शेवरलेट क्रूझ 2.0 VCDi (110 kW) LT

क्रूझ? याचा काय अर्थ होऊ शकतो? इंग्रजीत काहीच नाही. क्रूझच्या अगदी जवळ क्रूझिरो आहे, ब्राझीलमध्ये 1993 पर्यंत वापरलेले चलन. पण या शेवरलेटचा ब्राझीलशी काहीही संबंध नाही. ब्रँड अमेरिकन आहे, तो कोरियात बनवला गेला आहे, आणि आपण छायाचित्रांमध्ये जे पाहिले ते आमच्याकडे, युरोपमध्ये आले.

संपादकीय कर्मचार्‍यांनी त्याचे नाव अमेरिकन अभिनेता टॉम क्रूझच्या आडनावाशी पटकन जोडले आणि चाचणीच्या चौदा दिवसांसाठी त्यांनी प्रेमाने टॉम म्हटले. काही कल्पनाशक्तीसह, क्रूझ "क्रूझ" किंवा "क्रूझ" सारखे देखील असू शकते. पण कृपया त्यावर फेरफटका मारा आणि मला सांगा की ते खरोखरच आरामदायी प्रवासासाठी तुम्हाला योग्य आहे का?

वृद्ध जोडपे आणि तरुण कुटुंब अधिक आनंदी होतील. आणि त्यांना पाहिजे असलेल्या किंमतीसह - 12.550 ते 18.850 युरो पर्यंत - क्रूझ केवळ याची पुष्टी करते. ही खेदाची गोष्ट आहे की व्हॅन आवृत्ती प्रोग्राममध्ये नाही (नाही विक्रीमध्ये, किंवा पुढील काही वर्षांसाठी नियोजित आवृत्तीमध्ये), परंतु तरीही ती तशीच असेल.

आमच्या चाचणी दरम्यान, कोणीही त्याच्या देखाव्याबद्दल तक्रार केली नाही, जे निश्चितपणे एक चांगले संकेत आहे. खरं तर, असंही घडलं की माझ्या एका सहकाऱ्याने, ज्याच्या गाड्या अजिबात स्पॅनिश गावात नाहीत, त्याची BMW 1 Coupé साठी देवाणघेवाण केली.

ठीक आहे, मला असे वाटत नाही की ते असे दिसते, म्हणून मी घराच्या मागे उभ्या असलेल्या क्रूझबद्दल क्षमा मागतो, त्याऐवजी विचित्र कोनात उभी आहे, परंतु हे आणखी एक पुरावा आहे की क्रूझ डिझाइनच्या दृष्टीने चुकीचे नाही.

आत बघितलं तरी असं वाटतं. परंतु तुम्ही असे करण्यापूर्वी, सल्ल्याचे अनुसरण करा - सामग्रीचे गुणवत्तेनुसार नव्हे तर ते कसे बनवले जातात आणि एकत्र बसतात यानुसार न्याय करा. त्यामुळे विदेशी लाकूड किंवा मौल्यवान धातू शोधू नका, प्लास्टिक स्पर्श करण्यासाठी कॉम्पॅक्ट आहे, धातूचे अनुकरण आश्चर्यकारकपणे चांगले आहे आणि आतील भाग आणि डॅशबोर्ड सीट्सवरील वस्तूंप्रमाणेच सजीव आहेत.

डॅशबोर्ड डिझायनर्सनी देखील चांगले काम केले. हे अजिबात क्रांतिकारी नाही आणि देखाव्यामध्ये अविश्वसनीयपणे सममितीय आहे (एक सिद्ध डिझाइन कृती!), परंतु म्हणूनच बहुतेक लोकांना ते आवडेल.

डॅशमधील गेज थोडे स्पोर्टी बनू इच्छितात, जसे तीन-स्पोक मल्टीफंक्शन स्टीयरिंग व्हील, गिअर लीव्हर उजव्या तळहाताजवळ पुरेसे आहे त्यामुळे मार्ग खूप लांब नाही आणि ते द्रुतपणे ऑडिओ माहितीसारखे दिसते प्रणाली, त्याच्या वरच्या मोठ्या एलसीडी डिस्प्लेसह.

नंतर असे दिसून आले की हे पूर्णपणे सत्य नाही, कारण वापरकर्ता इंटरफेस वापरणे खूप कठीण आहे (जसे की ओपल किंवा जीएम), की क्रूझ हे बर्याच काळापासून विसरलेल्या कोरियन देवूपेक्षा पालक शेवरलेटच्या खूप जवळ आहे, जसे की सामान्य अमेरिकन "ब्लू" इंटीरियर लाइटिंग, कार्यक्षम एअर कंडिशनिंगसाठी असंख्य विंड डिफ्लेक्टर, विश्वसनीय ध्वनी प्रणाली आणि मध्यम रेडिओ रिसेप्शन.

