CATL ला बॅटरीचे कंपार्टमेंट खोडायचे आहे. चेसिस / फ्रेम डिझाइनचा भाग म्हणून संदर्भ

2030 पर्यंत, CATL पूर्णपणे नवीन आयटम विक्रीसाठी सादर करू इच्छित आहे ज्यांना मॉड्यूल किंवा बॅटरी कंटेनरची आवश्यकता नाही. पेशी स्वतःच वाहनाच्या संरचनेचा भाग असतील, ज्यामुळे बॅटरी स्तरावर ऊर्जा घनता वाढेल. ही एकाच वेळी चांगली बातमी आणि वाईट बातमी आहे.

पहिली OSAGO बॅटरी आणि शेवटी “KP”?

लिथियम-आयन पेशी आणि इलेक्ट्रिक वाहनांचे उत्पादक सेलच्या वर्तमान ऊर्जा घनतेवर आधारित, बॅटरी स्तरावर सर्वाधिक संभाव्य ऊर्जा घनता प्राप्त करण्यासाठी सर्वोत्तम प्रयत्न करतात. आणि लिथियम-आयन सेल तंत्रज्ञानातील प्रगतीबद्दल काय, जेव्हा प्रत्येक वेळी त्यांना मॉड्यूल्समध्ये (केस # 1) व्यवस्थापित करावे लागते आणि जाड बॅटरी कंटेनर (केस # 2) मध्ये पॅक करावे लागते, कूलिंग सिस्टम किंवा बीएमएसचा उल्लेख नाही?

आणि प्रत्येक अतिरिक्त वस्तुमान जे ऊर्जा संचयित करत नाही त्यामुळे संपूर्ण प्रणालीसाठी अंतिम ऊर्जा घनता कमी होते. कारण: लहान इलेक्ट्रिक वाहन श्रेणी, जिथे अधिक सेल बसणार नाहीत.

CATL सध्या अशा बॅटरीवर काम करत आहे ज्यामध्ये सेल-टू-बॅटरी (CTP) मॉड्यूल नसतील. या संरचनेतून सुटका केल्याने पॅकेजचा आकार कमी होईल, परंतु अनेक सुरक्षा समस्या उद्भवतील:

> मर्सिडीज आणि CATL लिथियम-आयन बॅटरीच्या क्षेत्रात सहकार्य वाढवत आहेत. उत्पादनात शून्य उत्सर्जन आणि मॉड्यूलशिवाय बॅटरी

तथापि, चिनी निर्मात्याला आणखी पुढे जायचे आहे आणि फ्रेम / चेसिस ("CP", "सेल्स = पॅक") च्या स्ट्रक्चरल घटक म्हणून वापरता येतील असे दुवे तयार करायचे आहेत. सेल मॅन्युफॅक्चरिंग कंपनी काही अर्थाने प्लॅटफॉर्म घटकांची (फ्लोअर कव्हरिंग्ज) पुरवठादार बनेल ज्याभोवती कार निर्माता तयार वाहने (स्रोत) एकत्र करेल.

अशा परिस्थितीत, ऑटोमोटिव्ह गट एकतर सेल पुरवठादाराकडून एक चांगला आणि हलका उपाय वापरू शकतो किंवा पारंपारिक संरचनेसह स्वतःच्या प्लॅटफॉर्मवर अवलंबून राहू शकतो. लिथियम-आयन पेशींच्या निर्मात्यावर अवलंबून, पर्याय # 1 ते एका इंटिग्रेटरच्या पातळीवर कमी करेल, पर्याय # 2 म्हणजे स्पर्धा गमावण्याचा धोका.

CATL चा दावा आहे की सेल्स थेट चेसिसमध्ये समाकलित केल्याने 800 किलोमीटर (स्रोत) पेक्षा जास्त रेंज असलेली इलेक्ट्रिक वाहने तयार होतील. मग आम्ही प्रस्तावनेत का म्हणालो की ही देखील वाईट बातमी आहे? बरं, त्यांचा असा अंदाज आहे की चीनी उत्पादक लिथियम-आयन तंत्रज्ञानाच्या अनुकूलतेच्या बाबतीत लवकरच मर्यादेपर्यंत पोहोचेल हे पाहत आहे आणि इलेक्ट्रिशियनचे वर्तुळ वाढवण्यासाठी इतर पद्धती शोधत आहे.

> टोयोटा एफ-आयन बॅटरीची चाचणी करत आहे. वचन: एका चार्जवर 1km श्रेणी

हे तुम्हाला स्वारस्य असू शकते: