Volkswagen Golf Cabriolet 1.4 TSI - उन्हाळ्यासाठी योग्य

गोल्फची सर्वात सामान्य मुख्य आवृत्ती ही परिवर्तनीय आहे. हे जाणून घेण्यासारखे आहे की कॅनव्हास छप्पर असलेली फोक्सवॅगन गाडी चालवणे आनंददायक आहे आणि आमच्या हवामान क्षेत्रासाठी योग्य आहे. 1.4 TSI ट्विन सुपरचार्ज इंजिन असलेल्या आवृत्तीमध्ये, कार वेगवान आणि किफायतशीर दोन्ही आहे.

1979 मध्ये पहिले गोल्फ कॅब्रिओलेट शोरूममध्ये आले. "मनोरंजक" कार त्याच्या बंद भागापेक्षा हळू हळू वृद्ध झाली, म्हणून निर्मात्याला पुढील आवृत्ती सोडण्याची घाई नव्हती. गोल्फ II च्या दिवसात, विक्रीसाठी अजूनही "एक" परिवर्तनीय होते. त्याची जागा गोल्फ III परिवर्तनीय ने घेतली, जी गोल्फ IV च्या सादरीकरणानंतर किंचित ताजेतवाने झाली. 2002 मध्ये, सनरूफसह गोल्फचे उत्पादन निलंबित करण्यात आले. 2011 पर्यंत ते पुनरुज्जीवित झाले नाही, जेव्हा गोल्फ VI परिवर्तनीय बाजारात प्रवेश केला. आता फॉक्सवॅगन कॉम्पॅक्ट हॅचबॅकची सातवी पिढी ऑफर करत आहे, परंतु परिवर्तनीय वस्तू विकण्याची परंपरा ओव्हरलॅप होत आहे.

गोल्फ कॅब्रिओलेट, जे दोन वर्षांपासून उत्पादनात आहे, एक अत्यंत कॉम्पॅक्ट बॉडी आहे. त्याची लांबी 4,25 मीटर आहे, आणि छताचा मागील किनारा आणि ट्रंकच्या झाकणाचा उभ्या समतल फक्त एक डझन सेंटीमीटर शीट मेटलने विभक्त केला आहे. परिवर्तनीय नीटनेटके आहे, परंतु ते खरोखर आहे त्यापेक्षा लहान दिसते. अधिक स्पष्ट रंग बदलू शकतो का? किंवा कदाचित 18-इंच चाके एक मौल्यवान जोड असेल? अनावश्यक कोंडी. ओपनिंग रूफ असलेल्या कारमध्ये, ड्रायव्हिंगचा अनुभव सर्वात मोठी भूमिका बजावते.

आम्ही बसतो आणि ... आम्हाला घरी वाटते. गोल्फ VI वरून कॉकपिट पूर्णपणे वाहून नेण्यात आले आहे. एकीकडे, याचा अर्थ उत्कृष्ट साहित्य आणि तपशीलांकडे लक्ष देणे, जसे की पॅड साइड पॉकेट्स. तथापि, कालांतराने लपविणे अशक्य आहे. ज्यांनी गोल्फ VII आणि अगदी कोरियाच्या नवीन पिढीच्या कारसह व्यवहार केले आहेत, त्यांना त्यांच्या गुडघ्यावर आणले जाणार नाही. जवळून तपासणी केल्यावर, सर्व काही ठीक आहे, परंतु ते ... थोडे चांगले असू शकते. हे नेव्हिगेशनसह सामग्री आणि मल्टीमीडिया सिस्टम दोन्हीवर लागू होते, जे त्याच्या धीमे ऑपरेशनमुळे त्रासदायक असू शकते. एर्गोनॉमिक्स, कॉकपिटची स्पष्टता किंवा वाहनाच्या विविध कार्यांचा वापर सुलभता निर्विवाद आहेत. सीट्स उत्कृष्ट आहेत, जरी हे ठळकपणे नमूद केले पाहिजे की चाचणी केलेल्या गोल्फला पर्यायी स्पोर्ट्स सीट्स अधिक आच्छादित साइडवॉल, समायोज्य लंबर सपोर्ट आणि दोन-टोन अपहोल्स्ट्री मिळाल्या आहेत.

छताच्या आतील भाग फॅब्रिकने झाकलेले आहे. त्यामुळे आपल्याला मेटल फ्रेम किंवा इतर संरचनात्मक घटक दिसणार नाहीत. चुकून किंवा हेतुपुरस्सर छताच्या पुढील भागाला स्पर्श करणारे लोक थोडे आश्चर्यचकित होऊ शकतात. ते एक मिलिमीटरही वाकणार नाही. तो दोन कारणांसाठी कठोर आहे. हे सोल्यूशन पॅसेंजर कंपार्टमेंटचे आवाज इन्सुलेशन सुधारते आणि कडक घटक दुमडल्यानंतर छप्पर झाकण्याचे कार्य करते.