बरं, यात काही शंका नाही की, समोरच्या जागा सर्वोच्च स्तुतीस पात्र आहेत. ते केवळ उच्च समायोज्य आणि चपळ नाहीत (ड्रायव्हरच्या आसनाची रेखांशाची हालचाल अगदी सर्वात मोठ्या लोकांना प्रभावित करेल, जरी थोडे लेगरूम शिल्लक आहे), परंतु ते मागील आणि कमरेसंबंधी प्रदेशात उत्कृष्ट समर्थन देण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत. अरे, जर स्टीयरिंग सर्वो समान असेल.

समजण्याजोगे, मागच्या बेंचवर कमी आराम आणि जागा आहे, जरी तिथली जागा पूर्णपणे संपलेली नाही. तेथे अनेक ड्रॉर्स, वाचन दिवा आणि आर्मरेस्ट आहेत, आणि जेव्हा जास्त भार वाहून नेणे आवश्यक असते, तेव्हा 60:40 च्या प्रमाणात फोल्डिंग आणि विभाज्य बेंच देखील रुपांतरित केले जाते.

तर शेवटी असे दिसते की 450 लिटरच्या परिमाणांसह कमीतकमी परिपूर्ण ट्रंक आणि म्हणून क्लासिक कंस (दुर्बिणीऐवजी) जोडलेल्या झाकणाने, काही ठिकाणी जांभई देणाऱ्या धातूच्या उघड्या शीटसह आणि आश्चर्यकारकपणे लहानसह ज्या छिद्रातून धक्का द्यायचा. सामानाची लांब वस्तू आम्ही नेऊ इच्छित असल्यास.

चाचणी क्रूज सर्वोत्तम सुसज्ज (एलटी) होती आणि किंमत सूचीनुसार मोटर चालवली होती, याचा अर्थ असा की समृद्ध सुरक्षा उपकरणे (एबीएस, ईएसपी, सहा एअरबॅग ...), वातानुकूलन, ऑन-बोर्ड संगणक, मागील पार्किंग सेन्सर , पावसाचे सेन्सर. , नाकातील बटणे, क्रूझ कंट्रोल इत्यादींसह स्टीयरिंग व्हील देखील सर्वात शक्तिशाली एकक आहे.

तथापि, हे पेट्रोल नाही, परंतु 320 एनएम टॉर्क, 110 किलोवॅट आणि केवळ पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन असलेले डिझेल आहे. मी फक्त बोलत आहे कारण सहा-स्पीड स्वयंचलित इतर आवृत्त्यांमध्ये देखील उपलब्ध आहे, परंतु ही आणखी एक कथा आहे.

कागदावरील इंजिन डेटा प्रेरणादायी आहे आणि ते क्रुझच्या मागण्या पूर्ण करू शकणार नाहीत या शंका पूर्णपणे निरर्थक वाटतात. हे खरं आहे. पण जर तुम्ही अधिक सजीवाचे आहात तरच. या डिव्हाइसला आळशीपणा आवडत नाही आणि हे स्पष्टपणे दिसून येते. जेव्हा रेव्ह्स मीटरवर 2.000 च्या खाली येतात तेव्हा ते हळूहळू मरण्यास सुरवात होते आणि जेव्हा ते 1.500 च्या आसपास पोहोचते तेव्हा ते जवळजवळ वैद्यकीयदृष्ट्या मृत होते. जर तुम्ही स्वत:ला उतारावर किंवा 90-अंश वळणाच्या मध्यभागी सापडलात, तर क्लच पेडलवर झटपट दाबणे ही एकमेव गोष्ट तुम्हाला वाचवेल.

काउंटरवरील बाण 2.000 च्या पलीकडे गेल्यावर इंजिन पूर्णपणे भिन्न वर्ण दर्शवते. मग तो जीवनात येतो आणि संकोच न करता लाल शेतात जातो (4.500 आरपीएम). या चेसिसला चेसिस (फ्रंट स्प्रिंग्स आणि ऑक्झिलरी फ्रेम, रियर एक्सल शाफ्ट) आणि टायर्स (कुम्हो सोलस, 225/50 आर 17 व्ही) ला सहज विरोध होतो आणि पॉवर स्टीयरिंग पूर्णपणे अपरिपक्व वागते, अगदी थेट ट्रान्समिशनसह (2, 6 एका टोकापासून दुसऱ्या टोकापर्यंत फिरणे), आणि म्हणूनच, अभिप्रायासाठी स्पष्टपणे अपुरेपणाने व्यक्त केलेली "भावना".

