1943 मध्ये लाइट टँक डिस्ट्रॉयर्सच्या अनेक सुधारित आणि नेहमीच यशस्वी नसलेल्या डिझाईन्स तयार केल्यानंतर, जर्मन डिझायनर्सने एक स्वयं-चालित युनिट तयार केले ज्याने हलके वजन, मजबूत चिलखत आणि प्रभावी शस्त्रास्त्रे यशस्वीरित्या एकत्र केली. टँक डिस्ट्रॉयर हेन्शेलने चेकोस्लोव्हाक लाइट टँक TNHP च्या सु-विकसित चेसिसच्या आधारे विकसित केले होते, ज्याचे जर्मन पदनाम Pz.Kpfw.38 (t) होते.
नवीन सेल्फ-प्रोपेल्ड गनमध्ये पुढचा आणि वरच्या बाजूच्या आर्मर प्लेट्सचा वाजवी कल असलेला कमी हुल होता. गोलाकार आर्मर मास्कने झाकलेल्या 75 कॅलिबरच्या बॅरल लांबीसह 48-मिमी तोफा स्थापित करणे. शिल्ड कव्हर असलेली 7,92-मिमी मशीन गन हुलच्या छतावर ठेवली आहे. चेसिस चार चाकांनी बनलेले आहे, इंजिन शरीराच्या मागील भागात स्थित आहे, ट्रान्समिशन आणि ड्राइव्ह चाके समोर आहेत. स्वयं-चालित युनिट रेडिओ स्टेशन आणि टँक इंटरकॉमसह सुसज्ज होते. काही प्रतिष्ठापन स्व-चालित फ्लेमथ्रोवरच्या आवृत्तीमध्ये तयार केले गेले होते, तर फ्लेमथ्रोवर 75-मिमी तोफाऐवजी माउंट केले गेले होते. स्वयं-चालित बंदुकांचे उत्पादन 1944 मध्ये सुरू झाले आणि युद्धाच्या समाप्तीपर्यंत ते चालू राहिले. एकूण, सुमारे 2600 स्थापना तयार केल्या गेल्या, ज्याचा वापर पायदळ आणि मोटारीकृत विभागांच्या अँटी-टँक बटालियनमध्ये केला गेला.
टाकी विनाशक 38 "हेत्झर" च्या निर्मितीच्या इतिहासातून
"जगदपंझर 38" च्या निर्मितीमध्ये आश्चर्यकारक काहीही नाही. मित्र राष्ट्रांनी नोव्हेंबर 1943 मध्ये अल्मर्किश केटेनफॅब्रिक कारखान्यांवर यशस्वी बॉम्बफेक केली. परिणामी, प्लांटची उपकरणे आणि कार्यशाळांचे नुकसान झाले, जे सर्वात मोठे उत्पादक होते हल्ला तोफखाना नाझी जर्मनी, ज्याने अँटी-टँक विभाग आणि ब्रिगेडचा आधार बनवला. वेहरमॅचच्या अँटी-टँक युनिटला आवश्यक सामग्रीसह सुसज्ज करण्याच्या योजना धोक्यात आल्या.
फ्रेडरिक क्रुप कंपनीने StuG 40 मधील कॉनिंग टॉवर आणि PzKpfw IV टँकच्या अंडर कॅरेजसह असॉल्ट गन तयार करण्यास सुरुवात केली, परंतु त्या खूप महाग होत्या आणि तेथे पुरेसे T-IV टाक्या नव्हते. 1945 च्या सुरूवातीस, गणनेनुसार, सैन्याला पंचाहत्तर-मिलीमीटर अँटी-टँक स्वयं-चालित बंदुकांच्या दरमहा किमान 1100 युनिट्सची आवश्यकता होती या वस्तुस्थितीमुळे सर्व काही गुंतागुंतीचे होते. परंतु अनेक कारणांमुळे, तसेच अडचणींमुळे आणि धातूच्या वापरामुळे, मोठ्या प्रमाणात उत्पादित केलेल्या मशीनपैकी कोणतेही उत्पादन इतक्या प्रमाणात होऊ शकले नाही. विद्यमान प्रकल्पांच्या अभ्यासातून असे स्पष्ट झाले आहे की स्वयं-चालित गन "मार्डर III" चे चेसिस आणि पॉवर युनिट मास्टर्ड आणि सर्वात स्वस्त आहेत, परंतु त्याचे आरक्षण स्पष्टपणे अपुरे होते. जरी, निलंबनाच्या महत्त्वपूर्ण गुंतागुंतीशिवाय लढाऊ वाहनाच्या वस्तुमानामुळे चेसिस वाढवणे शक्य झाले.
