C1 Ariete आधुनिकीकरण

एरिएटमध्ये उच्च फायरपॉवर आहे, संभाव्यत: 2-कॅलिबर तोफांसह अब्राम्स किंवा लेपर्ड 44s च्या समतुल्य, स्पष्टपणे दारुगोळ्याची वैशिष्ट्ये आणि फायर कंट्रोल सिस्टमचे पॅरामीटर्स विचारात घेत नाहीत.

C1 Ariete MBT ने एक शतकाच्या एक चतुर्थांश पूर्वी 1995 मध्ये Esercito Italiano (इटालियन सशस्त्र दल) सोबत सेवेत प्रवेश केला. इटालियन सैनिक त्यांचा वापर आणखी एका दशकासाठी करतील, म्हणून हे आश्चर्यकारक नाही की अलीकडेच एक व्यापक आधुनिकीकरण कार्यक्रम सुरू झाला आहे, जो सीआयओ कन्सोर्टियम (कन्सॉर्जिओ एफआयएटी-इवेको - ओटो मेलारा) द्वारे केला जाईल, म्हणजे. कार निर्माता.

Ariete आधीच वृद्ध आहे हे लपविण्याची गरज नाही. ते 3 च्या दशकाच्या मध्यात तयार केले गेलेल्या 80 ऱ्या पिढीच्या आधुनिक, स्वतंत्रपणे डिझाइन केलेल्या आणि उत्पादित केलेल्या मुख्य युद्ध टँकसाठी इटालियन भूदलाच्या आवश्यकतेला प्रतिसाद म्हणून तयार केले गेले. 70 च्या दशकात, इटालियन सैन्य तुलनेने जास्त मागणी असलेल्या परदेशी टाक्या (आयातित M47 आणि M60, तसेच आयात केलेले आणि परवानाकृत Leopardy 1/A1/A2) खरेदी करण्याचा विचार करण्यास सुरुवात केली आणि त्याच वेळी त्यांच्या स्वत: च्या ऑटोमोटिव्ह उद्योगाची ताकद, ही घटना फायदेशीर नाही. 1 मध्ये बिबट्या 2A1977 च्या परवान्याच्या उत्पादनादरम्यान मिळालेल्या अनुभवाच्या आधारे, ओटो ब्रेडा आणि FIAT ने OF-40 टाकीवर काम सुरू केले (ओटो ब्रेडा साठी "O", "FIAT साठी "F", अपेक्षित वजनासाठी "40" , जे 40 टन असायला हवे होते, जरी ते ओलांडले होते). प्रोटोटाइप, स्पष्टपणे बिबट्या 1 द्वारे प्रेरित (आणि कार्यक्षमतेत भिन्न नाही), 1980 मध्ये चाचणी घेण्यात आली आणि संयुक्त अरब अमिरातीने पटकन खरेदी केली. 1981-1985 मध्ये त्यांना मॉड बेसमध्ये 18 टाक्या मिळाल्या. 1, मोडसाठी समान. 2 (नवीन निरीक्षण आणि लक्ष्य साधणाऱ्या उपकरणांसह) आणि तीन तांत्रिक समर्थन वाहने. हे एक किरकोळ यश होते, OF-40 चेसिस वापरून विकसित केलेले 155-मिमी पालमारिया स्व-चालित हॉवित्झरचे 235 तुकडे लिबिया आणि नायजेरियाला विकले गेले (अर्जेंटिनाने अतिरिक्त 20 टॉवर खरेदी केले, जे TAM टाकी चेसिसवर बसवले होते). OF-40 लाच आणखी खरेदीदार सापडले नाहीत आणि 1997 मध्ये सखोल आधुनिक मोड प्रोटोटाइपसह डिझाइनचा विकास थांबवण्यात आला. 2A. तथापि, पूर्णपणे आधुनिक - काही बाबतीत - इटलीमधील टाकीचा विकास यशस्वी मानला गेला आणि आधीच 1982 मध्ये, आशादायक एसेरसिटो इटालियानो टाकीसाठी आवश्यकतेची तयारी सुरू झाली.

इटालियन टाकी गतिशीलतेच्या दृष्टीने सर्वात वाईट नाही. इंजिन, जे काही प्रतिस्पर्धी डिझाईन्सपेक्षा कमकुवत आहे, कमी वजनाने ऑफसेट केले जाते.