परंतु जर तुम्ही किंमत यादी पाहिली तर असे दिसते की या लहरी आधीच काही प्रमाणात अन्यायकारक आहेत. क्रूझचा जन्म ड्रायव्हरला लाड करण्यासाठी आणि प्रभावित करण्यासाठी नाही तर त्याच्या किंमतीसाठी जास्तीत जास्त ऑफर करण्यासाठी झाला. आणि ते, किमान त्याने आम्हाला दाखवल्यानंतर, त्याला खूप योग्य आहे.

शेवरले क्रूझ 1.8 16V एटी एलटी

बेस मॉडेल किंमत: 18.050 युरो

चाचणी कारची किंमत: 18.450 युरो

प्रवेग: 0-100 किमी / ता: 13 सेकंद, 8 मेगाहर्ट्झ ठिकाण: 402 से (19 किमी / ता)

कमाल वेग: 190 किमी / ता (XNUMX गियर)

ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: 43 मीटर (एएम मेजा 5 मी)

इंजिन: 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गॅसोलीन - विस्थापन 1.796 सेमी? - 104 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 141 kW (6.200 hp) - 176 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 3.800 Nm.

ऊर्जा हस्तांतरण: फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 225/40 R 18 Y (Michelin Pilot Sport).

मासे: रिकामे वाहन 1.315 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.818 kg.

क्षमता: कमाल वेग 190 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 11 एस - इंधन वापर (ईसीई) 5, 11/3, 5/8, 7 लि / 8 किमी.

शेवरलेट क्रूझ 1.8 16V AT6 LT

या वेळी चाचणी इतरांपेक्षा थोडी वेगळी होती. एकाऐवजी, आम्ही 14 दिवसात दोन क्रूझची चाचणी केली. एलटी हार्डवेअर आणि सर्वात शक्तिशाली इंजिनसह दोन्ही सर्वोत्तम. फिलिंग स्टेशनमध्ये क्लासिक 1-लिटर फोर-सिलेंडर इंजिन आहे ज्यामध्ये चार सिलिंडर, अप्रत्यक्ष इंजेक्शन आणि लवचिक व्हॉल्व टाइमिंग (व्हीव्हीटी) आहेत.

अधिक मनोरंजक म्हणजे, पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन व्यतिरिक्त, सहा-स्पीड "स्वयंचलित" देखील आहे. आणि हे संयोजन या कारच्या नावाच्या धातूच्या शीटवर लिहिलेले दिसते (क्रूझ - क्रूझ). चेस, जरी त्याचे 104 kW (141 "अश्वशक्ती") इंजिन कमी-शक्तीचे नसले तरी ते आवडत नाही.

मूलभूतपणे, हे गिअरबॉक्सद्वारे प्रतिकार केले जाते, जे प्रवेगक पेडलवरून निर्णायक आदेशांना पुरेसे माहित नसते किंवा त्वरीत प्रतिक्रिया देऊ शकत नाही. जरी तुम्ही त्यावर नियंत्रण ठेवले (मॅन्युअल मोड टॉगल करा), तरीही ते त्याच्या मूळ तत्वज्ञानावर खरे राहील (वाचा: सेटिंग्ज). तथापि, अधिक अनौपचारिक चालकांना त्यांची सर्वोत्तम बाजू कशी दाखवायची हे त्यांना माहित आहे जे त्यांच्या सौम्यता आणि शांततेने त्यांना आश्चर्यचकित करतील. आणि इंजिनच्या आतमध्ये एक आश्चर्यकारकपणे अस्पष्ट गर्जना, जी जवळजवळ शोधता येत नाही.

युरोमध्ये त्याची किंमत किती आहे?

चाचणी कार अॅक्सेसरीज:

धातूचा रंग 400

छप्पर खिडकी 600

माटेव्झ कोरोसेक, फोटो: अलेक पावलेटी.