ऑगस्ट-सप्टेंबर 1943 मध्ये, व्हीएमएम अभियंत्यांनी एका नवीन प्रकारच्या हलक्या स्वस्त आर्मर्ड अँटी-टँक सेल्फ-प्रोपेल्ड गनचे स्केच विकसित केले, ज्या रिकोइलेस रायफलने सशस्त्र होत्या, परंतु बॉम्बस्फोट होण्यापूर्वीच अशा वाहनांचे मोठ्या प्रमाणात उत्पादन होण्याची शक्यता असूनही. नोव्हेंबर 1943 मध्ये, या प्रकल्पात रस निर्माण झाला नाही. 1944 मध्ये, मित्र राष्ट्रांनी जवळजवळ चेकोस्लोव्हाकियाच्या प्रदेशावर छापा टाकला नाही, उद्योगाला अद्याप त्रास झाला नाही आणि त्याच्या प्रदेशावर आक्रमण गनचे उत्पादन खूप आकर्षक झाले आहे.
नोव्हेंबरच्या शेवटी, व्हीएमएम कंपनीला एका महिन्याच्या आत “नवीन-शैलीतील असॉल्ट गन” चा विलंबित नमुना तयार करण्याच्या उद्देशाने अधिकृत ऑर्डर प्राप्त झाली. 17 डिसेंबर रोजी, डिझाइनचे काम पूर्ण झाले आणि नवीन वाहन प्रकारांचे लाकडी मॉडेल “हीरेस्वाफेनमट” (ग्राउंड फोर्सेसचे शस्त्रास्त्र संचालनालय) द्वारे सादर केले गेले. या पर्यायांमधील फरक चेसिस आणि पॉवर प्लांटमध्ये होता. पहिला PzKpfw 38 (t) टाकीवर आधारित होता, ज्याच्या लहान आकाराच्या कॉनिंग टॉवरमध्ये, चिलखत प्लेट्सच्या झुकलेल्या व्यवस्थेसह, 105-मिमीची रीकोइलेस तोफा बसविण्यात आली होती, जी कोणत्याही शत्रूच्या टाकीच्या चिलखताला मारण्यास सक्षम होती. 3500 मीटर पर्यंत अंतर. दुसरा नवीन प्रायोगिक टोपण टाकी TNH nA च्या चेसिसवर आहे, जो 105-मिमी ट्यूबने सशस्त्र आहे - एक अँटी-टँक क्षेपणास्त्र लाँचर, 900 मीटर / सेकंद पर्यंतचा वेग आणि 30-मिमी स्वयंचलित तोफा. तज्ञांच्या मते, एक आणि दुसर्‍याच्या यशस्वी नोड्सचा एकत्रित केलेला पर्याय, प्रस्तावित आवृत्त्यांमधील मध्यभागी होता आणि बांधकामासाठी शिफारस केली गेली होती. 75-मिमी PaK39 एल / 48 तोफ नवीन टाकी विनाशकाचे शस्त्रास्त्र म्हणून मंजूर करण्यात आली होती, जी मध्यम टाकी विनाशक "जगदपंझर IV" साठी अनुक्रमिक उत्पादनात ठेवली गेली होती, परंतु रिकोइलेस रायफल आणि रॉकेट तोफा तयार केल्या गेल्या नाहीत.
