आणखी कल्पनारम्य नाही. ब्रँडपैकी एक वास्तविक दहन परिणाम प्रदान करण्याचा हेतू आहे!

2016 च्या दुसऱ्या तिमाहीपासून, Opel ठराविक वाहन मॉडेल्ससाठी इंधन वापर डेटा प्रकाशित करण्यास सुरुवात करेल, जे WLTP सायकलनुसार मोजले जाते, जे दररोजच्या ड्रायव्हिंगच्या परिस्थितीला अधिक चांगले प्रतिबिंबित करते.

स्वतःच्या पुढाकाराने, Opel भविष्यातील CO2 आणि NOx उत्सर्जन मानकांची पूर्तता करण्यासाठी पुढील पावले उचलत आहे. 2016 च्या दुसऱ्या तिमाहीपासून, इंधन वापर आणि CO2 उत्सर्जनावरील अधिकृत माहिती व्यतिरिक्त, कंपनी WLTP सायकल (वर्ल्ड हार्मोनाइज्ड पॅसेंजर कार टेस्ट प्रक्रिया) मध्ये रेकॉर्ड केलेला इंधन वापर डेटा देखील प्रकाशित करेल. याव्यतिरिक्त, डिझेल अभियंत्यांनी नुकतेच नायट्रोजन ऑक्साईड उत्सर्जन कमी करण्यासाठी निवडक उत्प्रेरक घट (SCR) प्रणाली सुधारण्याचे काम सुरू केले आहे. हा एक ऐच्छिक उपक्रम आहे जो रिअल रोड एमिशन टेस्ट (RDE) कायद्याच्या आधीचा आहे, जो 2017 पासून लागू होईल. वाहन मंजुरीसाठी जबाबदार असलेल्या एजन्सींना पारदर्शक माहिती देण्यासाठी Opel वचनबद्ध आहे.

“गेल्या आठवडे आणि महिन्यांतील घटना आणि संभाषणांमुळे ऑटोमोटिव्ह उद्योग चर्चेत आला आहे. त्यामुळे निष्कर्ष काढण्याची आणि कृती करण्यास सुरुवात करण्याची वेळ आली आहे, असे ओपल ग्रुपचे सीईओ डॉ. कार्ल-थॉमस न्यूमन म्हणतात. “माझ्यासाठी हे स्पष्ट आहे की डिझेलची चर्चा टोकाला पोहोचली आहे आणि पुन्हा काहीही होणार नाही. आम्ही याकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही आणि नवीन वास्तवाची धारणा बदलणे ही ऑटोमोटिव्ह उद्योगाची जबाबदारी आहे.”.

इंधन वापर आणि CO2 उत्सर्जन

2016 च्या दुसर्‍या तिमाहीपासून, ओपल मॉडेल्ससाठी (नवीन Astra पासून सुरू होणारी) इंधन वापर आणि CO2 उत्सर्जनावरील अधिकृत माहिती व्यतिरिक्त, WLTP सायकलमध्ये रेकॉर्ड केलेले इंधन वापराचे आकडे देखील प्रकाशित केले जातील. ही प्रक्रिया ग्राहकांच्या वास्तविक वाहन संचालन परिस्थितीचे अधिक प्रतिनिधी म्हणून उद्योगात मोठ्या प्रमाणावर स्वीकारली गेली आहे.

2017 पर्यंत, युरोपियन युनियनच्या योजनांनुसार, नवीन युरोपियन ड्रायव्हिंग सायकल (NEDC) ची जागा अधिक आधुनिक, सुसंवादी पॅसेंजर कार चाचणी प्रक्रिया (WLTP) ने घेतली जाईल. WLTP, प्रयोगशाळेच्या परिस्थितीत देखील केले जाते, कठोर चाचणीवर आधारित आहे जे वास्तविक इंधन वापर आणि रस्त्यावरील रहदारीतून CO2 उत्सर्जनाचे अधिक प्रतिनिधी आहे. नवीन चाचणी चक्र, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, प्रमाणित, पुनरुत्पादक आणि तुलनात्मक परिणाम प्राप्त करण्यास अनुमती देते.

निवडक उत्प्रेरक घट

ओपल आधीच नायट्रोजन ऑक्साईड उत्सर्जन कमी करण्यासाठी पावले उचलत आहे. Rüsselsheim मधील निर्मात्याने सिलेक्टिव्ह कॅटॅलिटिक रिडक्शन (SCR) वापरून युरो 6 डिझेल इंजिनमधील एक्झॉस्ट गॅस उपचार प्रणालीची कार्यक्षमता सुधारण्यासाठी उपायांवर काम सुरू केले आहे. हे भविष्यातील RDE शिफारशींच्या अनुषंगाने या प्रणालींचे कार्यप्रदर्शन सुधारण्यासाठी आहे. RDE हे खरे रस्ता उत्सर्जन चाचणी मानक आहे जे विद्यमान पद्धतींना पूरक आहे आणि थेट रस्त्यावरील वाहनातून उत्सर्जन मोजते.

“अलिकडच्या काही महिन्यांतील आमच्या विश्लेषणातून असे दिसून आले आहे की चाचणी बेंचवर वाहनाची चाचणी केली जात आहे की नाही हे निर्धारित करण्यासाठी आम्ही उपकरणे वापरत नाही. तथापि, आम्हाला विश्वास आहे की आम्ही SCR प्रणालींनी सुसज्ज असलेल्या युरो 6 इंजिनमधून नायट्रोजन ऑक्साईड उत्सर्जन कमी करू शकतो. अशाप्रकारे, भविष्यातील RDE आवश्यकता पूर्ण करण्याच्या दृष्टीने आम्ही सुधारणा साध्य करू, डॉ. न्यूमन यांनी जोर दिला. "एक्झॉस्ट गॅस आफ्टरट्रीटमेंट सिस्टमची कार्यक्षमता आणखी सुधारण्यासाठी तंत्रज्ञान विकसित करताना आम्ही युरो 6 डिझेल इंजिनसाठी कोर सिस्टम म्हणून SCR तंत्रज्ञानाचा वापर करू," डॉ. न्यूमन जोडतात.

युरो 6 इंजिनांसाठी SCR प्रणाली सुधारण्याचे काम आधीच सुरू झाले आहे. आम्ही अपेक्षा करतो की त्यांचे परिणाम 2016 च्या उन्हाळ्यापासून मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी वापरण्यासाठी उपलब्ध होतील. आम्ही एक स्वयंसेवी ग्राहक समाधान कार्यक्रम देखील चालवू ज्यामध्ये आधीच युरोपियन रस्त्यांवर 43 वाहने आहेत (Zafira Tourer, Insignia आणि Cascada मॉडेल). या मॉडेल्ससाठी नवीन कॅलिब्रेशन उपलब्ध होताच उपलब्ध होईल.”

ओपलचे सीईओ डॉ न्यूमन हे देखील कार उत्पादक आणि युरोपियन अधिकारी यांच्यातील माहितीच्या देवाणघेवाणीमध्ये अधिक पारदर्शकतेचे आवाहन करत आहेत. “अमेरिकेत, कंपन्या आकारमानाची संपूर्ण संकल्पना अधिकाऱ्यांना उघड करतात. ही प्रथा युरोपातही स्वीकारावी असे मला वाटते. त्यानुसार, ओपलचे सीईओ युरोपमध्ये कार्यरत असलेल्या सर्व कार उत्पादकांना माहितीच्या प्रवाहाची पारदर्शकता सुधारण्यासाठी करार करण्यासाठी आमंत्रित करू इच्छितात.