शरीराला बळकट करण्याची आणि फोल्डिंग छताची यंत्रणा लपविण्याची गरज यामुळे मागील जागेचे प्रमाण कमी झाले. 3-सीट सोफ्याऐवजी, आमच्याकडे अल्प लेगरूमसह दोन जागा आहेत. समोरच्या जागांच्या स्थितीत योग्यरित्या फेरफार केल्याने आम्हाला चार लोकांसाठी जागा मिळते. मात्र, हे सोयीचे होणार नाही. हे देखील जोडण्यासारखे आहे की दुसरी पंक्ती केवळ छतासह वाहन चालवताना कार्य करते. जेव्हा आपण ते तैनात करतो, तेव्हा प्रवाशांच्या डोक्यावर चक्रीवादळ उडेल, ज्याचा पर्याय आपल्याला समोरून अनुभवता येणार नाही, अगदी जास्तीत जास्त वेगाने प्रवास करतानाही.

विंडस्क्रीन लावल्यानंतर आणि बाजूच्या खिडक्या वाढवल्यानंतर, ड्रायव्हर आणि प्रवाशांच्या डोक्याच्या उंचीवर हवेची हालचाल जवळजवळ थांबते. जर परिवर्तनीय चांगले डिझाइन केले असेल तर ते लहान पावसापासून घाबरत नाही - हवेचा प्रवाह कारच्या मागे थेंब घेऊन जाईल. गोल्फमध्येही असेच आहे. एक मनोरंजक वैशिष्ट्य म्हणजे खुल्या आणि बंद छप्परांसाठी स्वतंत्र वायुवीजन सेटिंग्ज. जर आपण बंद करताना 19 अंश आणि उघडताना 25 अंश सेट केले, तर इलेक्ट्रॉनिक्स पॅरामीटर्स लक्षात ठेवेल आणि छताची स्थिती बदलल्यानंतर ते पुनर्संचयित करेल.

विद्युत यंत्रणेला टार्प दुमडण्यासाठी फक्त नऊ सेकंद लागतात. छत बंद होण्यास 11 सेकंद लागतात. तसेच VW साठी. अशा ऑपरेशनसाठी स्पर्धकांना दुप्पट वेळ लागतो. पार्किंगमध्ये आणि 30 किमी/ताशी वेगाने वाहन चालवताना छताची स्थिती बदलली जाऊ शकते. हे जास्त नाही आणि नेहमी आपल्याला इतरांसाठी जीवन गुंतागुंत न करता शहरातील रहदारीमध्ये छप्पर प्रभावीपणे उघडण्याची किंवा बंद करण्याची परवानगी देत ​​​​नाही. 50 किमी/ता पर्यंत चालणार्‍या सिस्टीम चांगली कामगिरी करतात.

छप्पर दुमडल्याने सामानाच्या जागेचे प्रमाण मर्यादित होत नाही. टारपॉलीन मागील सीटच्या हेडरेस्टच्या मागे लपलेले असते आणि धातूच्या विभाजनाद्वारे ट्रंकपासून वेगळे केले जाते. ट्रंकची क्षमता 250 लिटर आहे. परिणाम स्वतःच स्वीकार्य आहे (अनेक A आणि B विभागातील कारची समान मूल्ये आहेत), परंतु आपल्याला हे लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे की परिवर्तनीयमध्ये कमी आणि फारशी नियमित जागा नाही. जसे की ते पुरेसे नाही, फ्लॅप मर्यादित आकाराचा आहे. केवळ XNUMXD टेट्रिसच्या चाहत्यांना सामानाच्या डब्याचा पूर्ण वापर करण्यास कोणतीही अडचण येणार नाही... गोल्फ सहजपणे लांबलचक वस्तू हाताळेल. एकतर मागच्या सीटची पाठ दुमडवा (वेगळे करा), किंवा छत उघडा आणि केबिनमध्ये सामान घेऊन जा...

