शेवरले कॅप्टीवा 2.0 VCDI LT HIGH 7S

अपवाद नियम सिद्ध करतात, परंतु सर्वसाधारणपणे कॅप्टिव्हा पक्क्या रस्त्यांसाठी देखील डिझाइन केलेले आहे, जेथे बहुसंख्य तथाकथित सॉफ्ट एसयूव्हीची वाहतूक केली जाते. त्यातील कॅप्टिव्हा हा नवोदित आहे. कोणतीही वंशावळ नाही (कारण तेथे कोणताही पूर्ववर्ती नाही) आणि स्लोव्हेनियामधील उर्वरित चेवी (माजी-देवू) ऑफरपासून वेगळे करण्याच्या संकेतांसह.

शेवरलेट $ 30.000 मध्ये ऑर्डर करणे कठीण होते, आज कॅप्टिव्हासह ते कठीण नाही. त्यामुळे काळ बदलत आहे आणि शेवरलेटला "कमी किमतीची वाहने" बनवण्याची प्रतिष्ठा बदलायची आहे आणि मोठ्या, चवदार पाईचे तुकडे करायचे आहेत. SUV चा वाढणारा वर्ग यासाठी योग्य आहे.

कोरडे लोक बहुतेक त्यांच्या स्वत: च्या डोळ्यांनी खरेदी करतात आणि कॅप्टिव्हाला या संदर्भात चांगला पाया आहे. मऊ SUV चे स्वरूप, क्लासिक (कॉम्बी) सेडानपेक्षा जमिनीपासून अधिक उंच, प्लास्टिकच्या खाली इंजिन शील्ड आणि सर्व खालच्या कडांवर. मागील बाजूस दोन मफलर लावलेले आहेत, ज्याची धून सहा-सिलेंडर ऑर्केस्ट्रासाठी चाचणी कॅप्टिव्हा स्थापित केलेल्या दोन-लिटर डिझेलपेक्षा जास्त आहे.

4 मीटर लांब, कॅप्टिव्हा उंच बसते आणि - निवडलेल्या किंवा खरेदी केलेल्या उपकरणांवर अवलंबून - सात वेळा करू शकते. मागील जागा ट्रंकमध्ये लपलेल्या आहेत आणि सरळ उभे राहण्यासाठी, हाताची एकच हालचाल पुरेसे आहे. दुसरी, स्प्लिट सीट पुढे झुकल्यामुळे त्यांच्यापर्यंत प्रवेश करणे अधिक चांगले असू शकते, परंतु अडथळ्यामुळे (मध्यभागी कन्सोल ओठ) ते पूर्णपणे सरळ स्थितीत नाही, याचा अर्थ प्रवेशाकडे थोडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. खंडपीठ सरळ असल्याने, सहाव्या आणि सातव्या जागेवर प्रवेश अध्यक्षीय असेल.

तुम्ही कसे बसता? परत येणे आश्चर्यकारकपणे चांगले आहे. जर तुमची उंची सुमारे 175 इंच किंवा त्याहून कमी असेल, तर तुम्हाला डोक्याच्या स्थितीत समस्या येणार नाहीत (ज्या छोट्या कारमध्ये सीटच्या दुसऱ्या रांगेत जागा कमी आहे!), परंतु ते तुमच्या पायांसोबत असतील. कारण पाय ठेवायला जागा नसते आणि गुडघ्यांसाठी ते लवकर संपते. सुरुवातीला, दोन मागील जागा अजूनही मुलांसाठी डिझाइन केल्या आहेत आणि कॅप्टिव्हामध्ये त्यांच्यासाठी मागच्या बाजूला पुरेशी जागा आहे.

आसनांची दुसरी पंक्ती मोकळी आहे, परंतु ड्रायव्हर आणि पुढच्या प्रवासी आसनांप्रमाणे, खराब बाजूचा आधार आणि लेदर (हे इतर आसनांवर देखील लागू होते) यामुळे ते जलद कोपऱ्यात त्रासदायकपणे "सपाट" आहे. बाकीची चाचणी कॅप्टिव्हा विजेवर चालणारी होती आणि समोरचे दोन्हीही गरम होते. उलटा मागील बेंच ट्रंकला पूर्णपणे सपाट तळ देत नाही, कारण मागील सीटच्या समोर एक छिद्र तयार केले जाते, जे तळाशी दुमडते.

सामानाच्या डब्याचा दरवाजा दोन भागांमध्ये उघडतो: एक वेगळी खिडकी किंवा संपूर्ण दरवाजा. प्रॅक्टिकली. शिवाय, किल्ली किंवा ड्रायव्हरच्या दारावरील बटण दाबून खिडकी उघडता येते. टेलगेटवरील बटणासह पूर्ण दरवाजा. ट्रंकचा तळ सपाट आहे आणि दोन आसनांव्यतिरिक्त, "लपलेले" बॉक्स देखील आहेत. स्पेअर व्हीलमध्ये प्रवेश टेलपाइप्सच्या मागे स्थित आहे, जेथे गलिच्छ तळवे पडतात.