शेवरलेट क्रूझ 2.0 VCDi (110 kW) LT

मास्टर डेटा

विक्री:	जीएम दक्षिण पूर्व युरोप
बेस मॉडेल किंमत:	12.550 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	19.850 €
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,0 सह
कमाल वेग:	210 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,6l / 100 किमी
हमी:	सामान्य हमी 3 वर्षे किंवा 100.000, गंजविरोधी हमी 12 वर्षे.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.939 €
इंधन:	7.706 €
टायर (1)	1.316 €
अनिवार्य विमा:	3.280 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	5.100 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 25.540 0,26 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा बसवलेला - बोर आणि स्ट्रोक 83 × 92 मिमी - विस्थापन 1.991 सेमी? – कॉम्प्रेशन 17,5:1 – 110 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 150 kW (4.000 hp) – कमाल पॉवर 12,3 m/s वर सरासरी पिस्टन गती – विशिष्ट पॉवर 55,2 kW/l (75,1 hp) s. / l)- कमाल टॉर्क 320 Nm 2.000 लिटर. किमान - 2 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट गॅस टर्बोचार्जर - एअर कूलर चार्ज करा.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,82; II. १.९७; III. 1,97; IV. 1,30; V. 0,97; - विभेदक 0,76 - चाके 3,33J × 7 - टायर्स 17/225 R 50 V, रोलिंग घेर 17 मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 210 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-10,0 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 7,0 / 4,8 / 5,6 एल / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेन्शन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - रियर एक्सल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, ABS , यांत्रिक हँड ब्रेक मागील चाक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.427 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.930 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.200 किलो, ब्रेकशिवाय: 695 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.788 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.544 मिमी, मागील ट्रॅक 1.588 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 10,9 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.470 मिमी, मागील 1.430 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 480 मिमी, मागील सीट 440 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 365 मिमी - इंधन टाकी 60 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 ठिकाणे: 1 सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (85,5 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल). l).

आमचे मोजमाप

T = 17 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl = 22% / टायर्स: Kumho Solus KH17 225/50 / R 17 V / Mileage status: 2.750 km
प्रवेग 0-100 किमी:	9,3
शहरापासून 402 मी:	16,7 वर्षे ( 136 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	11,9 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	12,8 (V.) पृ
कमाल वेग:	210 किमी / ता (व्ही.)
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	69,6m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,1m
AM टेबल:	41m
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (269/420)

• जर तुम्ही अशा प्रकारचे ग्राहक असाल ज्यांना त्यांच्या पैशांसाठी जास्तीत जास्त मिळवायचे असेल, तर हे क्रूज तुमच्या इच्छा सूचीमध्ये अव्वल स्थान नक्की घेईल. आपण त्याच्या प्रतिमेस अनुरूप होऊ शकणार नाही आणि काही छोट्या गोष्टी तुम्हाला त्रास देऊ शकतात, परंतु एकूणच तो किंमतीसाठी बरेच काही ऑफर करतो.

• बाह्य (11/15)

  हे पूर्वेकडून येते, याचा अर्थ ते चांगले बनलेले आहे, परंतु त्याच वेळी आश्चर्यकारकपणे युरोपियन आहे.

• आतील (91/140)

  प्रवाशांच्या डब्यात अनेक कमतरता नाहीत. पुढच्या जागा उत्तम आहेत आणि भरपूर हालचाल आहे. खोडाबद्दल कमी उत्साही.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (41
  
  
  / ४०)

  इंजिनचे डिझाइन आधुनिक आहे आणि ड्राइव्ह विश्वसनीय आहे. पाच-स्पीड गिअरबॉक्स आणि 2.000 आरपीएमच्या खाली इंजिनची चपळता निराशाजनक आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (53
  
  
  / ४०)

  हे चेसिस नवीन एस्ट्रो देखील घेऊन जाईल, एक सुरक्षित स्थिती प्रदान करेल. सुकाणू चाक अधिक संवादात्मक असू शकते.

• कामगिरी (18/35)

  चपळता हताश आहे (इंजिन-ट्रान्समिशन), परंतु एकूण कामगिरी वाईट नाही. ब्रेकिंग अंतर घन आहे.

• सुरक्षा (49/45)

  क्रूझची परवडणारी किंमत असूनही, सुरक्षिततेवर प्रश्नचिन्ह उपस्थित केले जाऊ शकत नाही. सक्रिय आणि निष्क्रिय उपकरणे पॅकेजेस खूप समृद्ध आहेत.

• अर्थव्यवस्था

  किंमत खूप परवडणारी आहे, खर्च आणि वॉरंटी स्वीकार्य आहेत, "बीट" ही एकमेव गोष्ट म्हणजे मूल्य कमी होणे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

छान आकार

मनोरंजक किंमत

विश्वसनीय चेसिस

ड्रायव्हर सीटचा आकार आणि ऑफसेट

सुकाणू चाक आकार

कार्यक्षम वातानुकूलन

समृद्ध सुरक्षा पॅकेज (वर्गावर अवलंबून)

पार्कट्रॉनिक सिग्नल खूप कमी आहे

कमी ऑपरेटिंग रेंजमध्ये मोटरची लवचिकता

लहान आणि मध्यम ट्रंक

नॉन-कम्युनिकेटिव्ह स्टीयरिंग सर्वो

मर्यादित मागील उंची

दरवाजा उघडताना आणि बंद करताना स्वस्त आवाज