थंडीत इंजिन सुरू करताना कर्कश आवाज का येतो
सामग्री
बहुतेक प्रकरणांमध्ये इंजिन सुरू करताना बाह्य ध्वनी दिसण्याचे वैशिष्ट्य म्हणजे थर्मल स्थितीच्या बाबतीत सामान्य ऑपरेशनसाठी इंजिनची अनुपलब्धता, लोड केलेल्या युनिट्समध्ये आवश्यक स्निग्धतेच्या वंगणाची उपस्थिती, तसेच बिघाड. ऑपरेटिंग प्रेशरपर्यंत पोहोचण्यासाठी हायड्रॉलिक.
परंतु समस्या अशी आहे की एक सेवायोग्य पॉवर युनिट, अगदी नेहमीपेक्षा जास्त जोरात काम करते, वार्मिंग अप संपेपर्यंत, मोठ्याने आवाज करू नये ज्यामुळे मालकाला ठोके, खडखडाट आणि क्रॅकल्सच्या रूपात त्रास होतो.
त्यांचे स्वरूप, त्यानंतरच्या गायब असूनही, संपूर्ण अयशस्वी होण्याचा धोका असलेल्या गैरप्रकारांच्या प्रगतीची सुरूवात दर्शवते.
कार सुरू करताना काय खडखडाट आणि क्रीक निर्माण होऊ शकते
इंजिन आणि संलग्नकांमध्ये जेवढे यांत्रिक घटक आहेत तेवढेच ध्वनी स्रोत आहेत. म्हणूनच, बहुतेक वेळा प्रकट झालेल्या मुख्यपैकी अनेकांना वेगळे करणे अर्थपूर्ण आहे.
स्टार्टर
इलेक्ट्रिक मोटरवरून क्रँकशाफ्टमध्ये टॉर्क हस्तांतरित करण्यासाठी, रिट्रॅक्टर रिलेने स्टार्टरमध्ये कार्य केले पाहिजे, त्यानंतर ब्रशने कलेक्टरकडे प्रवाह प्रसारित केला पाहिजे आणि फ्रीव्हील (बेंडिक्स) त्याच्या ड्राईव्ह गियरसह फ्लायव्हील क्राउनमध्ये व्यस्त असले पाहिजे.
त्यामुळे संभाव्य समस्या:
- ऑन-बोर्ड नेटवर्क (डिस्चार्ज केलेली बॅटरी) किंवा ऑक्सिडाइज्ड वायरिंग टर्मिनल्सच्या कमी व्होल्टेजवर, सोलनॉइड रिले सक्रिय होते आणि लगेच सोडले जाते, प्रक्रिया चक्रीयपणे होते आणि क्रॅकच्या रूपात प्रकट होते;
- बेंडिक्स घसरून त्याच्या क्लचमध्ये खडखडाट होऊ शकतो;
- बेंडिक्स गीअर्स आणि मुकुटचे परिधान केलेले इनपुट आत्मविश्वासपूर्ण प्रतिबद्धता प्रदान करणार नाहीत, मोठ्याने क्रॅक बनवतात;
- थकलेल्या स्टार्टर इलेक्ट्रिक मोटर आणि त्याच्या प्लॅनेटरी गिअरबॉक्सद्वारे रॅटलच्या स्वरूपात आवाज तयार केला जाईल.
समस्यानिवारण त्याच्या स्थानावर अवलंबून आहे. सर्वात सामान्य केस म्हणजे व्होल्टेज ड्रॉप, आपल्याला बॅटरी आणि सर्व संपर्कांची विश्वासार्हता तपासण्याची आवश्यकता आहे.
पॉवर स्टेअरिंग
कार्यरत द्रवपदार्थाच्या चिकटपणावर आणि थंड अवस्थेतील भागांच्या स्थितीनुसार पॉवर स्टीयरिंग पंपने महत्त्वपूर्ण दबाव निर्माण करणे आवश्यक आहे. परिधान करा आणि खेळणे दळणे होऊ.
जेव्हा तुम्ही स्टीयरिंग व्हील चालू करण्याचा प्रयत्न करता तेव्हा आवाजात वाढ हे वैशिष्ट्यपूर्ण वैशिष्ट्य असेल. पंपवर अतिरिक्त भार असेल, जो आवाज वाढवेल आणि आवाजाचे स्वरूप बदलेल.
