शेवरलेट कॅमारो ZL1: सर्वात शक्तिशाली

अर्थात, जनरल मोटर्सचा खूप वाईट क्षण आहे. त्याचा शेवरलेट कॅमेरो ZL1 580 एच.पी. फोर्ड नंतर काही महिन्यांनी पदार्पण केले, ज्याने अपरिहार्यपणे प्रत्येकाने त्याच्यावर विजय मिळवला मस्टॅंग शेल्बी जीटी 500 650 एचपी पासून कारची काळजी कोण घेते, कितीही आश्चर्यकारक असले तरी, त्याच्या जवळच्या स्पर्धकाकडे अधिक शक्ती असल्यास, वजन कमी असते आणि तेवढीच किंमत असते?

पण जरी त्याने थोडे मागे धरणे थांबवले कॅमेरो एक अविश्वसनीय मशीन आहे. खरंच, 580 एचपीच्या या सामर्थ्याने. तो प्रदेशात जातो सुपरकार (जरी त्याचे वजन 1.900 किलो आहे).

सुपरकार कामगिरी

कॉम्प्रेसरसह व्ही 8 6.2 हे कॅडिलॅक सीटीएस-व्ही सारखेच आहे, परंतु या प्रकरणात ते मोठ्या एअर इंटेक्ससह सुसज्ज होते आणि कॉर्वेट ZR1 मधून घेतलेली सक्रिय एक्झॉस्ट सिस्टम. म्हणूनच, हे स्पष्ट आहे की ते मानक कॅमेरोपेक्षा बरेच शक्तिशाली आहे. सीव्ही व्यतिरिक्त, बदलांमध्ये सतत वेग पिव्हॉट्स आणि उच्च प्रवेग अंतर्गत बाउंस टाळण्यासाठी स्टिफर ड्राइव्ह शाफ्टसह जड मागील अंतर आहे. ब्रेक ब्रेम्बो सहा-पिस्टन कॅलिपरसह.

सर्व एरोडायनामिक बदल कार्यात्मक आहेत आणि डाउनफोर्स वाढविण्यास परवानगी देतात. प्रथम, कार्बन फायबर हूडवर एक फुगवटा आहे ज्यामध्ये वरच्या दिशेने बसवलेले इंटरकूलर आहे आणि रेडिएटरच्या मागून हवा काढते. सपाट मजल्याच्या मागच्या बाजूला सॉकेट्स आहेत. NACA जे प्रसारण थंड करण्यासाठी हवेला निर्देशित करते. शेवटी, फ्रंट ग्रिलच्या तळाशी (ट्रान्सफॉर्मर्स बीटलची आठवण करून देणारे) ब्रेक थंड करण्यासाठी हवेचे सेवन केले जाते.

च्या संदर्भात निलंबन la ZL1 माउंट चुंबकशास्त्रीय शॉक शोषक दोन उपलब्ध सेटिंग्ज, जलद प्रतिसाद वेळ आणि वाढलेले नियंत्रण असलेली तिसरी पिढी. हे नवीन निलंबन प्रति सेकंद 1.000 वेळा स्व-समायोजित करण्यास सक्षम आहेत आणि ब्रेक करताना उत्कृष्ट फ्रंट एंड कडकपणा प्रदान करतात. व्ही मिश्रधातूची चाके 20" - मानक दहा-स्पोक ब्लॅक आवृत्ती किंवा पर्यायी पाच-स्पोक मेटल आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे - आणि गुडइअर ईगल सुपरकार जी: २ 10 किलो अनस्रंग मास वाचवा.

ट्रॅक पासून रस्त्यापर्यंत

हे सर्व परिश्रमपूर्वक कार्य कॅमेरोला अगदी थोडासाही बदल न करता रस्त्यापासून ट्रॅकवर जाण्यासाठी आदर्श बनवते. केवळ कामगिरीशी संबंधित पर्याय आहे स्वयंचलित प्रेषण सहा-स्पीड, ट्रॅकवर वापरण्यासाठी डिझाइन केलेले, लॅप बाय लॅप. शेवरलेटने 0-100-इंच स्वयंचलित आवृत्तीची घोषणा केली 3,9 सेकंद (मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या आवृत्तीपेक्षा दहावा कमी) आणि जास्तीत जास्त वेग 296 किमी / ता (मॅन्युअल ट्रान्समिशन असलेल्या आवृत्तीसाठी 290 च्या तुलनेत). परंतु जरी ते हळू असले तरी, कॅमेरो व्यवस्थापनासह चांगले आहे, त्याच्याकडे असलेल्या वस्तुस्थितीचा उल्लेख करू नका प्रक्षेपण नियंत्रण आणि गिअर्स हलवताना थ्रॉटल दाबून ठेवण्यासाठी एक मनोरंजक नियंत्रण.

Il ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम ZL1 मध्ये पाच सेटिंग्ज आहेत ज्या हळूहळू कर्षण आणि स्थिरता कमी करतात. शेवटच्या मोडमध्ये, रेस, ते जवळजवळ कधीही हस्तक्षेप करत नाहीत: त्यांना जागे करण्यासाठी, तुम्हाला खरोखर मूर्ख युक्ती करावी लागेल. आपण सर्वकाही बंद केल्यास, ZL1 बाजूला जाईल, जो एक चमत्कार आहे. यात तटस्थ संतुलन आहे जे ओव्हरस्टीअरकडे झुकते आणि जेव्हा तुम्ही मर्यादेपर्यंत जाता तेव्हा एकच अडचण येते ती जागा अयोग्य आहे. ट्रॅकवर, ते इतके तीक्ष्ण आहे की M3 देखील फिकट होते.

रस्त्यावर, कॅमेरोची लक्षणीय रुंदी ट्रॅकपेक्षा अधिक समस्याप्रधान आहे, परंतु अन्यथा ZL1 रहदारीमध्ये सहज हाताळते आणि लांब अंतरावर देखील आरामदायक असते. तिच्या मदतीने, शेवरलेट कॅमेरोला वास्तविक जीटी मध्ये बदलण्यास सक्षम होते.

खरेदी समस्या

युनायटेड स्टेट्स मध्ये, ZL1 ची किंमत $ 54.995 42.000 (सुमारे € 1.300 € 2.600) असेल: खर्च आणि महसुलाच्या बाबतीत एक वास्तविक करार, जरी अमेरिकेत खरेदीदारांना प्रदूषण करात आणखी $ 500 भरावे लागतील (जे वाढते बदलून प्रति आवृत्ती 1 पर्यंत). स्वयंचलित), जे शेल्बी GTXNUMX मध्ये नाही. शेवरलेटसाठी ही खरोखरच लाजिरवाणी गोष्ट आहे: शेल्बी जवळजवळ प्रत्येक प्रकारे ZLXNUMX ला मागे टाकते, परंतु कॅमेरो अजूनही त्याच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट आहे.

दुर्दैवाने, युरोपियन डीलरशिपमध्ये ते शोधणे खूप कठीण होईल: शेवरलेटच्या मते, शक्यता 50 टक्क्यांपेक्षा कमी आहे. तिला पटवण्यासाठी, आपण प्रथम कमी शक्तिशाली SS वर प्रेम केले पाहिजे (आणि आयात केले पाहिजे). रस्ता अजून लांब आहे ...