चिखलात हिरे

Husqvarna सध्या जगातील सर्वात वेगाने वाढणारी ऑफ-रोड मोटरसायकल ब्रँड आहे. यूएसए मध्ये, आधुनिक मोटोक्रॉस आणि तळागाळातील ऑफ-रोड रेसिंगचा पाळणा, ते पुनर्जागरण अनुभवत आहेत आणि ते जगातील इतरांपेक्षा फारसे वेगळे नाही. आता ते आमच्या बाजारात अधिकृतपणे सादर केले गेले आहे, आतापासून तुम्हाला हे प्रतिष्ठित ऑफ-रोड मॉडेल स्की अँड सी येथे लाइव्ह दिसतील, जे आम्हाला बीआरपी ग्रुप (कॅन-अॅम) च्या एटीव्ही, जेट स्की आणि स्नोमोबाईल्सच्या सादरीकरण आणि विक्रीवरून माहित आहे. , लिंक्स).

स्लोव्हाकियामध्ये आमच्याकडे चाचणीसाठी मनोरंजक परिस्थिती होती, खूप कठीण, मी म्हणू शकतो. जंगलाचा ओला प्रदेश, चिकणमाती आणि सरकणारी मुळे हे हुस्कवर्नाच्या नवीन एन्ड्युरो आणि मोटोक्रॉस बाइक्ससाठी सर्वोत्तम चाचणीचे मैदान ठरले.

आम्ही 2015 मॉडेल वर्षासह नवीन उत्पादनांबद्दल आधीच लिहिले आहे, म्हणून यावेळी फक्त थोडक्यात. मोटोक्रॉस लाइनमध्ये नवीन शॉक आणि सस्पेंशन, एक मजबूत दुय्यम फ्रेम (कार्बन फायबर प्रबलित पॉलिमर), नवीन नेकेन स्टीयरिंग व्हील, एक नवीन सीट, क्लच आणि फोर-स्ट्रोक मॉडेलसाठी ऑइल पंप आहे. नवीन FE 250 ट्रान्समिशन आणि क्लच आणि FE 250 आणि FE 350 (टू-स्ट्रोक मॉडेल्स) साठी सुधारित इलेक्ट्रिक स्टार्टरसह एन्ड्युरो मॉडेल्समध्ये समान बदल मिळतात. सर्व एन्ड्युरो मॉडेल्समध्ये नवीन गेज, नवीन लोखंडी जाळी आणि ग्राफिक्स देखील आहेत.

जेव्हा आम्ही निरीक्षणे आणि विचारांची बेरीज करतो, तेव्हा दोन-स्ट्रोक इंजिनसह Husqvarna TE 300 ने एंड्यूरोला समर्पित मॉडेल्समध्ये त्याच्या अपवादात्मक क्षमतेने आम्हाला प्रभावित केले. त्याचे वजन फक्त 104,6 किलोग्रॅम आहे आणि त्यामुळे कठीण भूभागाचा सामना करण्यासाठी ते आदर्श आहे. एवढी अष्टपैलू एन्ड्युरो बाइक आम्ही यापूर्वी कधीही चालवली नाही. त्याच्याकडे अपवादात्मक गिर्यारोहण कौशल्य आहे - चढण चढताना, चाके, मुळे आणि सरकत्या दगडांनी आलटून पालटून तीनशेवे इतक्या सहजतेने पार केले की आम्ही थक्क झालो. सस्पेंशन, हाय-टॉर्क इंजिन आणि कमी वजन हे अत्यंत उतरण्यासाठी उत्तम रेसिपी आहे. इंजिनमध्ये बदल केले गेले आहेत जेणेकरून ते उताराच्या मध्यभागी सहज सुरू होऊ शकेल, जेव्हा भौतिकशास्त्र आणि तर्कशास्त्रात काहीही साम्य नसते. Enduro साठी निश्चितपणे आमची सर्वोच्च निवड! वर्णात अगदी सारखेच पण गाडी चालवायला अगदी सोपे, किंचित कमी लवचिक पॉवर वक्र आणि किंचित कमी टॉर्कसह, आम्ही TE 250 देखील प्रभावित झालो.

FE 350 आणि FE 450 फोर-स्ट्रोक मॉडेल्स, त्यांची चपळता आणि शक्तिशाली इंजिनसह, देखील अत्यंत लोकप्रिय होते. 450 हे थोडेसे हलके हाताळणी आणि गुळगुळीत पॉवर वितरीत करणारे इंजिनसह मनोरंजक आहे परंतु ते FE XNUMX सारखे क्रूर नाही. ही जगप्रसिद्ध बाईक अनुभवी एंडुरो रायडरला जिथेही जाईल तिथे सर्व काही आहे. नवीन ऑफ-रोड साहस. हे सर्वत्र चांगले वाटते, आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, ते तिसऱ्या गियरमध्ये किती भूभाग सहजपणे कव्हर करते हे आम्हाला आवडते. उर्वरित चार-स्ट्रोक कुटुंबाप्रमाणे, हे एक त्याच्या उच्च वेगाने आणि खडक आणि मुळांवर त्याच्या दिशात्मक स्थिरतेने प्रभावित करते. हे दर्शविते की किंमत इतकी जास्त का आहे, कारण स्टॉक इंस्टॉलेशनसाठी उपलब्ध सर्वोत्तम WP निलंबन हे काम खूप चांगले करते.