ड्रायव्हरचे कामाचे ठिकाण अनुकरणीय आहे. डॅशबोर्ड शीर्षस्थानी मऊ आहे, तळाशी घन आहे आणि प्लास्टिक मध्यभागी धातूची नक्कल करते, एकसमानता तोडते. हे स्थिरपणे बसते, स्टीयरिंग व्हील पुनरावलोकनांद्वारे समान रेटिंगसाठी पात्र आहे आणि त्यावर आम्ही चांगल्या ऑडिओ सिस्टम आणि क्रूझ कंट्रोलसाठी अनलिट कंट्रोल बटणे मारतो.

वेंटिलेशन सिस्टमच्या ऑपरेशनवर टिप्पण्या आहेत, कारण कधीकधी गरम आणि थंड हवा एकाच वेळी वाहते, दुसरे म्हणजे, कमीतकमी कामाच्या तीव्रतेसह देखील ते खूप जोरात असते आणि तिसरे म्हणजे, धुके असलेल्या काचेने "वाहून" जाते. ट्रिप कॉम्प्युटरची स्क्रीन (आणि सिस्टम) थेट Epica वरून घेतली जाते, याचा अर्थ पॅरामीटर्स पाहण्यासाठी तुम्हाला चाकातून हात काढावा लागेल. आम्ही स्टोरेज स्पेसची प्रशंसा करतो.

शेवरलेट कॅप्टिवो कोरियामध्ये उत्पादित केले जाते, जेथे तांत्रिकदृष्ट्या अगदी समान ओपल अंतरा तयार केले जात आहे, ज्यासह ते इंजिन आणि ट्रान्समिशन देखील सामायिक करतात. चाचणी केलेल्या कॅप्टिव्हच्या हुडखाली, 150 "अश्वशक्ती" क्षमतेचे दोन-लिटर टर्बोडीझेल गुंजत होते. ही सर्वोत्तम निवड आहे (तर्कसंगततेच्या दृष्टीने), परंतु आदर्शापासून दूर. खालच्या रेव्ह रेंजमध्ये ते अॅनिमिक आहे, तर मध्यभागी हे सिद्ध होते की ते स्क्रॅपसाठी नाही आणि पॉवर आणि टॉर्क दोन्हीमध्ये समाधानी आहे.

हे इंजिन GM ने VM Motori च्या सहकार्याने विकसित केले आहे आणि त्यात कॉमन रेल डायरेक्ट इंजेक्शन तंत्रज्ञान आणि व्हेरिएबल जॉमेट्री टर्बोचार्जर आहे. अधिक चांगल्या गिअरबॉक्ससह (शिफ्ट लीव्हरच्या हालचाली लांब आणि नितळ असतात) इंजिन अधिक उपयुक्त ठरू शकते, म्हणून लक्षात ठेवा की 2.000 rpm पर्यंत कमकुवत इंजिनमुळे आधीच लहान असलेला पहिला गियर सरावात अगदी लहान आहे. अशा कैद्याचा ड्रायव्हर गाडी सुरू करणे आणि चढावर जाणे टाळणे पसंत करतो.

कदाचित कोणीतरी जास्त इंधनाच्या वापरामुळे आश्चर्यचकित होईल. कॅप्टिव्हा ही एक सोपी श्रेणी नाही, ड्रॅग गुणांक रेकॉर्ड नाही, परंतु हे देखील ज्ञात आहे की ट्रान्समिशनमध्ये सहावा गियर नाही. हायवेवर, जेथे कॅप्टिव्हा जास्त (परंतु "सुपरसोनिक" वेगाने नाही) अतिशय आरामदायक "प्रवासी" असल्याचे सिद्ध करते, तेथे इंधनाचा वापर 12-लिटर मर्यादेपेक्षा जास्त आहे. 130 किलोमीटर प्रति तास वेगाने, टॅकोमीटर आकृती 3.000 दर्शवितो.

डायनॅमिक राईडचा आनंद घेण्यासाठी कॅप्टिव्हा खूप झुकते आणि अधूनमधून ESP उशीर (ते बंद करण्यासाठी) आणि एक जड नाक जे लांबलचक कोपरा वाढवते त्यामुळे जड पाय ठेवण्याची इच्छा कमी होते. कॅप्टिव्हा आरामशीर राइडमध्ये अधिक आरामदायक आहे आणि तेव्हाच प्रवासी त्याच्या सॉफ्ट-ट्यून केलेल्या चेसिसची प्रशंसा करू शकतात, जे खड्डे आणि चोक प्रभावीपणे शोषून घेतात. वेळोवेळी ते डोलते आणि डोलते, परंतु अशा अनेक किलोमीटरच्या प्रवासानंतर हे स्पष्ट होते की ड्रायव्हर वेदनारहितपणे लक्षणीय अंतर पार करू शकतो. आणि या कॅप्टिव्हा पॅकेजसाठी ते एक प्लस आहे.