C1 Ariete - इतिहास, विकास आणि त्रास

सुरुवातीला, काही इटालियन सैन्य त्यांच्या स्वत: च्या टँक विकसित करण्याच्या कल्पनेबद्दल साशंक होते, जर्मनीमध्ये नवीन बिबट्या 2 खरेदी करण्याकडे अधिक झुकले. तथापि, "देशभक्ती शिबिर" जिंकले आणि 1984 मध्ये नवीन कारसाठी आवश्यकता तयार केल्या गेल्या, सर्वात जास्त त्यापैकी महत्वाचे होते: 120-मिमी स्मूथबोर गनच्या स्वरूपात मुख्य शस्त्र; आधुनिक SKO; विशेष चिलखत वापरून तुलनेने मजबूत चिलखत (पूर्वी वापरलेल्या स्टील चिलखताऐवजी); 50 टन पेक्षा कमी वजन; चांगली कर्षण वैशिष्ट्ये; सुधारित एर्गोनॉमिक्स आणि वापरात लक्षणीय सुलभता. या टप्प्यावर OF-45 हे पद मिळालेल्या मशीनचा विकास ओटो मेलारा आणि इवेको-एफआयएटीकडे सोपवण्यात आला होता, ज्यांनी इतर आधुनिक चाके (नंतर सेंटोरो) आणि ट्रॅक केलेली लढाऊ वाहने (दर्डो) विकसित आणि लागू करण्यासाठी आधीच एक संघ तयार केला होता. ) त्यांच्या स्वतःच्या हेतूंसाठी. स्वतःचे सैन्य. 1986 आणि 1988 दरम्यान पाच किंवा सहा प्रोटोटाइप तयार केले गेले, जे भविष्यातील उत्पादन कारसारखेच होते. हे वाहन मूळतः 1990 किंवा 1991 मध्ये सेवेत दाखल होण्याची अपेक्षा होती, परंतु प्रयत्नांना विलंब झाला आणि शीतयुद्धाच्या समाप्तीनंतर इटालियन संरक्षण मंत्रालयाच्या आर्थिक समस्यांमुळे हे आच्छादित झाले. भविष्यातील C1 Ariete ("Carro armato" साठी "C", म्हणजे "टँक", ariete म्हणजे "ram and ram") मूलतः 700 च्या प्रमाणात तयार करण्याची योजना होती - 1700 M47 आणि M60 पेक्षा जास्त बदलण्यासाठी पुरेशी, आणि येथे 1300 पेक्षा जास्त बिबट्या 1 टाक्यांपैकी काही. शीतयुद्धाच्या समाप्तीपासूनचे कटबॅक स्पष्ट होते. टाक्यांचा काही भाग C1 एरिएट आणि डार्डो ट्रॅक्ड इन्फंट्री फायटिंग व्हेईकलच्या समांतर विकसित झालेल्या B1 सेंटोरो व्हील सपोर्ट व्हेइकल्सची जागा घेणार होते. शेवटी, 1995 मध्ये Esercito Italiano ने फक्त 200 उत्पादन टाक्यांची ऑर्डर दिली. 2002 मध्ये वितरण पूर्ण झाले. ही वाहने चार बख्तरबंद रेजिमेंट, प्रत्येकी 41 किंवा 44 टाक्या (स्रोतवर अवलंबून) वापरत होत्या. हे होते: पर्सानोमध्ये 4° रेजिमेंटो कॅरी, लेसेमध्ये 31° रेजिमेंटो कॅरी, टॉरिआनोमध्ये 32° रेजिमेंटो कॅरी आणि कोरेडेनोनमध्ये 132° रेजिमेंटो कॅरी. त्या सर्वांकडे सध्या मानक उपकरणे नाहीत आणि एक मोडून काढण्याची योजना होती. या दशकाच्या मध्यापर्यंत, लाइनअपमध्ये 160 कार असायला हव्या होत्या. या संख्येत कदाचित एरिएट्सचा समावेश आहे, जे लेसेच्या स्कुओला डी कॅव्हलेरिया राज्यात राहिले आणि तांत्रिक कर्मचार्‍यांसाठी प्रशिक्षण केंद्रे. बाकीचे वाचले आहेत.

