टायमिंग चेन इंजिन ऑइलमध्ये काय असते? अडचणीचे हेच खरे कारण आहे.

ज्या लोकांना टायमिंग चेन स्ट्रेचची समस्या आहे त्यांनी कदाचित कुठेतरी ऐकले असेल किंवा वाचले असेल की ते इंजिन ऑइल बदलण्याशी संबंधित आहे. जर त्यांना यांत्रिकी समजली असेल, तर त्यांना माहित आहे की ते साखळीच वंगण घालण्याबद्दल नाही. मग का?

पूर्वी, वेळेची साखळी इतकी मजबूत होती की ती बदलणे जवळजवळ अशक्य होते. सर्वोत्तम, मुख्य इंजिन दुरुस्त करताना. आज ते पूर्णपणे भिन्न डिझाइन आहे. आधुनिक इंजिनमध्ये, साखळ्या जास्त लांब आणि अनेक गीअर्समध्ये ताणलेल्या असतात.. याव्यतिरिक्त, ते एकमेकांपासून अधिक दूर आहेत, कारण फ्यूजलेजमध्ये स्थित कॅमशाफ्ट, म्हणजे. क्रँकशाफ्टच्या जवळ, आधीच इतिहास.

या सर्वांचा अर्थ असा आहे की साखळी केवळ स्प्रोकेट्सवरच नव्हे तर त्यांच्या दरम्यान देखील योग्यरित्या ताणलेली असणे आवश्यक आहे. ही भूमिका दोन प्रकारच्या घटकांद्वारे केली जाते - तथाकथित मार्गदर्शक आणि ताणतणाव. स्किड्स साखळी स्थिर करतात आणि चाकांमधील तणावाच्या ठिकाणी ताणतात., आणि टेंशनर (बहुतेकदा एक टेंशनर - फोटोमध्ये लाल बाणाने चिन्हांकित केलेले) एका शूजद्वारे संपूर्ण साखळी एकाच ठिकाणी घट्ट करतात (फोटोमध्ये टेंशनर स्लाइडरवर दाबतो).

टाइमिंग चेन टेंशनर हा तुलनेने साधा हायड्रॉलिक घटक आहे. (मेकॅनिकल असल्यास पुढे वाचू नका, लेख हायड्रॉलिक बद्दल आहे). हे सिस्टममध्ये तयार होणाऱ्या तेलाच्या दाबावर आधारित पूर्णपणे स्वयंचलितपणे कार्य करते. दाब जितका जास्त, तितका जास्त व्होल्टेज, कमी, कमी. साखळी घट्ट करणे आवश्यक आहे, उदाहरणार्थ, जेव्हा इंजिनवरील भार वाढतो, तसेच जेव्हा साखळी किंवा इतर घटक घातले जातात तेव्हा. टेंशनर नंतर वेळेच्या घटकांच्या पोशाखांची भरपाई करतो. एक झेल आहे - ते त्याच तेलावर चालते जे इंजिनला वंगण घालते.

टेंशनरला चांगले तेल लागते.

इंजिन सुरू केल्यानंतर, ऑपरेशनच्या पहिल्या टप्प्यात टेंशनरमध्ये प्रवेश करणारे इंजिन तेल तुलनेने जाड आणि थंड असते. त्याचे अद्याप योग्य तापमान नाही, त्यामुळे ते तसेच वाहत नाही. थोड्या वेळाने, वॉर्मअप झाल्यावर, ते त्याचे काम 100 टक्के करते. तथापि, तेलाचा वापर आणि दूषिततेसह, तेल सुरू करणे आणि योग्य ऑपरेशन दरम्यानचा वेळ आणि त्यामुळे टेंशनर वाढतो. जेव्हा तुम्ही इंजिनमध्ये खूप चिकट तेल ओतता तेव्हा ते आणखी लांब होते. किंवा तुम्ही ते खूप क्वचित बदलता.

आम्ही समस्येच्या हृदयापर्यंत पोहोचलो. चुकीचे टेन्शनर हे केवळ ऑपरेशनच्या पहिल्या मिनिटांत किंवा मिनिटांत साखळी खूप सैल करत नाही, परंतु जेव्हा तेल खूप "जाड" किंवा गलिच्छ असते तेव्हा टेंशनर योग्यरित्या प्रतिसाद देत नाही. परिणामी, चुकीच्या पद्धतीने ताणलेली वेळ साखळी परस्परसंवादी घटक (स्लायडर, गीअर्स) नष्ट करते. ते वाईट आहे गलिच्छ तेल आधीच गलिच्छ टेंशनरपर्यंत पोहोचू शकत नाही आणि हे अजिबात कार्य करणार नाही (व्होल्टेज बदला). वीण घटकांचा पोशाख जितका जास्त असेल तितका जास्त खेळला जाईल, आपण ऐकत असलेल्या ठिकाणी पोहोचेपर्यंत साखळी आणखीनच कमी होते ...

साखळी स्क्रीन

संपूर्ण गृहनिर्माण नष्ट केल्याशिवाय आणि त्याच्या घटकांची तपासणी केल्याशिवाय कोणत्याही नॉन-इनवेसिव्ह पद्धतीने टाइमिंग चेन ड्राइव्हची स्थिती तपासणे अशक्य आहे. देखाव्याच्या विरूद्ध, ही एक मोठी समस्या आहे, परंतु नंतर त्याबद्दल अधिक. सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, टायमिंग केसमधून येणारा आवाज, जो नेहमी मेकॅनिककडून उचलला जात नाही, वापरलेली कार खरेदी करणे सोडा, हे टायमिंग चेन ड्राइव्हवर पोशाख झाल्याचे लक्षण आहे. एक सैल वेळेची साखळी वगळता कोणताही आवाज नाही. वापरकर्त्याचा प्रतिसाद जितका जलद असेल तितका कमी संभाव्य खर्च. बर्‍याच इंजिनांमध्ये, टेंशनर आणि चेन बदलणे पुरेसे आहे, इतरांमध्ये स्लेजचा संपूर्ण संच आणि तिसर्यामध्ये, सर्वात जास्त जीर्ण असलेल्यांमध्ये, गीअर्स बदलणे आवश्यक आहे. व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह टायमिंगसह गीअर्स असताना ते आणखी वाईट आहे. याचा अर्थ फक्त सुटे भागांसाठी हजारो PLN मध्ये खर्च आहे.

यासाठी ही खूप मोठी गोष्ट आहे अनेकदा टायमिंग चेन इंजिन चांगले इंजिन असतात. तथापि, मेकॅनिक आणि कार्यशाळेच्या सहभागाशिवाय हे क्षेत्र तपासणे अशक्य आहे. उत्तम टिकाऊपणासह ऑडी, बीएमडब्ल्यू किंवा मर्सिडीज डिझेल हे एक उदाहरण आहे. जर सर्वकाही सामान्य असेल, तर ते कमी-अपयश, शक्तिशाली आणि आर्थिक आहेत. तथापि, ताणलेल्या साखळीसह कार खरेदी केल्यानंतर, परंतु, उदाहरणार्थ, अद्याप गोंगाट नाही, असे दिसून येईल की अशा डिझेल इंजिनच्या सर्व फायद्यांचा आनंद घेण्यासाठी, आपल्याला टायमिंग बेल्टवर PLN 3000-10000 खर्च करणे आवश्यक आहे. बदली .