शेवरलेट स्पार्क 1.2 LTZ - एक सुखद आश्चर्य

ए-सेगमेंटच्या वाहनांकडून आम्हाला जास्त अपेक्षा नाही. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, कार स्वस्त, किफायतशीर आणि गोंधळलेल्या शहरातील रस्त्यावर कार्यक्षमतेने हाताळणारी असावी. शेवरलेट स्पार्क आणखी पुढे जातो.

बर्‍याच शहरातील कारची समस्या ही अव्यक्त शैली आहे. सर्वकाही शक्य आहे कार्यक्षमता आणि खर्चाच्या अधीन आहे. छोटी कार आकर्षक दिसू शकते हे स्पार्कने सिद्ध केले आहे. शरीरावरील असंख्य बरगड्या, एक मोठी लोखंडी जाळी, लांबलचक हेडलाइट्स, लपलेले मागील दरवाजाचे हँडल किंवा बम्परमध्ये मेटल इन्सर्ट जे एक्झॉस्ट पाईप ऑप्टिकली मोठे करते स्पार्कला एक स्पोर्टी चव देते.

गेल्या वर्षीच्या अपग्रेडने सर्वात लहान शेवरलेटचे स्वरूप सुधारले. दोन्ही बंपर बदलण्यात आले, आणि एकात्मिक थर्ड ब्रेक लाईटसह टेलगेटवर मोठा झालेला स्पॉयलर दिसू लागला. पुढील आणि मागील दिवे देखील बदलले आहेत. क्रोम ट्रिम्सचे पृष्ठभाग मर्यादित होते. कॅटलॉगमध्ये तीन मूलभूत वार्निश आहेत - पांढरा, लाल आणि पिवळा. उर्वरित सात फुलांसाठी, तुम्हाला PLN 1400 अतिरिक्त भरावे लागतील.

हे जोडण्यासारखे आहे की उपकरणाच्या आवृत्तीचा शेवरलेट स्पार्कच्या सौंदर्यशास्त्रावर मोठा प्रभाव आहे. LTZ ची फ्लॅगशिप आवृत्ती बेस LS पेक्षा जास्त आकर्षक दिसते. 14-इंच अलॉय व्हील व्यतिरिक्त, यात छतावरील रेल, साइड स्कर्ट, वेगवेगळे बंपर, ब्लॅक बी-पिलर ट्रिम आणि शरीराच्या रंगाचे प्लास्टिकचे भाग (दार हँडल, आरसे, मागील स्पॉयलर) आहेत.

इंटिरिअरमध्येही डिझाईनचे प्रयोग केले. नीटनेटके कॉकपिट किंवा डॅश आणि दारावरील रंगीत इन्सर्ट तुमच्या आवडीचे असले तरी, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर अनेकांनी टीका केली आहे. शेवरलेटचे म्हणणे आहे की डिजिटल टॅकोमीटर आणि अॅनालॉग स्पीडोमीटर मोटरसायकल तंत्रज्ञानाद्वारे प्रेरित आहेत. सेट कॉकपिटच्या उर्वरित भागाला चिकटलेला वाटतो आणि लिक्विड क्रिस्टल डिस्प्लेच्या कमी रिझोल्यूशनमुळे आणि भरपूर मेटालाइज्ड प्लास्टिकसह संपूर्ण वस्तूची फ्रेमिंगमुळे सौंदर्यशास्त्र आणखी बिघडले आहे.

लहान टॅकोमीटरची वाचनीयता सरासरी आहे. अधिक ड्रायव्हर-अनुकूल उपाय म्हणजे शेवरलेटने मोठ्या Aveo मध्ये ऑफर केलेला लेआउट, ज्यामध्ये डिजिटल स्पीडोमीटर आणि अॅनालॉग टॅकोमीटर समाविष्ट आहे. स्पार्कचा ऑन-बोर्ड संगणक श्रेणी, प्रवास वेळ, सरासरी वेग आणि दैनंदिन मायलेज दाखवतो, परंतु सरासरी किंवा तात्काळ इंधनाच्या वापराबाबत माहिती देत ​​नाही हे देखील खेदजनक आहे.

काही उणीवा असूनही, स्पार्कचे आतील भाग प्रतिस्पर्धी मॉडेल्सपेक्षा अधिक परिपक्व दिसते. दरवाजावर किंवा ट्रंकमध्ये एकही बेअर मेटल शीट नाही. मध्यवर्ती वेंटिलेशन डिफ्लेक्टर देखील होते आणि ड्रायव्हरच्या आर्मरेस्टमध्ये पॉवर विंडो कंट्रोल बटणे असलेले पॅनेल ठेवले होते. अर्थात, ही संपूर्ण गोष्ट कठीण सामग्रीपासून एकत्र केली गेली होती, परंतु ते व्यवस्थित आणि घट्टपणे एकत्र केले गेले होते.

आतील क्षमता समाधानकारक आहे - चार प्रौढांना जास्त गर्दी होणार नाही. त्यापैकी कोणाकडेही पुरेशी हेडरूम नसावी. टक्केवारीनुसार शरीराची उंची 1,52 मीटर. प्रवाशांसाठी एवढी जागा कशासाठी? ट्रंक उघडल्यानंतर शोधा. 170-लिटर बॉक्स हा A विभागातील सर्वात लहान बॉक्सपैकी एक आहे. स्पर्धक 50 लिटरपर्यंत अधिक ऑफर देतात.

