कार्व्हर वन - डच शोध

डच आविष्काराने सर्व नमुने तोडले. हे कार आणि मोटारसायकलमधील क्रॉस आहे आणि त्याची शक्ती कमी असूनही, ते चालविण्यास खूप मजा येते. गर्दीतून बाहेर पडण्याचा कार्व्हर देखील एक चांगला मार्ग आहे. अगदी सुपरकार्सनाही रस्त्यावर इतकी आवड निर्माण होत नाही.

नेदरलँड्स कधीही ऑटोमोटिव्ह हब नव्हते. तथापि, तेथे तयार केलेल्या कार तांत्रिक उपायांमध्ये भिन्न होत्या. 600 च्या दशकातील DAF 60 चा उल्लेख करणे पुरेसे आहे - सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशन असलेली पहिली आधुनिक कार.

सर्वात विलक्षण कारवर काम 90 च्या दशकाच्या पहिल्या सहामाहीत सुरू झाले. ख्रिस व्हॅन डेन ब्रिंक आणि हॅरी क्रूनेन मोटारसायकल आणि कारमधील अंतर कमी करणारी कार तयार करण्यासाठी निघाले. कार्व्हरला तीन चाके, एक स्थिर पॉवर युनिट आणि कॉर्नरिंग करताना समतोल राखणारी टॅक्सी असायला हवी होती.

सांगणे सोपे आहे, करणे खूप कठीण आहे… मोटारसायकलच्या बाबतीत, कारच्या वळणावर फोल्डिंगचा कोन स्वार स्वतःच्या शरीरासह आणि स्टीयरिंग व्हील आणि थ्रॉटलच्या संबंधित हालचालींसह समायोजित करू शकतो. ट्रायसायकलच्या बाबतीत, गोष्टी अधिक क्लिष्ट आहेत. रचना आधीच इतकी जड आहे की मेकॅनिकला योग्य संतुलनाची काळजी घ्यावी लागते. नाविन्यपूर्ण डायनॅमिक व्हेईकल कंट्रोल सिस्टीमने ही समस्या सोडवली.

प्रदीर्घ डिझाईनचे काम, फाइन-ट्यूनिंग प्रोटोटाइप आणि आवश्यक मंजूरी मिळवल्यानंतर, 2003 मध्ये कार्व्हर उत्पादन सुरू करण्यात आले. पुढील तीन वर्षात फारच मर्यादित उदाहरणे कारखाना सोडून गेली. उत्पादन प्रक्रिया 2006 मध्ये जोरदारपणे सुरू झाली.

कार्व्हरचा 10 वर्षांहून अधिक इतिहास असूनही, तो अजूनही भविष्यवादी दिसतो. त्याचे 3,4-मीटर शरीर सजावट विरहित आहे. हे कारचे उदाहरण आहे जेथे फॉर्म फंक्शनचे अनुसरण करतो. कोपरा करताना खोल दुमड्यांना अनुमती देण्यासाठी अंडर कॅरेज विभाग कोन केले जातात. शरीराच्या मागील बाजूस असलेले पंख इंजिन रेडिएटरकडे थेट हवा देतात.

अर्थात, सजावट अतिरिक्त शुल्कासाठी ऑफर केली गेली - समावेश. अॅल्युमिनियमच्या पट्ट्या, एक मागील स्पॉयलर आणि शरीरासाठी अतिरिक्त पेंट स्कीम, फ्रंट स्विंगआर्म आणि पॉवरट्रेन हाउसिंग. वैयक्तिकरणाची शक्यता आतील भागात विस्तारते, जी लेदर किंवा अल्कंटारामध्ये ट्रिम केली जाऊ शकते.

कार्व्हर वनच्या छोट्या कॅबमध्ये दोन लोक बसू शकतात. विशेष म्हणजे, मागील बाजूस 1,8 मीटर पर्यंत उंच प्रवासी आहे. पुढच्या सीटच्या दोन्ही बाजूंना कमी सीट कुशन आणि फूटरेस्टमुळे वाहन चालवण्याची परिस्थिती सुसह्य होते.

ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांना क्लॉस्ट्रोफोबिया किंवा चक्रव्यूहाचा त्रास होऊ नये हे अधिक इष्ट आहे. टेकऑफनंतर काही क्षणात, डच आविष्कार रोलर कोस्टरची भावना निर्माण करतो. आलटून पालटून, डांबर बाजूच्या खिडक्यांजवळ जाऊ लागतो. आश्चर्यकारकपणे वेगवान. निर्मात्याद्वारे घोषित, उतार बदलण्याची क्षमता 85 ° / s पर्यंत पोहोचते. तथापि, DVC प्रणाली हे सुनिश्चित करते की पट कोन 45 अंशांपेक्षा जास्त नसावा. खरंच खूप आहे. आपल्यापैकी बहुतेकजण 20-30 अंशांना संभाव्य धोकादायक उतार मानतात. उच्च मूल्ये साध्य करण्यासाठी - मोटारसायकलवरून प्रवास असो किंवा कार्व्हरवर - आपल्या स्वतःच्या कमकुवतपणाशी लढा देणे आवश्यक आहे.

निर्बंधांशी संघर्ष करणे व्यसनाधीन असू शकते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या वर एक LED पट्टी आहे जी केबिनच्या झुकावची डिग्री दर्शवते. हे अर्थातच लाल दिव्यांसह समाप्त होते, जे या कारमध्ये कॉर्नरिंगचा वेग मर्यादित करण्यापेक्षा आपल्या स्वतःच्या भीतीशी लढण्यास अधिक प्रवृत्त करतात.