एर्गोनॉमिक्सचा देखील खूप विचार केला आहे, ज्याला रायडर्सच्या खूप विस्तृत श्रेणीची पूर्तता म्हणता येईल कारण हुस्कवर्ना अरुंद न वाटता अतिशय आरामात आणि आरामात बसते. FE 501 बद्दल आम्हाला काय वाटते? जर तुम्हाला अनुभव नसेल आणि तुमची स्थिती चांगली नसेल तर हात बंद करा. राणी लहान आकाराच्या हुस्कवर्णासारखी क्रूर, क्षमाशील आहे. शंभर किलोग्रॅमपेक्षा जास्त वजन असलेल्या मोठ्या एन्ड्युरो रायडर्सना आधीच FE 501 मध्ये मुळांवर आणि खडकांवर नाचण्यासाठी खरा नर्तक मिळेल.

मोटोक्रॉस मॉडेल्सचा विचार केल्यास, Husqvarna कडे 85, 125 आणि 250 क्यूबिक मीटरची दोन-स्ट्रोक इंजिने आणि 250, 350 आणि 450 क्यूबिक मीटरची चार-स्ट्रोक मॉडेल्स असल्यामुळे त्यांच्याकडे विस्तृत निवड आहे. हे खरे तर पांढरे रंगवलेले KTM मॉडेल्स आहेत असे लिहिल्यास आम्ही सत्यापासून दूर जाणार नाही (2016 मॉडेल वर्षापासून Husqvarna आता त्यांच्याकडून पूर्णपणे नवीन आणि पूर्णपणे भिन्न मोटरसायकलची अपेक्षा करू शकते), परंतु त्यांचे काही घटक मोठ्या प्रमाणात बदलले आहेत आणि इंजिन सुपरस्ट्रक्चर, परंतु तरीही ड्रायव्हिंग वैशिष्ट्यांमध्ये तसेच पॉवर आणि इंजिन वैशिष्ट्यांमध्ये भिन्न आहे. आम्हाला निलंबन कार्यप्रदर्शन आणि चपळता आणि अर्थातच, एफसी 250, 350 आणि 450 फोर-स्ट्रोक मॉडेल्सवर इलेक्ट्रिक स्टार्ट आवडते. इंधन इंजेक्शनमुळे इंजिन कार्यप्रदर्शन समायोजित करणे सोपे होते, जे साध्या फ्लिपसह वाढवले ​​​​जाते किंवा मंद केले जाऊ शकते. एक स्विच. FC 250 हे अतिशय शक्तिशाली इंजिन, चांगले सस्पेंशन आणि अतिशय शक्तिशाली ब्रेक्स असलेले एक उत्तम साधन आहे. अधिक अनुभवी रायडर्स अतिरिक्त पॉवरमुळे आनंदी होतील आणि त्यामुळे FC 350 वर अधिक आरामशीर राइडिंग करतील, तर FC450 ची शिफारस केवळ अत्यंत अनुभवी मोटोक्रॉस रायडर्ससाठी केली जाते, येथे इंजिन कमी पॉवर आहे ही सूचना तुम्ही कधीही सांगू शकणार नाही.

नवीन Husqvarnas सोबतच्या पहिल्या अनुभवाने मोटोक्रॉस सर्किट्सवर दोन-स्ट्रोक 250cc गाड्यांचे राज्य असतानाच्या आठवणीही ताज्या झाल्या. दोन-स्ट्रोक इंजिन त्यांच्या खडबडीतपणा आणि कमी देखभालीसाठी आणि हलकेपणा आणि खेळकर हाताळणीसाठी दोन्ही आपल्या हृदयाच्या जवळ आहेत हे मान्य आहे. TC 250 ही एक गोंडस, अष्टपैलू आणि मजेदार रेस कार आहे की तुम्ही त्यात गुंतवणूक करू शकता आणि मोटोक्रॉस आणि क्रॉस कंट्री ट्रॅकवर तुमच्या हृदयाच्या सामग्रीनुसार धावू शकता.

आधीच स्लोव्हेनियामध्ये

TC 85: 5.420 युरो

TC125: 7.780 युरो

FC 250: 8.870 युरो

FC 450: 9.600 युरो

TE 300: 9.450 युरो

FE 350: 9.960 युरो

FE 450: 10.120 युरो

पेट्र कवचीच

फोटो: हुस्कवर्णा.