इटालियन 54-टन टाकी शास्त्रीय मांडणीनुसार तयार केली गेली होती, ज्यामध्ये ड्रायव्हरच्या सीटसह समोरचा स्टीयरिंग कंपार्टमेंट उजवीकडे हलविला गेला होता, मध्यभागी स्थित फाइटिंग कंपार्टमेंट, बुर्जने झाकलेला होता (कमांडर तोफेच्या उजवीकडे स्थित आहे, तोफखाना त्याच्या समोर बसला आहे, आणि लोडर तोफा स्थितीच्या डावीकडे बसला आहे) आणि नियंत्रण डब्याच्या मागे. एरिएटची लांबी 967 सेमी (हुलची लांबी 759 सेमी), रुंदी 361 सेमी आणि टॉवरच्या छताची उंची 250 सेमी (कमांडरच्या पॅनोरमिक उपकरणाच्या शीर्षस्थानी 286 सेमी), ग्राउंड क्लीयरन्स 44 सेमी आहे. वाहन 120 मिमी ओटो ब्रेडा स्मूथबोर गनसह 44 कॅलिबरच्या बॅरल लांबीसह 42 राउंड दारुगोळा (बुर्जाच्या बास्केटच्या मजल्यावरील 15 सह) आणि दोन 7,62 मिमी बेरेटा एमजी 42/59 मशीन गनसह सशस्त्र आहे (एक जोडलेली आहे. तोफेकडे, दुसरी बुर्जाच्या वरच्या बाकावर बसविली आहे) 2500 फेऱ्यांचा साठा आहे. मुख्य शस्त्रास्त्राच्या उंची कोनांची श्रेणी −9° ते 20° पर्यंत आहे. द्विअक्षीय इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक स्थिरीकरण प्रणाली आणि बुर्ज ड्राइव्ह वापरण्यात आले. फायर कंट्रोल सिस्टम OG14L3 TURMS (टँक युनिव्हर्सल रीकॉन्फिगरेबल मॉड्यूलर सिस्टम), गॅलिलिओ एव्होनिका (आता लिओनार्डो चिंतेचा भाग) ने विकसित केली आहे, उत्पादन सुरू होण्याच्या वेळी आधुनिक मानली पाहिजे, यासह. कमांडरच्या पॅनोरामिक निरीक्षण यंत्रास द्विअक्षीय स्थिर दृष्टी आणि निष्क्रिय नाईट व्हिजन चॅनेल किंवा थर्मल नाईट चॅनेलसह गनरचे दृश्य एकत्र केल्याबद्दल धन्यवाद.

बाह्य संप्रेषण दोन SINCGARS (सिंगल चॅनल ग्राउंड आणि एअरबोर्न रेडिओ सिस्टम) रेडिओद्वारे प्रदान केले जाते, जे सेलेक्स (आता लिओनार्डो) द्वारे परवान्याअंतर्गत उत्पादित केले जाते.

हुल आणि बुर्जचे कपाळ (आणि काही स्त्रोतांनुसार, बाजू, जरी हे अत्यंत संशयास्पद असले तरी) स्तरित चिलखतांनी संरक्षित आहेत, वाहनाचे उर्वरित विमान एकसंध स्टील चिलखतद्वारे संरक्षित आहे.

ट्रान्समिशनमध्ये 12 kW/937 hp सह Iveco MTCA 1274V इंजिन आहे. आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन ZF LSG 3000, जे पॉवर युनिटमध्ये एकत्र केले जातात. अंडरकॅरेजमध्ये मागील ड्राइव्ह चाके, टॉर्शन बारवर निलंबित केलेल्या रस्त्याच्या चाकांच्या सात जोड्या आणि सुरवंटाच्या वरच्या फांदीला आधार देणारी चाकांच्या चार जोड्या असतात (Diehl/DST 840). अंडरकॅरेज अर्धवट हलक्या वजनाच्या संमिश्र स्कर्टने झाकलेले असते.

टाकी पक्क्या रस्त्यावर 65 किमी/ता पर्यंत वेगाने विकसित होते, 1,25 मीटर खोल (तयारीनंतर 3 मीटर पर्यंत) पाण्याच्या अडथळ्यांवर मात करते आणि 550 किमी पर्यंत समुद्रपर्यटन श्रेणी असते.

सेवेदरम्यान, लढाऊ परिस्थितीसह "एरिएट" वापरला गेला. 2003-2006 मध्ये इराकमध्ये स्थिरीकरण मोहिमेदरम्यान (ऑपरेशन अँटिका बॅबिलोनिया). काही टाक्या, बहुधा ३०, त्या वेळी एक PSO (पीस सपोर्ट ऑपरेशन) पॅकेज प्राप्त झाले, ज्यामध्ये अतिरिक्त चिलखत, हुल बाजू (कदाचित नेरा पॅनेल) आणि बुर्जचा पुढचा भाग (बहुधा जास्त कडकपणा असलेले स्टीलचे पत्रे) आणि त्याचे बोर्ड (हुलवर स्थापित केलेल्या मॉड्यूलसारखे मॉड्यूल). याव्यतिरिक्त, या टाक्यांना टॉवरच्या छतावर असलेली दुसरी मशीन गन प्राप्त झाली आणि दोन्ही फायरिंग पोझिशन्स कव्हर्ससह सुसज्ज (अत्यंत माफक - एड.) आहेत. अशा चिलखती वाहनाचे वजन 30 टनांपर्यंत वाढवायचे होते. VAR आणि MPK (खाण-प्रतिरोधक) पॅकेज देखील विकसित केले गेले. इराकच्या बाहेर, Esercito Italiano ने लढाईत Ariete चा वापर केला नाही.