मूलभूतपणे, कॅप्टिव्हा समोरून चालविली जाते, परंतु जर इलेक्ट्रॉनिक्सने फ्रंट व्हील स्लिप शोधले, तर संगणक इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लचद्वारे जास्तीत जास्त 50 टक्के टॉर्क मागील एक्सलवर प्रसारित करतो. गिअरबॉक्स नाही, विभेदक लॉक नाही. AWD प्रणाली (जुन्या) टोयोटा RAV4 आणि Opel Antara सारखीच आहे कारण ती त्याच निर्मात्याने, Toyoda Machine Works द्वारे उत्पादित केली आहे.

प्रॅक्टिसमध्ये, इलेक्ट्रॉनिक्स पुढच्या आणि मागील चाकांमधील ड्राईव्ह मध्यम वेगाने नियंत्रित करतात, परंतु जेव्हा ड्रायव्हरला निसरड्या जमिनीवर (ओला रस्ता, चिखलाचा रस्ता, बर्फ) वेगवान व्हायचे असते तेव्हा अशा ड्रायव्हिंगवरील त्याचा आत्मविश्वास त्वरीत कमी होतो. निसरडे नाक. इलेक्ट्रॉनिक्स अशा प्रकारे कॅप्टिव्होला ट्यून करते (जर ड्रायव्हरने स्टीयरिंग व्हील फिरवून सहज प्रतिक्रिया दिली नाही), परंतु त्याच वेळी तो जवळच्या लेनमध्ये धोकादायकपणे पाहू शकतो किंवा भंगार ट्रॅकची संपूर्ण रुंदी वापरू शकतो. त्यामुळे कॅप्टिव्हा देखील मजेदार असू शकते, परंतु जेव्हा आम्ही रस्त्यावर एकटे नसतो तेव्हा नियमित प्रवाहात नाही.

कॅप्टिव्हामध्ये स्विच नसल्यामुळे ड्रायव्हरचा हालचालीवर थोडासा प्रभाव असतो, जसे की बर्‍याच SUV मध्ये सामान्य आहे, ज्याद्वारे तुम्ही दोन- किंवा चार-चाकी ड्राइव्हवर स्विच करू शकता. अर्थात, (त्यांना) ड्रायव्हिंग करण्यात टायर्सचाही मोठा वाटा असतो. कॅप्टिव्हा चाचणीवर, आम्ही ब्रिजस्टोन ब्लिझॅक LM-25 शूज वापरले, ज्यांनी आम्ही चाचणी केलेल्या चाचण्यांमध्ये चांगली कामगिरी केली.

लिपस्टिक की आणखी काही? कॅप्टिव्हा 500 मिलीमीटर खोलीपर्यंत जाऊ शकते, फॅक्टरी डेटा 25 अंशांपर्यंत इनलेट कोन आणि 22 अंशांपर्यंत एक्झिट कोन दर्शवतो. ते 5 टक्के कोनात उगवते, 44-अंश कोनात उतरते आणि 62 अंशांपर्यंत बाजूला झुकते. डेटा जो सामान्य ड्रायव्हर कधीही व्यवहारात तपासत नाही. तथापि, तो पाण्यातील माशाप्रमाणे वाटून, ढिगारा किंवा गाडीने बनवलेल्या बर्फाच्छादित मार्गासह, भीती आणि आनंदाशिवाय मार्ग कापण्यास सक्षम असेल. ते फक्त खूप वेगवान नसावे. किंवा? तुम्हाला माहिती आहे, एड्रेनालाईन!

अर्धा वायफळ बडबड

फोटो: Aleš Pavletič.