प्रोटोटाइप SAU "Sturmgeschutz nA", बांधकामासाठी मंजूर
27 जानेवारी 1944 रोजी स्व-चालित बंदुकांच्या अंतिम आवृत्तीला मान्यता देण्यात आली. वाहन "PzKpfw 75(t) चेसिसवर 38 mm असॉल्ट गनचा एक नवीन प्रकार" (Sturmgeschutz nA mit 7,5 cm Cancer 39 L/48 Auf Fahzgestell PzKpfw 38 (t)) म्हणून सेवेत आणले गेले. १ एप्रिल १९४४. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाले. लवकरच स्वयं-चालित बंदुकांचे हलके टँक विनाशक म्हणून वर्गीकरण केले गेले आणि त्यांना एक नवीन निर्देशांक नियुक्त करण्यात आला “Jagdpanzer 38 (SdKfz 138/2)" 4 डिसेंबर 1944 रोजी, त्यांचे स्वतःचे नाव "हेत्झर" देखील त्यांना नियुक्त केले गेले (हेत्झर हा एक शिकारी आहे जो श्वापदाला खायला घालतो).
कारमध्ये मूलभूतपणे बरेच नवीन डिझाइन आणि तांत्रिक उपाय होते, जरी डिझाइनरांनी उत्तम प्रकारे मास्टर्ड PzKpfw 38 (t) टाकी आणि मार्डर III लाइट टँक डिस्ट्रॉयरसह शक्य तितके एकत्र करण्याचा प्रयत्न केला. चेकोस्लोव्हाकियासाठी प्रथमच - बोल्टद्वारे नव्हे तर मोठ्या जाडीच्या चिलखती प्लेट्सपासून बनवलेल्या हुल्स वेल्डिंगद्वारे बनविल्या गेल्या. वेल्डेड हुल, कॉम्बॅट आणि इंजिन कंपार्टमेंट्सचे छप्पर वगळता, मोनोलिथिक आणि हवाबंद होते आणि वेल्डिंगच्या कामाच्या विकासानंतर, रिव्हेटेड हुलच्या तुलनेत त्याच्या उत्पादनाची श्रम तीव्रता जवळजवळ दोन पट कमी झाली. हुलच्या धनुष्यात 2 मिमी (देशांतर्गत डेटानुसार - 60 मिमी) जाडी असलेल्या 64 चिलखत प्लेट्स असतात, मोठ्या कोनात (60 ° - वरच्या आणि 40 ° - खालच्या) स्थापित केल्या जातात. "हेट्झर" - 20 मिमी - च्या बाजूंना झुकण्याचे मोठे कोन देखील होते आणि म्हणून त्यांनी क्रूला अँटी-टँक रायफल आणि लहान-कॅलिबर (45 मिमी पर्यंत) बंदुकीच्या गोळ्यांपासून तसेच मोठ्या शेलपासून चांगले संरक्षित केले. आणि बॉम्बचे तुकडे.
टाकी विनाशकाचा लेआउट “जगदपंझर 38 हेटझर"
मोठे करण्यासाठी आकृतीवर क्लिक करा (नवीन विंडोमध्ये उघडेल)
हेटझरचा लेआउट देखील नवीन होता, कारण प्रथमच कारचा ड्रायव्हर रेखांशाच्या अक्षाच्या डावीकडे स्थित होता (चेकोस्लोव्हाकियामध्ये, युद्धापूर्वी, टँक ड्रायव्हरच्या उजव्या हाताने लँडिंगचा अवलंब केला होता). तोफखाना आणि लोडर ड्रायव्हरच्या डोक्याच्या मागच्या बाजूला, बंदुकीच्या डावीकडे ठेवलेले होते आणि सेल्फ-प्रोपेल्ड बंदूक कमांडरची जागा स्टारबोर्डच्या बाजूला बंदूक गार्डच्या मागे होती.
