हॉट स्पार्क प्लग आणि कोल्ड स्पार्क प्लगमध्ये काय फरक आहे?

स्पार्क प्लगच्या ग्लो रेटिंगबद्दलची माहिती, जे स्पार्क प्लग "गरम" आहे की "थंड" हे निर्धारित करते, सुमारे अर्ध्या शतकापूर्वी खूप मौल्यवान होती. आता या समस्येची प्रासंगिकता काहीशी कमी झाली आहे, कारण निर्मात्याने मंजूर केलेल्या मेणबत्त्या कारवर स्थापित केल्या आहेत किंवा त्यांचे पालन सुटे भागांच्या क्रॉस-कॅटलॉगद्वारे हमी दिले जाते.

परंतु विषय स्वतःच इंजिन ऑपरेशनच्या सिद्धांताच्या दृष्टिकोनातून मनोरंजक आहे, विशिष्ट अनुप्रयोगासाठी त्याचे बारीक समायोजन, तसेच फॅक्टरी शिफारसी समजून घेणे आणि परिष्कृत करणे आवडते अशा प्रत्येकासाठी.

स्पार्क प्लग वेगळे कसे आहेत?

गरम आणि थंड मेणबत्त्यांच्या व्याख्या अगदी वरच्या अवतरण चिन्हांमध्ये ठेवल्या गेल्या आहेत, कारण त्या अत्यंत सशर्त आहेत. मेणबत्ती खरोखर थंड असू शकत नाही, त्यावर ताबडतोब तेल उत्पादने आणि इतर हायड्रोकार्बन्सचा भडिमार केला जाईल, त्यानंतर संपूर्ण प्रज्वलन अयशस्वी होईल.

सेल्फ-क्लीनिंग थ्रेशोल्डवर हे नेहमीच गरम असते, जर हा थ्रेशोल्ड ऑपरेटिंग तापमान अक्षाच्या बाजूने थोडासा बदलला तर ही दुसरी बाब आहे.

मेणबत्तीचे तापमान गुण अनेक घटकांवर अवलंबून असतात:

• इलेक्ट्रोड आणि इन्सुलेटर सामग्रीचे गुणधर्म;
• शरीराच्या सापेक्ष इन्सुलेटर प्लेसमेंटची भूमिती, ते थ्रेडेड भागातून दहन कक्षात प्रवेश करू शकते किंवा त्यामध्ये परत येऊ शकते;
• ब्लॉक हेडच्या शरीरात पसरलेल्या भागांपासून उष्णता काढून टाकण्याची संस्था.

तोच स्पार्क प्लग, विशिष्ट इंजिनवर अवलंबून, एकतर गरम किंवा थंड असू शकतो. तथापि, वस्तुमान डिझाइन सोल्यूशन्सची समानता हळूहळू उत्पादनांना ग्लो नंबरच्या सरासरी मूल्याकडे घेऊन जाते आणि त्यातील विचलनामुळे उत्पादनाचे गरम किंवा थंड असे वर्गीकरण करणे शक्य होते.

गरम

हॉट प्लग असे मानले जातात जे त्वरीत उबदार होतात, म्हणून ते कोल्ड स्टार्ट दरम्यान फेकले जात नाहीत किंवा मिश्रणाच्या रचनेत विचलन होत नाही. ते मोठ्या तेलाचा कचरा असलेल्या इंजिनला कमी समस्या निर्माण करतील.

जुन्या इंजिनसाठी, हे खूप महत्वाचे होते. डिझाइनची अपूर्णता, कमी कॉम्प्रेशन रेशो, मिश्रण निर्मितीची अस्थिरता, विशेषत: प्रारंभिक मोडमध्ये, अशा इग्निशन डिव्हाइसेसचा वापर करण्यास भाग पाडले. अन्यथा, कमी तापमानात मोटर सुरू करणे अशक्य होईल.