बेअरिंग्ज
संलग्नकांचे सर्व फिरणारे भाग बीयरिंग्सवर चालतात, जे अखेरीस स्नेहन विकसित करतात आणि खंडित होऊ लागतात.
जसजसे ते गरम होते, रोटेशन पातळी बंद होते आणि आवाज अदृश्य होऊ शकतो. परंतु अगदी सुरुवातीस त्याचे स्वरूप थकवा अपयश, विभाजकांमध्ये क्रॅक आणि स्नेहक अवशेषांचे प्रकाशन दर्शवते.
जर तुम्ही असे बेअरिंग वेगळे केले तर तुम्हाला वाढलेली क्लिअरन्स, खड्ड्याचे ट्रेस आणि ग्रीसऐवजी गंजलेली घाण दिसू शकते. बियरिंग्ज किंवा असेंब्ली बदलल्या जातात, उदाहरणार्थ, पंप किंवा रोलर्स.
अल्टरनेटर बेल्ट आणि वेळ प्रणाली
सहाय्यक बेल्ट मार्गदर्शक रोलर्स आणि जनरेटरची पुली त्याच्या घट्टपणासह लोड करतो. ताण जितका घट्ट होईल तितक्या वेगाने बेअरिंग्ज बाहेर पडतील, तसेच बेल्ट देखील. ड्राइव्ह उच्च वारंवारतेच्या धक्क्यांसह कार्य करेल, जे स्वतःला ध्वनिकदृष्ट्या प्रकट करेल जितके मजबूत, तापमान कमी असेल.
ताण आणि मार्गदर्शक रोलर्स, बेल्ट, जनरेटर रोटरचे बियरिंग्ज, त्याचे ओव्हररनिंग क्लच बदलण्याच्या अधीन आहेत. आपण नियोजित शेड्यूलमध्ये देखभाल करत असल्यास आणि उच्च-गुणवत्तेचे भाग स्थापित केल्यास, हे कारण वगळण्यात आले आहे.
बर्‍याच मशीनवर, कॅमशाफ्ट दात असलेल्या पट्ट्याने चालवले जातात. हे खूप विश्वासार्ह आहे, परंतु टिकाऊपणा मर्यादित आहे.
बेल्ट, रोलर्स आणि पंपचा सेट बदलण्याची शिफारस दर 60 हजार किलोमीटरवर अंदाजे एकदा केली जाते. 120 हजार किंवा त्याहून अधिक मायलेजचे वचन देणार्‍या उत्पादकांवर विश्वास ठेवण्यासारखे नाही, हे संभव नाही, परंतु तुटलेल्या बेल्टमुळे मोटारची मोठी दुरुस्ती होईल.
वाल्व यंत्रणेचे भाग देखील नॉकचे स्त्रोत असू शकतात. कॅमशाफ्ट फेज शिफ्टर्स झीज होतात, व्हॉल्व्ह थर्मल क्लीयरन्स निघून जातात किंवा हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर जिथे स्थापित केले जातात तिथे दबाव ठेवत नाहीत.
तेलाच्या गुणवत्तेवर आणि वेळेवर बदलण्यावर बरेच काही अवलंबून असते. सूचनांनुसार 15-20 हजार किलोमीटर नाही, परंतु 7,5, कमाल 10 हजार. पुढे, तेल मोठ्या प्रमाणात खराब होते आणि फिल्टर पोशाख उत्पादनांनी अडकतो.
चेन टेंशनर
आधुनिक इंजिनमध्ये, उत्पादक देखभालीचे प्रमाण कमी करण्याचा प्रयत्न करतात, म्हणून टायमिंग चेन ड्राइव्ह हायड्रॉलिक टेंशनरसह सुसज्ज असतात. ही उत्पादने स्वतःमध्ये पूर्णपणे विश्वासार्ह नाहीत, शिवाय, साखळी संपुष्टात आल्याने (ते ताणत नाहीत, जसे की बरेच लोक विचार करतात, परंतु थकतात), रेग्युलेटरचा पुरवठा संपला आहे.
कमकुवत झालेली साखळी ठोठावण्यास सुरुवात करते, त्याचे सर्व परिसर, टेंशनर्स, डॅम्पर्स, केसिंग्ज आणि हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर स्वतःच तोडतात. किट त्वरित बदलणे आवश्यक आहे, संपूर्ण ड्राइव्ह त्वरीत खराब होईल आणि मोटरला मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता असेल.