कारच्या छतावर क्रूच्या प्रवेशासाठी आणि बाहेर पडण्यासाठी दोन हॅच होत्या. डावा एक ड्रायव्हर, गनर आणि लोडरसाठी आणि उजवा कमांडरसाठी होता. सीरियल सेल्फ-प्रोपेल्ड गनची किंमत कमी करण्यासाठी, सुरुवातीला ते पाळत ठेवण्याच्या उपकरणांच्या ऐवजी लहान संचाने सुसज्ज होते. रस्ता पाहण्यासाठी ड्रायव्हरकडे दोन पेरिस्कोप होते (बहुतेकदा फक्त एक स्थापित केला जातो); तोफखाना केवळ पेरिस्कोपच्या नजरेतूनच भूभाग पाहू शकतो “Sfl. Zfla”, ज्याचे दृश्य लहान क्षेत्र होते. लोडरकडे एक बचावात्मक मशीन गन पेरिस्कोप दृष्टी होती जी उभ्या अक्षाभोवती फिरविली जाऊ शकते.
टँक डिस्ट्रॉयर
हॅच उघडलेल्या वाहनाचा कमांडर स्टिरिओट्यूब किंवा बाह्य पेरिस्कोप वापरू शकतो. जेव्हा शत्रूच्या गोळीबाराच्या वेळी हॅच कव्हर बंद होते, तेव्हा क्रूला स्टारबोर्डच्या बाजूने आणि टाकीच्या स्टर्नवर (मशीन-गन पेरिस्कोप वगळता) परिसराचे सर्वेक्षण करण्याची संधी वंचित ठेवण्यात आली होती.
75 कॅलिबरच्या बॅरल लांबीसह 39-मिमी स्वयं-चालित अँटी-टँक गन PaK2 / 48 वाहनाच्या रेखांशाच्या अक्षाच्या उजवीकडे किंचित समोरच्या प्लेटच्या अरुंद आच्छादनात स्थापित केली गेली होती. बंदुकीच्या मोठ्या ब्रीचसह फायटिंग कंपार्टमेंटच्या लहान आकारामुळे, उजवीकडे आणि डावीकडे तोफेचे टोकदार कोन जुळत नाहीत (5 ° - डावीकडे आणि 10 ° पर्यंत - उजवीकडे) त्याची असममित स्थापना म्हणून. जर्मन आणि चेकोस्लोव्हाक टँक बिल्डिंगमध्ये एवढ्या मोठ्या तोफा इतक्या छोट्या लढाऊ डब्यात बसवण्याची ही पहिलीच वेळ होती. पारंपारिक गन मशीनऐवजी विशेष गिंबल फ्रेम वापरल्यामुळे हे मोठ्या प्रमाणात शक्य झाले.
1942 - 1943 मध्ये. अभियंता के. श्टोलबर्ग यांनी ही फ्रेम RaK39 / RaK40 गनसाठी तयार केली, परंतु काही काळासाठी यामुळे सैन्यात आत्मविश्वास निर्माण झाला नाही. परंतु 1 च्या उन्हाळ्यात सोव्हिएत स्वयं-चालित तोफा S-76 (SU-85I), SU-152 आणि SU-1943 चा अभ्यास केल्यानंतर, ज्यात समान फ्रेम स्थापना होती, जर्मन नेतृत्वाचा त्याच्या कामगिरीवर विश्वास होता. प्रथम, फ्रेम मध्यम टाकी विनाशक “जगदपंझर IV”, “पँझर IV/70” आणि नंतर जड “जगदपंथर” वर वापरली गेली.
डिझायनरांनी "जगदपंझर 38" हलका करण्याचा प्रयत्न केला, कारण त्याचे धनुष्य खूप जास्त भारित होते (धनुष्यावरील ट्रिम, ज्यामुळे धनुष्य कडक 8 - 10 सेमी पर्यंत कमी होते).
हेट्झरच्या छतावर, डाव्या हॅचच्या वर, एक बचावात्मक मशीन गन स्थापित केली गेली होती (50 फेऱ्यांच्या क्षमतेच्या मासिकासह), आणि कोपऱ्याच्या ढालीने श्रॅपनेलने झाकलेले होते. सेवा लोडरद्वारे हाताळली गेली.