कमी प्रमाणात जबरदस्तीने मेणबत्त्या जास्तीत जास्त भाराखाली जास्त गरम होऊ दिल्या नाहीत. जरी उपाय करणे आवश्यक होते, उदाहरणार्थ, दहन कक्ष मध्ये स्पार्क स्त्रोत ठेवण्यासाठी.

थंड

जेव्हा सिलेंडरमध्ये हॉट प्लग जास्त गरम होते, तेव्हा समस्यांचे सर्वात धोकादायक स्त्रोत ग्लो इग्निशनच्या स्वरूपात दिसू लागले. सहसा, मिश्रणाचे ज्वलन स्पार्कद्वारे सुरू होते आणि ते वेळेत अचूकपणे परिभाषित केलेल्या क्षणी पुरवले जाते.

परंतु गरम भाग त्याच्या झोनमध्ये कमी किंवा कमी योग्य रचनांचे मिश्रण दिसू लागताच त्वरित प्रज्वलन करेल.

एक स्फोट लहर ताबडतोब उद्भवेल, ज्वलन आघाडी वरच्या मृत केंद्रावर आदळण्यापूर्वीच काउंटर-स्ट्रोकवरील पिस्टनला भेटेल. या मोडमध्ये लहान ऑपरेशन केल्यानंतर, इंजिन नष्ट होईल.

परंतु उच्च विशिष्ट पॉवर वैशिष्ट्यांच्या सिरीयल मोटर्सची उपलब्धी, आणि स्पर्धात्मक पर्यावरण मित्रत्व आणि कार्यक्षमता सुनिश्चित करण्याच्या समांतर, स्पार्क प्लगवरील थर्मल लोड अपरिहार्यपणे अशा स्तरावर वाढवेल जे पूर्वी फक्त स्पोर्ट्स इंजिनवर अस्तित्वात होते.

म्हणून, ओव्हरहाटिंगचा प्रतिकार, म्हणजेच, तीव्र उष्णता काढून टाकणे, संरचनात्मकदृष्ट्या आवश्यक होते. मेणबत्त्या थंड झाल्या.

पण तुम्ही ते जास्त करू शकत नाही. आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक इंजेक्शन सिस्टीमचे अचूक मिश्रण डोस असूनही, जास्त थंड प्लग थंड इंजिनची सुरुवातीची वैशिष्ट्ये कमी करेल.

त्याच वेळी, त्याची टिकाऊपणा कमी होईल, म्हणून, इंजिनच्या परिस्थितीवर आधारित इग्निशन डिव्हाइसेसची अचूक निवड आवश्यक आहे. परिणाम उत्पादन कॅटलॉग क्रमांकामध्ये समाविष्ट आहे. सर्व analogues त्याच्याशी सुसंगतता पुष्टी करणे आवश्यक आहे.

चिन्हांकित वैशिष्ट्ये

उष्मा क्रमांक सहसा निर्मात्याच्या पदनामात एन्कोड केलेला असतो. इतर वैशिष्ट्यांसह, भौमितिक, विद्युत आणि वैशिष्ट्यांची उपस्थिती. दुर्दैवाने, एकच यंत्रणा नाही.

कोणती उपकरणे इतर निर्मात्यांकडील analogues शी संबंधित आहेत हे समजून घेण्यासाठी, आपल्याला एक प्लेट आवश्यक आहे जी शोधणे सोपे आहे. यात कंडिशनल ग्लो नंबरच्या संख्यात्मक मूल्यांची तुलना आहे. काही अपवाद वगळता अशा अभ्यासात व्यावहारिक अर्थ नाही.

थंड आणि गरम स्पार्क प्लग कधी लावायचे

या दुर्मिळ परिस्थितींपैकी एक म्हणजे ग्लो नंबरनुसार मेणबत्त्यांची हंगामी निवड. अनेक मोटर उत्पादक टेबलवरील एक किंवा दोन बिंदूंचा प्रसार दर्शवून याची परवानगी देतात.