इंजिनमधील कॉडचे स्थान कसे ठरवायचे
डायग्नोस्टिक्समध्ये, विशिष्ट प्रकरणे असतात जेव्हा मास्टर, आवाजाच्या स्वरूपाद्वारे आणि त्याच्या प्रकटीकरणाच्या क्षणांनुसार, नक्की काय दुरुस्तीची आवश्यकता आहे हे आत्मविश्वासाने सांगू शकतो. परंतु कधीकधी आपल्याला इंजिनकडे अधिक लक्षपूर्वक ऐकण्याची आवश्यकता असते. ध्वनिक आणि इलेक्ट्रॉनिक स्टेथोस्कोप वापरले जातात.
वरच्या कव्हरच्या बाजूने वाल्व क्लीयरन्स स्पष्टपणे ऐकू येतात. क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनच्या वेगापेक्षा कमी वारंवारतेसह हे सोनोरस नॉक आहेत. हायड्रोलिक लिफ्टर्स सामान्यतः स्टार्ट-अपच्या वेळी ठोठावण्यास सुरवात करतात, हळूहळू ते उबदार तेलाने भरतात म्हणून थांबतात. त्यांच्या पलंगात कॅमशाफ्टची खेळी अधिकच जोरात आहे.
इंजिनच्या पुढील कव्हरची तपासणी करताना टायमिंग ड्राइव्ह ऐकू येते. रोलर पोशाखांची सुरुवात रडणे आणि शिट्टी वाजवण्याच्या स्वरूपात प्रकट होते, बदलण्याची आवश्यकता दुर्लक्षित केल्यानंतर, ते खडखडाटात बदलते, नंतर ते आपत्तीजनक परिणामांसह पूर्णपणे नष्ट होतात.
बेल्ट काढून टाकल्यानंतर अटॅचमेंट बेअरिंग तपासणे अगदी सोपे आहे. ते विकृत बॉल्सच्या लक्षात येण्याजोग्या रोलसह हाताने फिरवतात, भार न लावताही खडखडाट आवाज करतात आणि पंपमध्ये अंतर इतके वाढेल की ते यापुढे त्याच्या स्टफिंग बॉक्ससह द्रव धरून ठेवणार नाही, ठिबकांमुळे भाग तयार होतील. अँटीफ्रीझसह फेकले.
बेल्टला तडे, सोललेले किंवा फाटलेले नसावेत. परंतु ते नियमांनुसार बदलतात, जरी ते परिपूर्ण दिसत असले तरीही. अंतर्गत नुकसान त्वरित ब्रेक होऊ शकते.
परिणाम
परिणामांची तीव्रता विशिष्ट मोटरवर अवलंबून असते. संरचनात्मकदृष्ट्या, ते कमी-अधिक प्रमाणात वैयक्तिक भागांच्या बिघाडाचा सामना करू शकतात, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत, याचा अर्थ टोइंग किंवा टो ट्रक असेल.
पंप ड्राइव्ह अयशस्वी झाल्यास, इंजिन लोडच्या खाली त्वरित जास्त गरम होईल आणि स्कोअरिंग किंवा पिस्टन गटाची पाचर मिळेल. ही एक मोठी दुरुस्ती आहे, ज्याची किंमत कॉन्ट्रॅक्ट मोटरच्या किंमतीशी तुलना करता येते.
टाइमिंग ड्राइव्हमधील समस्यांनुसार, मोटर्स सहसा प्लग-इन आणि प्लग-इनमध्ये विभागली जातात.
- प्रथम, कॅमशाफ्टचे सिंक्रोनाइझेशन अयशस्वी झाल्यास, पिस्टनसह वाल्व्हची बैठक अपरिहार्य आहे, त्यानंतर आपल्याला ब्लॉक हेड काढावे लागेल आणि क्रमवारी लावावी लागेल.
- दुसरे फक्त थांबतील, सर्वकाही टाइमिंग ड्राइव्ह बदलण्यापुरते मर्यादित असेल.
परंतु आधुनिक मोटर कदाचित अशा बैठकीपासून संरक्षित नाही. अर्थव्यवस्थेसाठी उच्च कम्प्रेशन गुणोत्तर आवश्यक आहे, ज्वलन चेंबरमध्ये अडकलेल्या वाल्वसाठी जागा नाही.
त्यामुळे उपभोग्य वस्तू - बेल्ट, रोलर्स, चेन आणि स्वयंचलित टेंशनर्सच्या बिनशर्त बदलीसह वेळेवर देखभाल करण्याचे महत्त्व आहे.