टाकीमध्ये अनेक त्रुटी आहेत. प्रथम, हे खराब चिलखत आहे - टॉवर्सच्या बाजूंना सुमारे 80-100 मिमी जाडी असलेल्या एकसमान स्टीलच्या शीटने संरक्षित केले आहे आणि अधिकृत आकडेवारीनुसार, विशेष चिलखत, त्याच्या समाधानाशी (आणि परिणामकारकता) सर्वोत्तम अनुरूप आहे. दहा वर्षांच्या जुन्या टाक्या, जसे की बिबट्या 2A4 किंवा M1A1. म्हणूनच, दोन दशकांपूर्वीच्या गतिज अँटी-टँक क्षेपणास्त्रांसाठी आज अशा चिलखतांचा प्रवेश करणे ही समस्या नाही आणि हिटचे परिणाम दुःखद असू शकतात - दारूगोळा क्रूपासून वेगळा केला जात नाही, विशेषत: सोयीस्कर पुरवठा. स्टॅबिलायझेशन सिस्टम ड्राइव्हच्या अपुर्‍या कार्यक्षमतेमुळे स्वतःच्या शस्त्रांची प्रभावीता मर्यादित आहे, ज्यामुळे ऑफ-रोड चालवताना 20 किमी / ता पेक्षा जास्त वेगाने गोळीबार करताना अचूकतेमध्ये लक्षणीय घट होते. या उणीवा C90 Ariete Mod मध्ये निश्चित केल्या पाहिजेत. 2 (अधिक शक्तिशाली इंजिन, हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेंशन, प्रबलित चिलखत, एक नवीन SKO, स्वयंचलित लोडरसह एक नवीन तोफांसह), परंतु वाहन कधीही तयार केले गेले नाही. एरिएट टाकीच्या चेसिसला सेंटोरो II (HITFACT-II) चाकांच्या लढाऊ वाहनाच्या बुर्जसह एकत्रित करून एक प्रात्यक्षिक वाहन देखील तयार केले गेले. हा अतिशय वादग्रस्त प्रस्ताव, वरवर पाहता, कोणत्याही स्वारस्याची पूर्तता करत नाही, म्हणूनच, पुढील पिढीच्या एमबीटीच्या अपेक्षेने, इटालियन लोकांच्या ओळीत फक्त वाहनांचे आधुनिकीकरण बाकी होते.

आधुनिकीकरण

किमान 2016 पासून, माहिती प्रसारित होत आहे की इटालियन संरक्षण मंत्रालय C1 Ariete टाक्यांचे MLU (मिड-लाइफ अपग्रेड, अक्षरशः मिड-लाइफ अपग्रेड) अपग्रेड करण्याचा निर्णय घेऊ शकते. सुधारित टाकीच्या तीन प्रोटोटाइपच्या बांधकामासाठी इटालियन प्रजासत्ताकच्या संरक्षण मंत्रालयासोबत करार करण्यात आला तेव्हा CIO कन्सोर्टियमसह वैचारिक काम आणि वाटाघाटी अखेरीस गेल्या वर्षी ऑगस्टमध्ये पूर्ण झाल्या. ते 2021 पर्यंत वितरित केले जावे, आणि त्यांच्या चाचणीच्या समाप्तीनंतर, 125 मशीनचे क्रमिक आधुनिकीकरण सुरू होईल (काही अहवालांनुसार, "सुमारे 150"). 2027 मध्ये वितरण पूर्ण होण्याची अपेक्षा आहे. कराराची रक्कम सार्वजनिक केली गेली नाही, परंतु इटालियन मीडियाने 2018 मध्ये तीन प्रोटोटाइपसाठी 20 दशलक्ष युरो आणि प्रत्येक "सीरियल" टाकीसाठी सुमारे 2,5 दशलक्ष युरो असा अंदाज लावला. , जे एकूण 400 दशलक्ष युरो पेक्षा कमी खर्च देईल. तथापि, कामाच्या नियोजित व्याप्तीनुसार (खाली पहा), हे अंदाज काहीसे कमी लेखले जातात.