एक बँक असेल - Hyundai i40

प्रिय वडील, प्रिय आई - माझ्या पत्राच्या पहिल्या शब्दात, मी तुम्हाला युरोपमधून हार्दिक शुभेच्छा देऊ इच्छितो, जिथे तुम्ही मला स्थानिक रीतिरिवाजांचा अभ्यास करण्यासाठी आणि स्थानिक ड्रायव्हर्सची मने जिंकण्यासाठी पाठवले. मी येथे खूप आरामदायक आहे, परंतु मला माहित नाही की तुम्ही मला दिलेले कार्य मी हाताळू शकेन की नाही.

इतर ब्रँडमधून मी नक्कीच रस्त्यावर उभा आहे या वस्तुस्थितीमुळे मला पूर्णपणे समाधानी होण्याचे कोणतेही कारण नाही. हे ज्ञात आहे की माझे विदेशी स्वरूप माझ्या फायद्यासाठी कार्य करते, परंतु युरोपियन त्यांच्या डोळ्यांनी कार खरेदी करत नाहीत. आशियाई मुळे असलेल्या कारने केवळ दिसण्यापेक्षा बरेच काही करणे अपेक्षित आहे - त्यांना इतर सर्वांपेक्षा विश्वासार्हता आवश्यक आहे. प्रवासाची सोय, सुरक्षित हाताळणी आणि रांगेत आकर्षक किंमत. अपवाद फक्त अल्फा रोमियोचा आहे, जो मनाने नव्हे तर मनाने विकत घेतला जातो.

मी आज जिथे राहतो तिथे रसेलशेममधील परदेशी लोकांसाठी हे सोपे नाही. तुम्हाला माहिती आहे की, ओपलचे मुख्यालय येथे आहे आणि जर्मन हे प्रसिद्ध ऑटोमोटिव्ह देशभक्त आहेत, ज्यामुळे माझे ध्येय आणखी कठीण होते. Hyundai चे फ्लॅगशिप मॉडेल असल्‍याने मला आपोआप युरोपचा ब्रँड अॅम्बेसेडर बनवले आहे आणि आता मला करण्‍याचे कठीण काम आहे कारण D-सेगमेंटच्‍या संभाव्य खरेदीदारांना माझी निवड करण्‍यासाठी पटवणे सोपे नाही. तू मला दिलेल्या सूचना मला आठवतात: “बेटा, फ्लीट ग्राहकांवर लक्ष केंद्रित करा, परंतु त्याच वेळी खाजगी वापरकर्त्यांबद्दल विसरू नका. खरेदीदारांमध्ये 50/50 स्प्लिट राखण्याचा प्रयत्न करा आणि लोकांच्या खूप मोठ्या वर्तुळात Hyundai कडून सकारात्मक बदल दिसून येतील आणि आमच्या ब्रँडची धारणा बदलेल.” तुम्ही, स्टेशन वॅगन, युरोप जिंकण्यासाठी सर्वप्रथम पाठवले होते असे काही नाही, कारण गेल्या वर्षी डी विभागातील कारच्या विक्रीत या शरीरातील फरकाचा वाटा ५४% होता. दरम्यान, ज्या चालकांनी माझ्याशी संपर्क साधला त्यांच्याकडून ऐकलेले मत मला तुमच्याशी शेअर करायचे आहे.

अक्षरशः प्रत्येकजण असा दावा करतो की माझ्या 4,7-मीटर कारच्या स्पोर्टी डिझाइनचा अंतर्गत आराम, आतील व्यावहारिकता किंवा मालवाहू क्षमतेवर नकारात्मक परिणाम होत नाही. लांब व्हीलबेस (2770 मिमी) आणि एकूण रुंदी (1815 मिमी) केबिनमध्ये भरपूर जागा प्रदान करणे शक्य झाले. काहीजण असेही म्हणतात की ते सर्वोत्तम-इन-क्लास फ्रंट सीट स्पेस देते. मी स्पर्धेतील माझ्या सहकाऱ्यांकडे विंडशील्डद्वारे पाहिले नाही, परंतु मी त्यावर विश्वास ठेवू शकतो. माझ्या मागच्या सीट देखील प्रवाशांना लाड करतात - येथे कोणीही घरटे बांधत नाही आणि बॅकरेस्ट अँगल (26 किंवा 31 अंश) समायोजित करण्याची क्षमता म्हणजे प्रवासी डिझाइनरच्या लहरींना नशिबात नसतात आणि प्रवासाचे ठिकाण त्यांच्या गरजेनुसार अनुकूल करू शकतात. स्वतःच्या गरजा. लेदर अपहोल्स्ट्री स्पर्श करण्यासाठी आनंददायी आहे, आणि गरम आणि हवेशीर समोरच्या सीटला खूप सकारात्मक प्रतिसाद मिळाला आहे. हे खरे आहे की असे लोक देखील होते जे असमाधानी होते, खराब बाजूच्या समर्थनाबद्दल तक्रार करत होते, परंतु तो अद्याप सर्वांना संतुष्ट करण्यासाठी जन्माला आलेला नाही. तथापि, सर्व दावे एकाच गोष्टीवर एकत्रित झाले - माझ्याकडून अशा प्रशस्त (553/1719 लीटर) आणि लोड करण्यास सोपे (जमिनीपासून 592 मिमी) ट्रंक आणि लोड केलेले सामान ठेवण्यासाठी दुहेरी छताच्या रेलमुळे दुखापत होणार नाही अशी अपेक्षा माझ्याकडून कोणालाही नव्हती. त्यांच्या कारमधील प्रत्येकजण इच्छित असेल.

