इंजिन चिप ट्यूनिंग: साधक आणि बाधक

कोणताही वाहनचालक त्याच्या कारच्या पॉवर युनिटची शक्ती वाढवण्याचे स्वप्न पाहतो. हा परिणाम साध्य करण्याचे बरेच वास्तविक मार्ग आहेत. सर्व प्रथम, हे इंजिनमध्ये एक रचनात्मक हस्तक्षेप आहे - सिलेंडर-पिस्टन गट बदलून त्याच्या व्हॉल्यूममध्ये वाढ. हे स्पष्ट आहे की अशी घटना खूप महाग असेल. दुसरे म्हणजे, आपण एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये बदल करू शकता, जसे की टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनवर डाउनपाइप स्थापित करणे, तसेच उत्प्रेरक कनवर्टर आणि डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टरपासून मुक्त होणे.

परंतु इंजिन सिस्टममध्ये हस्तक्षेप न करता एक स्वस्त पद्धत आहे - चिप ट्यूनिंग. हे काय आहे? आमच्या वेबसाइटवर या लेखात Vodi.su आम्ही या समस्येचा सामना करण्याचा प्रयत्न करू.

चिप ट्यूनिंग म्हणजे काय?

आपल्याला माहिती आहेच की, आज सर्वात बजेट कार देखील इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU, ECU) ने सुसज्ज आहेत. हा ब्लॉक कशासाठी जबाबदार आहे? इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट इंजेक्शन सिस्टमच्या ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहे, म्हणजेच इंजेक्टर. चिपमध्ये असंख्य सेटिंग्जसह मानक प्रोग्राम आहेत. नियमानुसार, निर्माता इंजिनच्या ऑपरेशनवर काही निर्बंध सादर करतो. सर्वात उल्लेखनीय उदाहरण म्हणजे अनेक प्रीमियम श्रेणीतील कार सहजपणे 250-300 किमी/ताशी वेगाने पोहोचू शकतात, परंतु त्यांचा कमाल वेग 250 किमी/ताशी मर्यादित आहे. त्यानुसार, प्रोग्राम कोडमध्ये काही दुरुस्त्या केल्यास, 280 किमी / तास आणि त्याहून अधिक वेगाने वेग वाढवणे शक्य होईल. हे स्पष्ट आहे की यामुळे इंजिनची शक्ती वाढेल आणि इंधनाचा वापर समान राहील.

चिप ट्यूनिंगसह, आपण खालील सेटिंग्ज बदलू शकता:

• प्रज्वलन वेळ;
• इंधन पुरवठा मोड;
• हवा पुरवठा मोड;
• इंधन-वायु मिश्रणाचे संवर्धन किंवा कमी होणे.

लॅम्बडा प्रोबचे पुनर्प्रोग्राम करणे देखील शक्य आहे जेणेकरून एक्झॉस्ट वायूंमध्ये ऑक्सिजनचे प्रमाण कमी झाल्यास त्रुटी निर्माण होणार नाही. लक्षात ठेवा की उत्प्रेरक काढून टाकल्यास, चिप ट्यूनिंग आवश्यक आहे, आम्ही याबद्दल आधीच Vodi.su वर लिहिले आहे.

एका शब्दात, युरोपियन युनियन, यूएसए, जपान आणि दक्षिण कोरियामध्ये उत्पादित कारसाठी मानक फॅक्टरी सेटिंग्ज शक्ती आणि कार्यक्षमतेसाठी नव्हे तर युरो -5 च्या कठोर आवश्यकतांसाठी "तीक्ष्ण" आहेत. म्हणजेच, युरोपमध्ये ते पर्यावरणाच्या फायद्यासाठी पॉवर युनिटच्या वैशिष्ट्यांचा त्याग करण्यास तयार आहेत. अशा प्रकारे, चिप ट्यूनिंग ही निर्मात्याने सेट केलेले निर्बंध काढून टाकण्यासाठी ECU फ्लॅशिंग, रीप्रोग्रामिंगची प्रक्रिया आहे.

ते खालील श्रेणीतील कारसाठी चिप ट्यूनिंग करतात:

• डिझेल टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह - शक्ती 30% पर्यंत वाढली;
• टर्बाइनसह गॅसोलीन इंजिनसह - 25% पर्यंत:
• स्पोर्ट्स कार आणि सर्वोच्च किंमत विभागातील कार;
• HBO स्थापित करताना.

तत्वतः, पारंपारिक गॅसोलीन इंजिनसाठी चिप ट्यूनिंग करणे शक्य आहे, परंतु वाढ 10 टक्क्यांपेक्षा जास्त होणार नाही. जर तुम्ही तुमची कार कामावर जाण्यासाठी वापरत असाल, तर तुम्हाला अशी सुधारणा क्वचितच लक्षात येईल, हे A-92 गॅसोलीन वरून 95 व्या क्रमांकावर स्विच करण्यासारखे आहे.

चिप ट्यूनिंगचे फायदे

तुम्ही खऱ्या तज्ञांकडून ही सेवा ऑर्डर केल्यास, तुम्ही काही फायद्यांची खात्री बाळगू शकता:

• शक्ती वाढ;
• इंजिन गती वाढ;
• सुधारित गतिशीलता;
• इंधन वापर ऑप्टिमायझेशन;
• टॉर्क वाढ.

