ग्रुप स्लोव्हेनिया
बेस मॉडेल किंमत:	46.400 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	56.835 €
शक्ती:	190kW (258 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	5,8 सह
कमाल वेग:	250 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,5l / 100 किमी
हमी:	2 वर्षांची सामान्य हमी, 5 वर्षांची मोबाइल वॉरंटी, 3 वर्षांची वार्निश हमी, 12 वर्षांची गंज हमी.

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	6-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गॅसोलीन - रेखांशाने समोर बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 88 × 85,0 मिमी - विस्थापन 2.996 सेमी? – कॉम्प्रेशन 10,7:1 – 190 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 258 kW (6.600 hp) – कमाल पॉवर 18,7 m/s वर सरासरी पिस्टन गती – विशिष्ट पॉवर 63,4 kW/l (86,2 hp/l) - कमाल टॉर्क 310 Nm दुपारी 2.600 rpm वर मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (साखळी) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व्ह.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन मागील चाके चालवते - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 4,498 2,005; II. 1,313 तास; III. 1,000 तास; IV. 0,809; V. 0,701; सहावा. 4,273; – डिफरेंशियल 8,5 – रिम्स 18J × 225 – टायर फ्रंट 40/18 R 255 W, मागील 35/18 / R 1,92 W, रोलिंग रेंज XNUMX m.
क्षमता:	कमाल वेग 250 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-5,8 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 12,4 / 6,2 / 8,5 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 199 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	रोडस्टर - 2 दरवाजे, 2 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS, मेकॅनिकल मॅन्युअल रीअर व्हील ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.490 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वाहन वजन 1.760 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: लागू नाही, ब्रेकशिवाय: लागू नाही - अनुज्ञेय छप्पर लोड: लागू नाही.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.790 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.511 मिमी, मागील ट्रॅक 1.559 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 10,7 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.450 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 530-580 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 360 मिमी - इंधन टाकी 55 एल.
बॉक्स:	ट्रंक व्हॉल्यूम 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (278,5 एल एकूण) च्या मानक एएम संचाचा वापर करून मोजला जातो: 2 तुकडे: 1 विमान सुटकेस (36 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल).

आमचे मोजमाप

T = 24 ° C / p = 1.244 mbar / rel. vl = 21% / टायर्स: ब्रिजस्टोन पोटेंझा RE050A समोर 225/40 / R 18 W, मागील 255/35 / R18 W / मायलेज स्थिती: 12.170 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	6,3
शहरापासून 402 मी:	14,5 वर्षे ( 157 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	6,1 / 8,3 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	9,3 / 10,0 से
कमाल वेग:	250 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	9,1l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	15,9l / 100 किमी
चाचणी वापर:	12,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	59,8m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	36,0m
AM टेबल:	39m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	60dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	57dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	56dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	68dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	66dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	65dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	70dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	67dB
निष्क्रिय आवाज:	37dB

एकूण रेटिंग (340/420)

• असा Z4 एकीकडे ऍथलीट आहे आणि दुसरीकडे आनंद घेणारा आहे. यांत्रिकी उच्च दर्जाची आहेत, परंतु दुर्दैवाने कारागिरी थोडी वर आहे, विशेषतः छतासह. पण पैशासाठी, तुम्हाला रोडस्टरमध्ये ड्रायव्हिंगचा अधिक आनंद मिळणे कठीण जाईल.

• बाह्य (14/15)

  रोडस्टर असावा हे नक्की: स्पोर्टी, लांब नाक आणि मागील मागील टोकासह, आणि त्याच वेळी उंचावलेल्या किंवा कमी केलेल्या छतासह सुसंगत.

• आतील (91/140)

  मोकळी जागा आश्चर्यकारकपणे चांगली आहे, वारा जोरदार नाही. ट्रंक अजूनही खूप उपयुक्त आहे.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (62
  
  
  / ४०)

  केवळ पेट्रोल इंजिनचा आवाज आराम आणि परिष्करण, मॅन्युअल ट्रान्समिशन सर्वोत्तम आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (65
  
  
  / ४०)

  हे इतके कठीण नाही, परंतु तरीही रस्त्यावर उत्कृष्ट स्थान आहे. ब्रेक मस्त आहेत.

• कामगिरी (30/35)

  वेगवान, परंतु त्याच वेळी गिअर्स बदलताना खूप आळशीपणाची अनुमती देते, कारण तेथे पुरेसे टॉर्क आहे.

• सुरक्षा (37/45)

  प्रवाशांच्या सुरक्षेची चांगली काळजी घेतली जाईल आणि डीएससी दूर करता येईल.

• अर्थव्यवस्था

  किंमत कमी नाही, किंवा मूल्याचे नुकसान नाही. अशा परिवर्तनीय त्यांच्यासाठी नाही ज्यांना खर्च किंवा किंमतीबद्दल विचार करण्याची आवश्यकता आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

संसर्ग

रस्त्यावर स्थिती

आवाज

फॉर्म

उपकरणे

उत्पादन

यांत्रिक विभेदक लॉक नाही

छप्पर खाली दुमडल्यावर ट्रंकची सुलभता