माझ्या विंडशील्डवरील 5 वर्षांच्या ट्रिपल केअर स्टिकरचा अर्थ काय असा प्रश्न परीक्षकांना पडला होता. जर मी मानवी आवाजात बोलू शकलो तर मी त्यांना समजावून सांगेन की प्रत्येक नवीन Hyundai मालकाला त्यांच्या कारसाठी 5 वर्षे तिप्पट संरक्षण मिळते. तिहेरी संरक्षण म्हणजे संपूर्ण वाहन वॉरंटी (अमर्यादित मायलेज), सहाय्य आणि 5 वर्षांची विनामूल्य तांत्रिक तपासणी याशिवाय काहीच नाही. फ्रँकफर्ट फेअरमधील व्हीडब्ल्यूचे प्रमुख मार्टिन विंटरकॉर्न यांनी माझ्या लहान भावाला i30 का पाहिले हे मला आधीच माहित आहे - आम्हाला एवढी लांब वाढीची हमी मिळत आहे का ते कदाचित त्याला स्वतःच्या डोळ्यांनी पहावेसे वाटेल. मला स्वतःला माहित नाही की मला पाच वर्षांत कसे वाटेल, परंतु जर्मन एजन्सी DAT ने भाकीत केले आहे की अशा अनुकूल वॉरंटी परिस्थितीमुळे, 3 वर्षांच्या वापरानंतर माझे मूल्य मूळ किमतीच्या 44,5% वर राहील.

मी आधी सांगितल्याप्रमाणे, युरोपियन खरेदीदार कार कशी चालवतात याची काळजी घेतात. माझ्या बाबतीत, मते विभागली गेली आहेत, परंतु बहुतेक म्हणतात की मी फोर्ड मोंडिओपेक्षा व्हीडब्ल्यू पासॅटच्या जवळ आहे. मला माझ्याकडून माहित आहे की माझे निलंबन तुम्हाला तीक्ष्ण वळणांमध्ये वेडे बनवण्याची शक्यता नाही. यासाठी इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग अंशतः दोषी आहे - शहरात, त्याच्या सहज सुकाणूसह, मी आदर्श आहे, परंतु महामार्गावर माझ्याकडे अचूकता नाही. तथापि, माझ्या डिझायनर्सना केबिनच्या चांगल्या साउंडप्रूफिंगच्या कल्पनेशिवाय नव्हते - आतल्या शांततेबद्दल सर्वांनी एकमताने माझे कौतुक केले. माझ्या फारशा शक्तिशाली नसलेल्या, पण एकशे छत्तीस अश्वशक्तीच्या अतिशय किफायतशीर इंजिनच्या तीक्ष्ण गुरगुरण्यानेही कोणालाही त्रास दिला नाही. अरे हो - आपण या इंजिनसह खूप दूर गेला आहात. अशा उच्च महत्वाकांक्षा असलेल्या डी-सेगमेंटमधील कार मोठ्या फ्रंट एंडसह डिझेल पॉवरट्रेनसाठी पात्र आहे, कारण मी ज्या स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह सुसज्ज आहे ते माझ्या क्षमतेचा काही भाग खाऊन टाकते.

हळूहळू मी या निष्कर्षापर्यंत पोहोचतो की माझ्यामध्ये काहीतरी यिन-यांग आहे. तुम्हाला उदाहरणे हवी आहेत का? येथे तुम्ही आहात. माझ्याकडे खूप चांगले झेनॉन टॉर्शन हेडलाइट्स आहेत, बाय-झेनॉन का नाही? माझ्याकडे एक उत्तम ऑडिओ सिस्टम आहे, पण रात्रीच्या वेळी नेव्हिगेशन स्क्रीन इतकी उजळ का असावी? माझ्याकडे किफायतशीर इंजिन आहे, अधिक शक्तिशाली का नाही? मी डी विभागातील कारसाठी एक मनोरंजक पर्याय आहे, परंतु माझी किंमत शेवटपर्यंत का पटत नाही? हे प्रश्न मला गोंधळात टाकतात, परंतु मी आत्मविश्वास आणि आशेने भविष्याकडे पाहतो. दृष्टीकोन उज्ज्वल आहे कारण शेवटी, बहुतेक परीक्षकांचे माझ्याबद्दल चांगले मत आहे. मी ज्या गुणवत्तेचे आणि तांत्रिक प्रगतीचे प्रतिनिधित्व करतो ते बर्‍याच संभाव्यतेचे प्रतिनिधित्व करते ज्याचा मी वाया घालवू इच्छित नाही, सध्या मी कामावर परतलो आहे आणि माझ्या सेडान भावाच्या आगमनाची वाट पाहत आहे. निरोगी राहा आणि माझी काळजी करू नका.

तुमचा i40