प्रथम छाप

ऑफ-रोड मोटरसायकलची किती वैविध्यपूर्ण श्रेणी आहे! असे म्हणता येईल की जे एन्ड्युरो, मोटोक्रॉस किंवा एक्ससी राइडिंगचा आनंद घेतात त्यांच्यासाठी हुस्कवर्ना खरोखरच काहीतरी ऑफर करते. बाईक अतिशय चांगल्या प्रकारे बनवलेल्या आहेत आणि उच्च दर्जाच्या घटकांमुळे त्या आणखी प्रभावी बनवल्या आहेत.

रेटिंग: (4/5)

बाह्य (5/5)

पहिल्या दृष्टीक्षेपात, हे दर्शविते की Husqvarna ही एक प्रीमियम मोटरसायकल आहे जिथे तुम्हाला स्वस्त घटक किंवा वरवरची गुणवत्ता मिळणार नाही. देखावा ताजेपणा आणतो.

इंजिन (५/५)

डर्ट बाईकपेक्षा दोन किंवा चार स्ट्रोक इंजिन चांगले आहेत. विस्तृत निवडीव्यतिरिक्त, आम्हाला ड्रायव्हरच्या आवश्यकतांनुसार इंजिनची वैशिष्ट्ये सहजपणे जुळवून घेण्यात आनंद होतो.

आराम (4/5)

सर्व काही ठिकाणी आहे, कुठेही पसरलेले प्लास्टिक किंवा फुगे नाहीत ज्यामुळे हालचालींमध्ये व्यत्यय येईल. निलंबन हे आम्ही वर्षांमध्ये तपासलेल्या सर्वोत्तमांपैकी काही आहे.

किंमत (3/5)

आपल्यापैकी काहींना वेडे आहे की ते इतके महाग आहेत, याचा अर्थ असा होतो की आपल्याला कमी पैशात अशा चांगल्या मोटरसायकल हव्या आहेत. जागतिक दर्जाच्या ड्रायव्हर्ससाठी घटक फिट असल्याने, किंमत समजण्याजोगी जास्त आहे. गुणवत्ता प्रथम येते आणि गुणवत्ता पैसे देते (नेहमीप्रमाणे).

तांत्रिक डेटा: FE 250/350/450/501

इंजिन: सिंगल सिलेंडर, चार स्ट्रोक, लिक्विड कूल्ड, 249,9 / 349,7 / 449,3 / 510,4 cc, केहिन EFI इंधन इंजेक्शन, इलेक्ट्रिक मोटर स्टार्ट.

जास्तीत जास्त शक्ती: उदाहरणार्थ

जास्तीत जास्त टॉर्क: उदाहरणार्थ

ट्रान्समिशन: 6-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

फ्रेम: ट्यूबलर, क्रोमियम-मोलिब्डेनम 25CrMo4, डबल केज.

ब्रेक: फ्रंट डिस्क 260 मिमी, मागील डिस्क 220 मिमी.

सस्पेंशन: फ्रंट अॅडजस्टेबल WP 48mm इनव्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क, 300mm ट्रॅव्हल, रिअर ऍडजस्टेबल WP सिंगल शॉक, 330mm ट्रॅव्हल, लिंकेज माउंट.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

जमिनीपासून आसन उंची: 970 मिमी.

इंधन टाकी: 9,5 / 9 l.

व्हीलबेस: 1.482 मिमी.

वजन: 107,5 / 108,2 / 113 / 113,5 किलो.

विक्री: स्की आणि समुद्र, डू

तांत्रिक डेटा: FC 250/350/450

इंजिन: सिंगल-सिलेंडर, फोर-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 249,9 / 349,7 / 449,3 cc, Keihin EFI इंधन इंजेक्शन, इलेक्ट्रिक मोटर स्टार्ट.

जास्तीत जास्त शक्ती: उदाहरणार्थ

जास्तीत जास्त टॉर्क: उदाहरणार्थ

ट्रान्समिशन: 5-स्पीड गिअरबॉक्स, चेन

फ्रेम: ट्यूबलर, क्रोमियम-मोलिब्डेनम 25CrMo4, डबल केज.

ब्रेक: फ्रंट डिस्क 260 मिमी, मागील डिस्क 220 मिमी.

सस्पेंशन: फ्रंट अॅडजस्टेबल WP 48mm इनव्हर्टेड टेलिस्कोपिक फोर्क, 300mm ट्रॅव्हल, रिअर ऍडजस्टेबल WP सिंगल शॉक, 317mm ट्रॅव्हल, लिंकेज माउंट.

Gume: 80/100-21, 110/90-19.

जमिनीपासून आसन उंची: 992 मिमी.

इंधन टाकी: 7,5 / 9 l.

व्हीलबेस: 1.495 मिमी.

वजन: 103,7 / 106,0 / 107,2 किलो.

विक्रीसाठी: Ski & Sea, doo, Ločica ob Savinji