शेवरले कॅप्टीवा 2.0 VCDI LT HIGH 7S

मास्टर डेटा

विक्री:	जीएम दक्षिण पूर्व युरोप
बेस मॉडेल किंमत:	33.050 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	33.450 €
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,6 सह
कमाल वेग:	186 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,4l / 100 किमी
हमी:	3 वर्षे किंवा 100.000 6 किलोमीटरची एकूण हमी, 3 वर्षांची गंज हमी, XNUMX वर्षे मोबाइल वॉरंटी.
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	256 €
इंधन:	8.652 €
टायर (1)	2.600 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	18.714 €
अनिवार्य विमा:	3.510 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	4.810 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 40.058 0,40 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डिझेल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्स माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 83,0 × 92,0 मिमी - विस्थापन 1991 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 17,5:1 - कमाल पॉवर 110 kW (150 hp) s.) 4000 rpm वाजता - जास्तीत जास्त पॉवर 12,3 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 55,2 kW/l (75,3 hp/l) - जास्तीत जास्त टॉर्क 320 Nm 2000 rpm/min वर - डोक्यात 1 कॅमशाफ्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - थेट इंधन इंजेक्शन सामान्य रेल्वे प्रणालीद्वारे - व्हेरिएबल भूमिती एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर, 1,6 बार ओव्हरप्रेशर - पार्टिक्युलेट फिल्टर - चार्ज एअर कूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्लच - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,820 1,970; II. 1,304 तास; III. 0,971 तास; IV. 0,767; v. 3,615; रिव्हर्स 3,824 – डिफरेंशियल 7 – रिम्स 18J × 235 – टायर 55/18 R 2,16 H, रोलिंग घेर 1000 m – 44,6 rpm XNUMX किमी / ताशी XNUMX गीअरमध्ये गती.
क्षमता:	टॉप स्पीड 186 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-10,6 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	ऑफ-रोड व्हॅन - 5 दरवाजे, 7 जागा - स्व-समर्थक शरीर - समोर वैयक्तिक निलंबन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक ट्रान्सव्हर्स गाइड, स्टॅबिलायझर - रेखांशाचा आणि ट्रान्सव्हर्स मार्गदर्शकांसह मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक, फोर्स्ड डिस्क ब्रेक, मागील डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), एबीएस, मागील चाकांवर मेकॅनिकल पार्किंग ब्रेक (सीट्समधील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियनसह स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,25 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1820 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2505 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 2000 किलो, ब्रेकशिवाय 750 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 100 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1850 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1562 मिमी - मागील ट्रॅक 1572 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 11,5 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1490 मिमी, मध्यभागी 15000, मागील 1330 - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मध्यभागी 480 मिमी, मागील सीट 440 - स्टीयरिंग व्हील व्यास 390 मिमी - इंधन टाकी 65 एल.
बॉक्स:	ट्रंक व्हॉल्यूम 5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 लिटर) च्या मानक एएम सेटसह मोजले जाते: 5 ठिकाणे: 1 बॅकपॅक (20 लिटर); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 × सुटकेस (68,5 l); 1 × सुटकेस (85,5 l) 7 ठिकाणे: 1 × बॅकपॅक (20 l); 1 × एअर सूटकेस (36L)

आमचे मोजमाप

T = 1 ° C / p = 1022 mbar / rel. मालक: 56% / टायर्स: ब्रिजस्टोन ब्लिझॅक LM-25 M + S / गेज वाचन: 10849 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,7
शहरापासून 402 मी:	18,1 वर्षे ( 124 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	33,2 वर्षे ( 156 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	9,5
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	13,1
कमाल वेग:	186 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	7,7l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	11,7l / 100 किमी
चाचणी वापर:	9,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	82,1m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	49,3m
AM टेबल:	43m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	66dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	64dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	70dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	68dB
निष्क्रिय आवाज:	42dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (309/420)

• पूर्वीसारखे काहीही राहणार नाही. कॅप्टिव्हासह शेवरलेट अधिक प्रतिष्ठित कार वर्गांच्या बाजारपेठेत एक खेळाडू बनते.

• बाह्य (13/15)

  आतापर्यंतचा सर्वात देखणा माजी देवू. एका विशिष्ट मोर्चासह.

• आतील (103/140)

  अगदी प्रशस्त, छान. मध्यम साहित्य आणि खराब वायुवीजन.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (25
  
  
  / ४०)

  अगदी सुखी जोडपे नाही. जर तो चित्रपट असेल तर तिला (एक जोडपे म्हणून) गोल्डन रास्पबेरीसाठी नामांकित केले जाईल.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (67
  
  
  / ४०)

  रविवार ड्रायव्हर्स आनंदित होतील, स्वभाव खाणारे - कमी.

• कामगिरी (26/35)

  जर खालील इंजिन अधिक चैतन्यशील असते, तर आम्ही थम्स अप केले असते.

• सुरक्षा (36/45)

  सहा एअरबॅग्ज, ईएसपी आणि बुलेटप्रूफ भावना.

• अर्थव्यवस्था

  इंधन भरताना इंधन टाकी लवकर सुकते. खराब हमी.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

रोटेशनच्या मधल्या क्षेत्रात मोटर

कारागिरी

समृद्ध उपकरणे

खुली जागा

पाच सीट ट्रंक

आरामदायक शॉक शोषण

टेलगेटच्या काचेच्या भागाचे वेगळे उघडणे

ESP प्रतिसाद विलंब

खराब गियर प्रमाण

जड नाक (गतिशील हालचाल)

इंधनाचा वापर