"प्रागा एई" - स्वीडिश इंजिन "स्कॅनिया-व्हॅबिस 1664" चा विकास, जो परवान्याअंतर्गत चेकोस्लोव्हाकियामध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादित झाला होता, स्वयं-चालित तोफांच्या उर्जा विभागात स्थापित केला गेला होता. इंजिनमध्ये 6 सिलेंडर होते, नम्र होते आणि चांगली कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये होती. बदल "प्रागा एई" मध्ये दुसरा कार्बोरेटर होता, ज्याने वेग 2100 वरून 2500 पर्यंत वाढविला. त्यांनी वाढलेल्या वेगासह, त्याची शक्ती 130 एचपी वरून वाढवण्यास परवानगी दिली. 160 एचपी पर्यंत (नंतर - 176 एचपी पर्यंत) - इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो वाढले.
चांगल्या जमिनीवर, “हेत्झर” 40 किमी/ताशी वेग वाढवू शकतो. युएसएसआरमध्ये पकडलेल्या हेट्झरच्या चाचण्यांद्वारे दर्शविल्याप्रमाणे, कठोर जमीन असलेल्या देशाच्या रस्त्यावर, जगदपँझर 38 46,8 किमी / तासाच्या वेगाने पोहोचू शकले. 2 आणि 220 लिटर क्षमतेच्या 100 इंधन टाक्यांनी कारला सुमारे 185-195 किलोमीटरच्या महामार्गावर क्रूझिंग श्रेणी प्रदान केली.
प्रोटोटाइप एसीएसच्या चेसिसमध्ये प्रबलित स्प्रिंग्ससह PzKpfw 38 (t) टाकीचे घटक होते, परंतु मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाल्यानंतर, रस्त्याच्या चाकांचा व्यास 775 मिमी वरून 810 मिमी (TNH nA टाकीचे रोलर्स) पर्यंत वाढविला गेला. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनात ठेवले होते). युक्ती सुधारण्यासाठी, SPG ट्रॅकचा विस्तार 2140 mm वरून 2630 mm करण्यात आला.
ऑल-वेल्डेड बॉडीमध्ये टी-आकार आणि कोपरा प्रोफाइल बनलेली एक फ्रेम होती, ज्यावर चिलखत प्लेट्स जोडल्या गेल्या होत्या. हुल डिझाइनमध्ये विषम चिलखत प्लेट्स वापरल्या गेल्या. कार लीव्हर आणि पेडल्सद्वारे नियंत्रित केली गेली.
टाकी विनाशक "हेत्झर" च्या आर्मर्ड हुलचा तळ
हेटझरला सहा-सिलेंडर ओव्हरहेड व्हॉल्व्ह इन-लाइन लिक्विड-कूल्ड इंजिन प्रागा ईपीए एसी 2800 प्रकारातील 7754 सेमी XNUMX च्या कार्यरत व्हॉल्यूमद्वारे समर्थित होते.3 आणि 117,7 rpm वर 160 kW (2800 hp) ची पॉवर. इंजिनच्या मागे कारच्या मागील बाजूस सुमारे 50 लीटर व्हॉल्यूम असलेला रेडिएटर होता. इंजिन प्लेटवर असलेल्या हवेच्या सेवनाने रेडिएटरकडे नेले. याव्यतिरिक्त, हेटझर ऑइल कूलरसह सुसज्ज होते (जेथे इंजिन आणि ट्रान्समिशन ऑइल दोन्ही थंड केले गेले होते), तसेच कोल्ड स्टार्ट सिस्टम ज्यामुळे कूलिंग सिस्टम गरम पाण्याने भरले जाऊ शकते. इंधन टाक्यांची क्षमता 320 लीटर होती, टाक्या सामान्य गळ्याद्वारे इंधन भरल्या गेल्या. महामार्गावरील इंधनाचा वापर प्रति 180 किमी 100 लिटर आणि ऑफ-रोड 250 लिटर प्रति 100 किमी होता. पॉवर कंपार्टमेंटच्या बाजूला दोन इंधन टाक्या होत्या, डाव्या टाकीमध्ये 220 लिटर आणि उजवीकडे 100 लिटर होते. डावी टाकी रिकामी झाल्यावर उजव्या टाकीतून डावीकडे पेट्रोल टाकले जात होते. "सोलेक्स" इंधन पंपमध्ये इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह होता, आपत्कालीन यांत्रिक पंप मॅन्युअल ड्राइव्हसह सुसज्ज होता. मुख्य घर्षण क्लच कोरडे, मल्टी-डिस्क आहे. गियरबॉक्स "प्रागा-विल्सन" ग्रह प्रकार, पाच गीअर्स आणि रिव्हर्स. बेव्हल गियर वापरून टॉर्क प्रसारित केला गेला. इंजिन आणि गिअरबॉक्सला जोडणारा शाफ्ट फायटिंग कंपार्टमेंटच्या मध्यभागी गेला. मुख्य आणि सहायक ब्रेक, यांत्रिक प्रकार (टेप).