ड्रायव्हरच्या सीटबद्दलही आमचे काही आरक्षण आहे. स्टीयरिंग स्तंभ केवळ अनुलंब समायोजित करण्यायोग्य आहे, ज्यामुळे इष्टतम स्थान शोधणे कठीण होते. तीव्रपणे झुकलेले समोरचे खांब आणि मोठे मागील खांब दृश्यमानता मर्यादित करतात. तथापि, युक्तीमुळे अडचणी येण्याची शक्यता नाही. त्यांना 9,9 मीटरचे वळण देणारे वर्तुळ, मागील टोकाचा योग्य आकार आणि थेट स्टीयरिंगद्वारे सोय केली जाते. या लॉकच्या दरम्यान, स्टीयरिंग व्हील तीनपेक्षा कमी वळण घेते.

फ्लॅगशिप शेवरलेट स्पार्क LTZ साठी, फक्त चार-सिलेंडर 1.2 S-TEC II 16V इंजिन उपलब्ध आहे, जे 82 hp विकसित करते. 6400 rpm वर आणि 111 rpm वर 4800 Nm. कागदावर, संख्या आशादायक दिसते, परंतु जोपर्यंत ड्रायव्हर उच्च RPM वापरण्यास सुरुवात करत नाही तोपर्यंत कामगिरी मध्यम राहते ज्यावर इंजिन सर्वोत्तम वाटते. ओव्हरटेकिंगच्या आधी डाउनशिफ्ट असणे आवश्यक आहे. जॅकचा प्रवास लहान असला तरी गिअरबॉक्स अचूक आहे. इंजिनचा वेग वाढवल्याने केबिनमधील आवाजात लक्षणीय वाढ होते. नाण्याची दुसरी बाजू आहे. क्रांतीच्या वारंवार प्रवेगाचा देखील इंधनाच्या वापरावर फारसा परिणाम होत नाही.

चाचणी दरम्यान, जे मुख्यतः शहरातील रहदारीमध्ये केले गेले होते, स्पार्कने 6,5 l/100 किमी वापरले. आम्ही जोडतो की हा ऑन-बोर्ड संगणकावरून वाचलेला परिणाम नाही (ज्यामध्ये अशी माहिती प्रदर्शित होत नाही), परंतु भरलेल्या इंधनाच्या प्रमाणावर आधारित वास्तविक सरासरी गणना केली जाते. जर ती इंधन बिले अजूनही खूप जास्त असतील, तर PLN 290 शेवरलेट गॅसवर चालण्यासाठी स्पार्कचे फॅक्टरी रूपांतर देते आणि PLN 3700 पूर्ण गॅससाठी.

मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि टॉर्शन बीम स्पार्कच्या रस्त्याच्या संपर्कासाठी जबाबदार आहेत. स्प्रिंग्स आणि शॉक शोषकांची योग्यरित्या जुळणारी वैशिष्ट्ये म्हणजे सर्वात लहान चेवीला अडथळे उचलण्यात कोणतीही अडचण येत नाही. अर्थात, कोणीही शाही सोईवर विश्वास ठेवू शकत नाही. कमी वजन (864 किलो) आणि लहान व्हीलबेस (2375 मिमी) म्हणजे मोठे अडथळे स्पष्टपणे दिसतात. मोठ्या दोषांदरम्यान चेसिस आवाज करू शकते. त्यांच्याकडे मर्यादित बॉडी रोल आणि पकडीचा मोठा फरक आहे, ज्यामुळे डायनॅमिक राईड करता येते. शहरी स्वरूप असूनही, स्पार्क रस्त्यावर देखील छान आहे. महामार्गावर 140 किमी / ता पर्यंत सहज गती मिळते. आवश्यक असल्यास, ते 164 किमी / ताशी वेग वाढवेल. सुमारे 120 किमी/ताशी ते केबिनमध्ये गोंगाट करते. त्रासदायक आणि बाजूच्या वाऱ्याच्या झुळूकांना अतिसंवेदनशीलता.

Chevrolet Spark доступен в двух версиях двигателей — 1.0 (68 л.с.) и 1.2 (82 л.с.). Велосипед нельзя выбрать, так как он был назначен на уровень отделки салона. Для вариантов LS и LS+ предусмотрен более слабый агрегат, а для LT, LT+ и LTZ — более сильный. Выбор кажется очевидным. Не только из-за лучшей производительности версии 1.2 и такого же расхода топлива. Spark 1.2 LT оснащен кондиционером с ручным управлением, передними противотуманными фарами, центральным замком, солнцезащитными козырьками и аксессуарами для стайлинга. Он был оценен в 34 490 злотых. Вариант 1.0 LS + с кондиционером (опция за 2000 32 злотых) стоит 990 1.2 злотых. Другие перечисленные аксессуары мы не получим, даже за дополнительную плату. Вам нужно подготовить 39 990 злотых для флагманского варианта LTZ. В этом случае стандартом являются, среди прочего, парктроник, легкосплавные диски, улучшенная аудиосистема и кожаный руль.

Самая маленькая модель Chevrolet — привлекательное предложение в сегменте А. Это вторая по популярности модель Chevrolet в Европе после Aveo. Рецепт успеха — сочетание функциональности, эстетических достоинств и разумной ценовой политики. Мы купим 82-сильный автомобиль с разумным оборудованием менее чем за 35 злотых. Это цена без скидки, поэтому есть вероятность, что окончательная сумма счета будет ниже.