चाचणी केलेल्या गोल्फ कॅब्रिओलेटने पोलिश रस्त्यावर अनेक हजार किलोमीटर चालवले. जास्त नाही, परंतु छप्पर बंद असताना मोठ्या अनियमिततेवर मात करण्यासाठी येणारे आवाज हे लक्षण आहेत की शरीरावर वार झाल्यामुळे अडथळ्यांवर परिणाम झाला. जेव्हा छप्पर उलगडले जाते तेव्हा आवाज थांबतात, परंतु मोठ्या अनियमिततेवर, शरीर विशेषतः थरथरते. आम्ही अलीकडेच चाचणी केलेल्या ओपल कास्काडामध्ये दुप्पट मायलेजसह अशी घटना पाहिली नाही. कशासाठी तरी. गोल्फ कॅब्रिओलेटचे वजन 1,4-1,6 टन, लाइटनिंग कन्व्हर्टेबल 1,7-1,8 टन इतके! या फरकाचा निश्चितपणे हाताळणी, इंधन अर्थव्यवस्था आणि कार्यक्षमतेवर लक्षणीय परिणाम होतो. सिद्ध, 160-अश्वशक्ती आवृत्तीमधील गोल्फ सर्वात मजबूत, 195-अश्वशक्ती कॅस्काडा पेक्षा खूप वेगवान आहे. चाचणी केलेल्या कारच्या निलंबनामध्ये फोक्सवॅगन उत्पादनांची वैशिष्ट्ये वैशिष्ट्ये होती - त्याऐवजी कठोर सेटिंग्ज निवडल्या गेल्या ज्या अडथळ्यांच्या प्रभावी निवडीमध्ये व्यत्यय आणत नाहीत. त्यापैकी फक्त सर्वात मोठे स्पष्टपणे जाणवले आहेत. कोपऱ्यात वाहन चालवत आहात? अचूक आणि आश्चर्य नाही. टिनच्या छतांसह सर्व सीडी अशा प्रकारे काम करत असल्यास आम्ही नाराज होणार नाही.

सादर केलेली कार ड्युअल सुपरचार्जिंगसह 1.4 TSI इंजिनसह सुसज्ज होती. 160 hp, 240 Nm आणि 7-स्पीड DSG ट्रान्समिशन ड्रायव्हिंगला अत्यंत आनंददायी बनवते. गरज पडल्यास, 1600 rpm पासूनही मोटर प्रभावीपणे "स्कूप" करेल. जेव्हा ड्रायव्हरने टॅकोमीटरवरील लाल पट्टीपर्यंत इंजिनला संपूर्णपणे क्रॅंक करण्याचे ठरवले, तेव्हा 0-100 किमी/ता स्प्रिंटला 8,4 सेकंद लागतील. ते परिवर्तनीयसाठी पुरेसे आहे - त्यापैकी बरेच चालण्याच्या वेगाने जातात. किमान किनारपट्टीच्या बुलेव्हर्ड्सच्या बाजूने. हे लक्षात घेणे महत्वाचे आहे की उच्च इंधन वापराच्या खर्चावर कार्यप्रदर्शन प्राप्त होत नाही. महामार्गावर, परिस्थिती आणि ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून, 1.4 TSI इंजिन 5-7 l / 100km आणि शहरात 8-10 l / 100km वापरते. ही खेदाची गोष्ट आहे की बाईक मध्यम वाटत आहे - अगदी लोडखाली देखील.

एंट्री-लेव्हल गोल्फ कॅब्रिओलेट 105 TSI 1.2 hp इंजिनद्वारे समर्थित आहे. या आवृत्तीची किंमत PLN 88 पेक्षा कमी नाही, परंतु गतिशीलतेने मोहित होत नाही. गोल्डन मीन 290-अश्वशक्ती 122 TSI (PLN 1.4 वरून) असल्याचे दिसते. 90 TSI ट्विन सुपरचार्ज्ड 990 hp डायनॅमिक ड्रायव्हिंगची आवड असलेल्या आणि किमान PLN 1.4 परवडणाऱ्या ड्रायव्हर्ससाठी ही ऑफर आहे. मानक म्हणून, कारला इतर गोष्टींबरोबरच, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, ऑडिओ उपकरणे, चामड्याने गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील, एक ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर आणि 160-इंच अलॉय व्हील मिळतात. कार सेट करताना, मोठ्या चाकांमध्ये गुंतवणूक करण्याचा अर्थ विचारात घेणे योग्य आहे (ते अडथळ्यांवर शरीराची कंपन वाढवतील), कमी-स्पीड मल्टीमीडिया सिस्टम किंवा इंजिनच्या अधिक शक्तिशाली आवृत्त्या - चालविण्याचा सर्वोत्तम पर्याय म्हणजे परिवर्तनीय. 96-090 किमी / ता. तुम्ही वाचवलेले पैसे बाय-झेनॉन्स, स्पोर्ट्स सीट्स किंवा इतर आराम वाढवणाऱ्या अॅक्सेसरीजवर खर्च केले जाऊ शकतात.

फोक्सवॅगन गोल्फ कॅब्रिओलेट हे सिद्ध करते की अगदी स्वच्छ कार देखील अशा कारमध्ये बदलली जाऊ शकते जी दररोज आनंद (जवळजवळ) आणते. मी उघडण्याच्या छतासह मॉडेल निवडावे? खरेदीपासून मन वळवणे किंवा परावृत्त करणे निरर्थक आहे. अशा रचनांना विरोधकांइतकेच समर्थकही असतात.