कम्फर्ट... बरं... मोटारसायकलपेक्षा हे चांगलं आहे, कारण ती तुमचं डोकं खाली ठेवते, तुमच्या डोक्यावर पाऊस पडत नाही, तुम्ही थंडीच्या दिवसात हीटिंगचा वापर करू शकता आणि राईड आणखीनच आनंददायी आहे. ऑडिओ सिस्टम. अगदी सोप्या कारच्या तुलनेत, प्रवासाचा आराम कमी आहे. इंजिन गोंगाट करणारा आहे, आतील भाग अरुंद आहे आणि फारसे अर्गोनॉमिक नाही - हँडब्रेक लीव्हर सीटच्या खाली स्थित आहे आणि बूस्ट प्रेशर इंडिकेटर गुडघाने झाकलेला आहे. ट्रंक? असे आहे, जर याला आपण मागच्या सीटच्या मागे शेल्फ म्हणतो, तर ते एका मोठ्या कॉस्मेटिक बॅगपेक्षा अधिक काही फिट होणार नाही.

उबदार दिवसांमध्ये, कॅनव्हास छप्पर सर्व कार्वेरा वाहनांवर मानक म्हणून रोल केले जाऊ शकते. केबिनमध्ये हवेचे परिसंचरण सुधारण्यासाठी बाजूच्या खिडक्या देखील उघडल्या जाऊ शकतात. बहुधा मागच्या सीटवर प्रवास करणाऱ्या व्यक्तीला वाऱ्याचा फायदा होईल. तीव्रपणे कललेले छताचे खांब ड्रायव्हरला वाऱ्याच्या झुळूकांपासून प्रभावीपणे वेगळे करतात.

कार्व्हर वनचे हृदय 659cc चार-सिलेंडर इंजिन आहे. हे युनिट Daihatsu Copen कडून येते, एक लहान रोडस्टर जे प्रामुख्याने जपानमध्ये 2002-2012 मध्ये ऑफर केले गेले होते. टर्बोचार्जर एका लहान इंजिनमधून 68 एचपी दाबतो. 6000 rpm वर आणि 100 rpm वर 3200 Nm. इलेक्ट्रॉनिक ट्यूनिंग आपल्याला जलद आणि तुलनेने स्वस्तपणे पॉवर 85 एचपी पर्यंत वाढविण्यास अनुमती देते. उत्पादन आवृत्तीमध्येही, कार्व्हर वन डायनॅमिक आहे - ते 0 सेकंदात 100 ते 8,2 किमी / ता पर्यंत वेग वाढवते आणि 185 किमी / ताशी पोहोचते. हे मोटारसायकल किंवा सी विभागातील स्पोर्ट्स कारचे सूचक नाहीत. तथापि, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की डांबराच्या वर एक डझन सेंटीमीटरपेक्षा जास्त उंचीवर असलेल्या अरुंद केबिनमध्ये बसून, आपल्याला वेगापेक्षा अधिक तीव्रतेने जाणवते. गाडी. क्लासिक कार.

इंधनाचा वापर वाजवी आहे. कार्व्हर शहरात, ते सुमारे 7 l / 100 किमी घेते. हे खेदजनक आहे की ट्रॅफिक जाममध्ये त्याची मोटरसायकलच्या चपळाईशी तुलना केली जाऊ शकत नाही. 1,3 मीटर रुंदीच्या मागे. दुचाकी वाहनांच्या संबंधात अतिरिक्त अर्धा मीटर कारच्या केबल्स दरम्यान पंचिंग प्रतिबंधित करते.

विदेशी कार्व्हर भाग शोधणे सोपे करत नाही. उपयुक्त परदेशी लिलाव साइट आणि क्लब जे मानक नसलेल्या कारच्या वापरकर्त्यांना एकत्र करतात. दुर्दैवाने, काही घटकांच्या किमती श्रीमंत लोकांनाही धक्का देऊ शकतात. प्रेशर पंप, केबिन लेआउट सिस्टमचे हृदय, 1700 युरो आहे असे म्हणणे पुरेसे आहे.

नवीन मालक शोधत असलेल्या एखाद्याला शोधण्यासाठी कार्व्हर वापरकर्ता क्लब देखील सर्वात सोपा ठिकाण आहेत. परफेक्ट कंडिशनमधील कारच्या किमती प्रचंड जास्त आहेत. आपल्या खिशात 100-150 झ्लॉटीशिवाय, ते खरेदी करण्याचा प्रयत्न न करणे चांगले. कमी मायलेजसह गुंतवणूक केलेल्या कार्व्हर्ससाठी, विक्रेत्यांना हवे आहे. zlotys आणि बरेच काही!

रक्कम खगोलीय आहे, परंतु कार्व्हर ही तुलनेने सुरक्षित गुंतवणूक आहे असे दिसते. कस्टम कार उत्पादकाने 2009 च्या मध्यात दिवाळखोरीसाठी अर्ज केला. कार्व्हर उत्पादन पुन्हा सुरू होण्याची शक्यता नाही.

साहित्य तयार करण्यात मदत केल्याबद्दल आम्ही कंपनीचे आभार मानतो:

एसपी मोटर्स

तो आहे मेहोफेरा 52

03-130 वॉर्झावा