टाकी विनाशक "हेत्झर" च्या आतील भागाचा तपशील
स्टीयरिंग "प्रागा-विल्सन" ग्रह प्रकार. अंतिम ड्राइव्ह अंतर्गत दात असलेल्या एकल-पंक्ती आहेत. अंतिम ड्राइव्हचे बाह्य गियर व्हील थेट ड्राइव्ह व्हीलशी जोडलेले होते. अंतिम ड्राइव्हच्या या डिझाइनमुळे गिअरबॉक्सच्या तुलनेने लहान आकारासह लक्षणीय टॉर्क प्रसारित करणे शक्य झाले. वळण त्रिज्या 4,54 मीटर.
हेट्झर लाइट टँक डिस्ट्रॉयरच्या अंडर कॅरेजमध्ये चार मोठ्या-व्यासाची रोड व्हील (825 मिमी) होती. रोलर्स स्टीलच्या शीटमधून स्टँप केलेले होते आणि प्रथम 16 बोल्टने आणि नंतर रिव्हट्सने बांधले गेले होते. प्रत्येक चाक पानांच्या आकाराच्या स्प्रिंगद्वारे जोड्यांमध्ये निलंबित केले गेले. सुरुवातीला, स्प्रिंग 7 मिमी जाडी असलेल्या स्टील प्लेट्समधून आणि नंतर 9 मिमी जाडी असलेल्या प्लेट्समधून भरती करण्यात आली.
1943 मध्ये लाइट टँक डिस्ट्रॉयर्सच्या अनेक सुधारित आणि नेहमीच यशस्वी नसलेल्या डिझाईन्स तयार केल्यानंतर, जर्मन डिझायनर्सने एक स्वयं-चालित युनिट तयार केले ज्याने हलके वजन, मजबूत चिलखत आणि प्रभावी शस्त्रास्त्रे यशस्वीरित्या एकत्र केली. टँक डिस्ट्रॉयर हेन्शेलने चेकोस्लोव्हाक लाइट टँक TNHP च्या सु-विकसित चेसिसच्या आधारे विकसित केले होते, ज्याचे जर्मन पदनाम Pz.Kpfw.38 (t) होते.
"प्रागा एई" - स्वीडिश इंजिन "स्कॅनिया-व्हॅबिस 1664" चा विकास, जो परवान्याअंतर्गत चेकोस्लोव्हाकियामध्ये मोठ्या प्रमाणात उत्पादित झाला होता, स्वयं-चालित तोफांच्या उर्जा विभागात स्थापित केला गेला होता. इंजिनमध्ये 6 सिलेंडर होते, नम्र होते आणि चांगली कार्यक्षमता वैशिष्ट्ये होती. बदल "प्रागा एई" मध्ये दुसरा कार्बोरेटर होता, ज्याने वेग 2100 वरून 2500 पर्यंत वाढविला. त्यांनी वाढलेल्या वेगासह, त्याची शक्ती 130 एचपी वरून वाढवण्यास परवानगी दिली. 160 एचपी पर्यंत (नंतर - 176 एचपी पर्यंत) - इंजिनचे कॉम्प्रेशन रेशो वाढले.
