अँटीफ्रीझऐवजी तेल भरल्यास काय होईल
सामग्री
जळलेल्या वासाचे कारण म्हणजे अँटीफ्रीझ जे तेलात जाते. परकीय पदार्थाच्या वाढीव एकाग्रतेमुळे ज्वलनाची उच्चारित चव दिसून येते. गळती आहे की नाही हे निर्धारित करण्याचा हा एक खात्रीचा मार्ग आहे.
आपण अँटीफ्रीझऐवजी तेल ओतल्यास, पहिल्या दृष्टीक्षेपात, काहीही भयंकर होणार नाही. अशा प्रयोगांसाठी केवळ शीतकरण प्रणाली तयार केलेली नाही. तेलकट पदार्थाची घनता अँटीफ्रीझपेक्षा जास्त असते आणि थर्मल चालकता अधिक वाईट असते.
तेल अँटीफ्रीझमध्ये जाऊ शकते
विविध कारणांमुळे तेल अँटीफ्रीझमध्ये जाते. सहसा हे भागांचे नुकसान किंवा विकृतीमुळे होते, ज्यामुळे घट्टपणाचे उल्लंघन होते. समस्यांकडे दुर्लक्ष केल्याने पद्धतशीर ओव्हरहाटिंगचा धोका असतो.
कारचे परिणाम शोचनीय असू शकतात:
- बीयरिंग्जचा जलद पोशाख आणि गंज;
- गॅस्केटचे विकृत रूप आणि नाश;
- फिल्टर clogging;
- मोटर जॅमिंग.
कूलिंग सिस्टममध्ये दूषित पदार्थ कशामुळे प्रवेश करतात
तेल अँटीफ्रीझमध्ये जाण्याचे मुख्य कारण म्हणजे सिलेंडरचे डोके खराब होणे. संभाव्य समस्या:
- धातूच्या भागांचे गंज;
- लहान क्रॅक, चिप्स आणि स्कफ्स;
- गॅस्केट पोशाख;
- भागांचे विकृतीकरण.
अपयशाची इतर कारणे:
- ऑइल कूलर किंवा रेडिएटरचे यांत्रिक अपयश;
- पंप घसारा;
- टाकीचे नुकसान;
- रेडिएटर किंवा पाईप्सचे विकृत रूप;
- फिल्टर clogging;
- हीट एक्सचेंजर गॅस्केटचा पोशाख.
जर अँटीफ्रीझऐवजी तेल जोडले गेले तर ते हळूहळू कूलिंग सिस्टमच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय आणेल.
अँटीफ्रीझ
कूलिंग सिस्टममधून तेल सोडण्याची चिन्हे
अँटीफ्रीझ तेलात जाते हे समजण्यास मदत करणारी मुख्य चिन्हे:
- द्रव रंग आणि घनता बदलली आहे. विशिष्ट सावलीच्या पारदर्शक रेफ्रिजरंटमुळे कूलिंग कार्य करते. ते गडद होऊ शकते, परंतु सामान्यतः ही एक लांब प्रक्रिया आहे. जर वेळेपूर्वी रंग बदलला आणि रचना जोडली आणि घट्ट होऊ लागली, तर त्याचे कारण म्हणजे अँटीफ्रीझमध्ये गेलेले तेल.
- जलाशयाच्या पृष्ठभागावर आणि/किंवा शीतलकांवर स्निग्ध डाग दिसू लागले आहेत. नियमानुसार, आपण त्यांना उघड्या डोळ्यांनी ओळखू शकता.
- आपण अँटीफ्रीझमध्ये तेल ओतल्यास, मिसळल्यावर एक इमल्शन तयार होते. बाहेरून, ते चिकट अंडयातील बलक सारखे दिसते जे अंतर्गत पृष्ठभागांवर स्थिर होते.
- जलद ओव्हरहाटिंग. परदेशी अशुद्धतेमुळे, द्रव अधिक थंड होईल. थर्मल चालकता कमी होईल आणि दबाव वाढू लागेल. हेच कारण आहे की टाकीमधील तेल अँटीफ्रीझवर दाबते, ज्यामुळे नंतरचे तेल बाहेर पडू लागते.
- आपल्या हाताच्या तळव्यावर रचना थोडीशी टाकण्याचा प्रयत्न करा आणि ते घासून घ्या. Undiluted refrigerant द्रव आहे आणि स्ट्रीक्स सोडत नाही, ते चांगले बाष्पीभवन करते.
जेव्हा आपण अँटीफ्रीझमध्ये तेल ओतता तेव्हा परिस्थिती कशी निश्चित करावी
जर अँटीफ्रीझमधील तेल अपघाताने ओतले असेल तर आपल्याला सिस्टम साफ करणे आवश्यक आहे. अँटीफ्रीझ जड आहे, म्हणून काही काळ त्याच्या पृष्ठभागावर एक स्निग्ध थर राहील. हे काढण्यासाठी, जास्तीचा पदार्थ लांब सिरिंजने काळजीपूर्वक बाहेर काढा.
तेलाऐवजी अँटीफ्रीझ
जर शीतलकमध्ये ओतलेले तेल आधीच विरघळले असेल तर आपल्याला हे करणे आवश्यक आहे:
- जलाशय डिस्कनेक्ट करा आणि दूषित अँटीफ्रीझची विल्हेवाट लावा. नवीन अँटीफ्रीझ ओतण्यापूर्वी कंटेनर पूर्णपणे स्वच्छ धुवा.
- जेव्हा टाकी नसते तेव्हा द्रव थेट रेडिएटरमध्ये प्रवेश करतो. सर्वात विश्वासार्ह पर्याय म्हणजे ते पूर्णपणे पुनर्स्थित करणे. मजबूत पाण्याच्या दाबाने रेडिएटर पाईप्सचे विघटन आणि साफसफाईचा पर्याय नाकारला जात नाही.
हे समजले पाहिजे की कार सुरू झाल्यास, आपल्याला संपूर्ण सिस्टम फ्लश करावी लागेल:
- अँटीफ्रीझमध्ये एक विशेष क्लिनर जोडा. इंजिन गरम करण्यासाठी 5-10 मिनिटे चालवा आणि कूलर सुरू करा.
- ड्रेन होलमधून रेफ्रिजरंट काढा. त्यानंतर, कूलिंग सिस्टम नष्ट करणे आवश्यक आहे. भागांमधून घाण अवशेष काढून टाका आणि आवश्यक असल्यास, गॅस्केट पुनर्स्थित करा.
- विस्तार टाकी काढा. कंटेनरला नवीन सह बदला किंवा पूर्णपणे स्वच्छ करा, पुन्हा स्थापित करण्यापूर्वी सर्वकाही फ्लश करा.
- टाकीमध्ये डिस्टिल्ड वॉटर घाला, आणखी 10 मिनिटे कार चालवा आणि द्रव काढून टाका. निचरा झालेला द्रव स्पष्ट होईपर्यंत 2-4 चरणांची पुनरावृत्ती करा.
व्यावसायिक मदतीसाठी, सर्व्हिस स्टेशनशी संपर्क साधा. वस्तुस्थिती अशी आहे की जर तुम्ही अँटीफ्रीझऐवजी तेल भरले तर पंपवरील भार अनेक वेळा वाढतो. पृष्ठभागावर एक स्निग्ध फिल्म तयार होते, ज्यामुळे थंड होण्याची कार्यक्षमता कमी होते.