म्हणजेच, हिवाळ्यात आपण अधिक गरम मेणबत्ती लावू शकता आणि उन्हाळ्यात नाममात्र मूल्यावर परत येऊ शकता किंवा त्यास अवरोधित करू शकता, ग्लो इग्निशनपासून संरक्षण प्रदान करू शकता, जर आपण उष्णतेमध्ये जास्तीत जास्त इंजिन क्षमता दीर्घकाळ वापरण्याचा विचार करत असाल तर.

ग्लो नंबरचे मूल्य

तुम्ही खात्री बाळगू शकता की एनजीकेकडून 5-6, बॉशकडून 6-7 किंवा डेन्सोकडून 16-20 च्या ग्लो रेटिंग असलेल्या मेणबत्त्या बहुतेक नागरी इंजिनांच्या गरजा पूर्ण करतील. पण इथेही प्रश्न निर्माण होऊ शकतात.

संख्या कोणत्या दिशेने वाढू शकते याचा विचार केला जाऊ शकतो, किमान चरणानुसार पॅरामीटरमधील बदल किती गंभीर आहे, इत्यादी. पत्रव्यवहार सारणी बरेच काही स्पष्ट करेल, परंतु तापमानासह प्रयोग न करणे चांगले आहे.

आवश्यक पॅरामीटर बर्याच काळापासून निवडले गेले आहे, कॅटलॉगमधून ऑर्डर करण्यासाठी एक लेख आहे आणि बाकी सर्व काही अतिशय धोकादायक आहे. जरी इंजिन प्री-इग्निशन थ्रेशोल्ड वातावरणात टिकून राहिल्यास, स्पार्क प्लग स्वतःच कोसळू शकतो आणि त्याच्या तुकड्यांमुळे सिलेंडरमध्ये नक्कीच त्रास होईल.

मेणबत्त्यांच्या स्थितीनुसार इंजिन डायग्नोस्टिक्स

खराबीचे स्वरूप ठरवताना, प्रथम मेणबत्त्या अनस्क्रू करण्याची शिफारस केली जाते. त्यांचे स्वरूप बरेच काही सांगेल, विशिष्ट केस रंगीत छायाचित्रांच्या स्वरूपात उपलब्ध आहेत, ज्यांचे संग्रह नेटवर सहज उपलब्ध आहेत.

एखादी व्यक्ती फक्त जोडू शकते की बहुतेक वेळा इन्सुलेटरची स्थिती किंवा रंग मनोरंजक नसतो, परंतु शेजारच्या एकाशी तुलना केली जाते. विशेषत: स्कॅनर विशिष्ट सिलेंडरकडे निर्देश करत असल्यास.

स्पार्क प्लग बदलणे: वारंवारता, एनजीके, काळी काजळी

सर्वसाधारणपणे, इन्सुलेटरचे गडद होणे म्हणजे हायड्रोकार्बन्सचा अतिरेक किंवा अपुरा गरम होणे. याउलट, पांढऱ्या सिरेमिकसह चिप करणे आणि वितळणे हे जास्त गरम होण्याचे लक्षण आहे.

हे समजले पाहिजे की विशिष्ट कारणे ओळखणे हे एक कठीण निदान कार्य आहे आणि केवळ रंगानेच निदान केले जाण्याची शक्यता नाही.

जर मेणबत्त्यांनी त्यांचे अंदाजे संसाधन तयार केले असेल आणि स्वस्त तांबे-निकेल उत्पादनांसाठी ते क्वचितच 10-20 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त असेल, तर त्यांचे स्वरूप इंजिनमध्ये समस्या नसून मेणबत्ती स्वतःच पोशाख दर्शवू शकते. असे तपशील एका सेटमध्ये बदलतात, अर्थातच, आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये परिणाम सुखद आश्चर्यकारक असतो.