काय विचारात घेतले पाहिजे? ईसीयूच्या ऑपरेशनसाठी सर्व कार्यक्रम कार निर्मात्याद्वारे विकसित केले जातात. कार वॉरंटी अंतर्गत असताना, त्रुटी आढळल्यास काही फर्मवेअर अद्यतने शक्य आहेत, परंतु ही अद्यतने इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करत नाहीत.

ट्यूनिंग स्टुडिओमध्ये, चिप ट्यूनिंगसाठी दोन दृष्टिकोन आहेत. ही एकतर विद्यमान प्रोग्रॅमची छोटीशी सुधारणा आहे किंवा पूर्णपणे बदललेल्या कॅलिब्रेशनसह पूर्णपणे नवीन स्थापना आहे. चला लगेच म्हणूया की ही नंतरची पद्धत आहे जी पॉवरमध्ये सर्वात मूर्त वाढ देते, परंतु अशी चिप ट्यूनिंग सर्व कार मॉडेलसाठी योग्य नाही, कारण फ्लॅशिंगमध्ये अडथळा येऊ शकतो. हे देखील शक्य आहे की आपल्या इंजिन मॉडेलसाठी समान प्रोग्राम अद्याप विकसित केला गेला नाही.

चिप ट्यूनिंगचे तोटे

मुख्य दोष, आमच्या मते, तो आहे चिप ट्यूनिंग तुम्ही तुमच्या स्वतःच्या जोखमीवर आणि जोखमीवर करता. वस्तुस्थिती अशी आहे की कोणत्याही ऑटोमोटिव्ह कंपनीमध्ये, प्रोग्रामरचे प्रचंड विभाग सॉफ्टवेअरवर काम करतात. तसेच, लाखो मोजमाप, प्रयोग, क्रॅश चाचण्या इ. तिथं पार पाडल्या जातात. म्हणजे, कार्यक्रम वास्तविक परिस्थितीत चालवले जातात आणि त्यानंतरच ते संगणकात समाकलित केले जातात.

चिप ट्यूनिंगसाठी परवानाकृत प्रोग्राम निसर्गात अस्तित्वात नाहीत.दुर्मिळ अपवाद वगळता. म्हणून, जर आपण फ्लॅशिंग केले असेल आणि सर्व वैशिष्ट्ये सुधारली आहेत याची खात्री केली असेल तर, आनंद करण्याचे कारण नाही, कारण 10 किंवा 50 हजार किलोमीटर नंतर काय होईल हे कोणालाही माहिती नाही. ट्यूनिंगमध्ये व्यावसायिकरित्या गुंतलेले लोक देखील म्हणतील की पॉवर युनिटचे स्त्रोत 5-10 टक्क्यांनी कमी होईल.

प्रश्न उद्भवतो: स्वयंचलित ट्रांसमिशन किंवा सीव्हीटी वाढीव टॉर्कसाठी डिझाइन केलेले आहे का? नियमानुसार, स्वयंचलित प्रेषण टॉर्कमध्ये वाढ करण्यासाठी खूप वेदनादायक प्रतिक्रिया देतात. टर्बोचार्जरवरही हेच लागू होते - टर्बाइनमधील दाब वाढवून अनुक्रमे अश्वशक्तीमध्ये वाढ होते, त्याचे सेवा आयुष्य कमी होते.

दुसरा मुद्दा - व्यावसायिक चिप ट्यूनिंग महाग आहे, तर तुम्हाला इंजिनच्या कामगिरीमध्ये 20% पेक्षा जास्त सुधारणा करण्याची हमी दिली जाते. वस्तुस्थिती अशी आहे की रशियामध्ये त्यांची उत्पादने आयात करण्यासाठी कमी सीमा शुल्क आणि कर भरण्यासाठी अनेक वाहन उत्पादक कृत्रिमरित्या क्षमता कमी करतात. शेवटी, कर्तव्य फक्त "घोडे" कडून दिले जाते - त्यापैकी जितके जास्त तितके जास्त कर. कर भरण्याच्या दृष्टीने मॉडेलला आकर्षक बनवण्यासाठीही हे केले जाते.

निष्कर्ष

चिप ट्यूनिंगच्या मदतीने, आपण खरोखर डायनॅमिक आणि तांत्रिक कार्यप्रदर्शन सुधारू शकता. परंतु, 20 टक्के किंवा त्याहून अधिक शक्ती वाढल्याने ट्रान्समिशन आणि इंजिनच्या स्त्रोतामध्ये अपरिहार्यपणे घट होते.

आम्ही फक्त त्या सेवांशी संपर्क साधण्याची शिफारस करतो जिथे ते केलेल्या सर्व कामांची हमी देतात. आपण स्थापित करणार असलेल्या फर्मवेअरची कोणती आवृत्ती निर्दिष्ट करण्याची खात्री करा. अज्ञात साइट्स आणि फोरमवरून डाउनलोड केलेले प्रोग्राम तुमच्या वाहनाला हानी पोहोचवण्याची हमी देतात.

इंजिनचे चिप ट्यूनिंग करणे योग्य आहे का?

लोड करत आहे...