ते काय आहे, ते कुठे आहे आणि ते कशासाठी आहे?

आधुनिक कार एक तांत्रिकदृष्ट्या जटिल उपकरण आहे. अपवाद न करता सर्व इंजिन ऑपरेशन पॅरामीटर्स मोजण्यासाठी विविध सेन्सर्सची संख्या विशेषत: उल्लेखनीय आहे.

या सेन्सर्सची माहिती इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला पाठविली जाते, जी जटिल अल्गोरिदमनुसार प्रक्रिया केली जाते. प्राप्त डेटाच्या आधारे, ECU अॅक्ट्युएटर्सना विद्युत आवेग प्रसारित करून ऑपरेशनचा इष्टतम मोड निवडतो.

यापैकी एक सेन्सर लॅम्बडा प्रोब आहे, ज्याचा आम्ही आमच्या Vodi.su ऑटोपोर्टलच्या पृष्ठांवर आधीच उल्लेख केला आहे. ते कशासाठी आहे? ते कोणते कार्य करते? आम्ही या लेखात या प्रश्नांचा विचार करण्याचा प्रयत्न करू.

गंतव्य

या मापन यंत्राचे दुसरे नाव ऑक्सिजन सेन्सर आहे.

बहुतेक मॉडेल्समध्ये, ते एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये स्थापित केले जाते, ज्यामध्ये कारच्या इंजिनमधून एक्झॉस्ट वायू उच्च दाब आणि उच्च तापमानात प्रवेश करतात.

हे सांगणे पुरेसे आहे की लॅम्बडा प्रोब 400 अंशांपर्यंत गरम झाल्यावर त्याचे कार्य योग्यरित्या करू शकते.

लॅम्बडा प्रोब एक्झॉस्ट वायूंमध्ये O2 च्या प्रमाणाचे विश्लेषण करते.

काही मॉडेल्समध्ये यापैकी दोन सेन्सर असतात:

उत्प्रेरक कनवर्टरच्या आधी एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये एक;
इंधन ज्वलनाच्या पॅरामीटर्सच्या अधिक अचूक निर्धारणासाठी उत्प्रेरकानंतर लगेचच दुसरा.

इंजिनच्या सर्वात कार्यक्षम ऑपरेशनसह, तसेच इंजेक्शन सिस्टमसह, एक्झॉस्टमध्ये O2 चे प्रमाण कमीतकमी असावे असा अंदाज लावणे कठीण नाही.

जर सेन्सरने निर्धारित केले की ऑक्सिजनचे प्रमाण प्रमाणापेक्षा जास्त आहे, तर त्यातून अनुक्रमे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला एक सिग्नल पाठविला जातो, ECU एक ऑपरेटिंग मोड निवडतो ज्यामध्ये वाहनाच्या इंजिनला हवा-ऑक्सिजन मिश्रणाचा पुरवठा कमी केला जातो.

सेन्सरची संवेदनशीलता खूप जास्त आहे. सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणार्या वायु-इंधन मिश्रणात खालील रचना असल्यास पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनचा इष्टतम मोड विचारात घेतला जातो: हवेचे 14,7 भाग इंधनाच्या 1 भागासाठी असतात. सर्व यंत्रणांच्या समन्वित कार्यासह, एक्झॉस्ट वायूंमध्ये अवशिष्ट ऑक्सिजनचे प्रमाण कमीतकमी असावे.

तत्वतः, जर आपण पाहिले तर, लॅम्बडा प्रोब व्यावहारिक भूमिका बजावत नाही. त्याची स्थापना केवळ एक्झॉस्टमधील CO2 च्या प्रमाणासाठी कठोर इको-मानकांनी न्याय्य आहे. युरोपमध्ये या मानकांपेक्षा जास्त असल्यास, गंभीर दंड प्रदान केला जातो.

डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत

हे उपकरण खूपच क्लिष्ट आहे (ज्यांना रसायनशास्त्रात पारंगत नाही अशा लोकांसाठी). आम्ही त्याचे तपशीलवार वर्णन करणार नाही, आम्ही फक्त सामान्य माहिती देऊ.

ऑपरेशनचे तत्त्व:

2 इलेक्ट्रोड, बाह्य आणि अंतर्गत. बाह्य इलेक्ट्रोडमध्ये प्लॅटिनम कोटिंग असते, जे ऑक्सिजन सामग्रीसाठी अत्यंत संवेदनशील असते. अंतर्गत सेन्सर झिरकोनियम मिश्र धातुपासून बनलेला आहे;
आतील इलेक्ट्रोड एक्झॉस्ट वायूंच्या प्रभावाखाली आहे, बाहेरील वायुमंडलीय हवेच्या संपर्कात आहे;
जेव्हा अंतर्गत सेन्सर झिरकोनियम डायऑक्साइड सिरेमिक बेसमध्ये गरम केला जातो, तेव्हा संभाव्य फरक तयार होतो आणि एक लहान विद्युत व्होल्टेज दिसून येतो;
हा संभाव्य फरक आणि एक्झॉस्ट वायूंमधील ऑक्सिजन सामग्री निर्धारित करा.

पूर्णपणे जळलेल्या मिश्रणात, लॅम्बडा इंडेक्स किंवा अतिरिक्त हवा गुणांक (L) एक समान असतो. जर एल एकापेक्षा जास्त असेल तर खूप जास्त ऑक्सिजन आणि पुरेसे गॅसोलीन मिश्रणात प्रवेश करत नाही. जर एल एकापेक्षा कमी असेल तर जास्त गॅसोलीनमुळे ऑक्सिजन पूर्णपणे जळत नाही.

इलेक्ट्रोडला आवश्यक तापमानापर्यंत गरम करण्यासाठी प्रोबच्या घटकांपैकी एक विशेष गरम घटक आहे.

मालफंक्शन्स

जर सेन्सर अयशस्वी झाला किंवा चुकीचा डेटा प्रसारित केला, तर कारचे इलेक्ट्रॉनिक "मेंदू" हवा-इंधन मिश्रणाच्या इष्टतम रचनाबद्दल इंजेक्शन सिस्टमला योग्य आवेग पुरवू शकणार नाहीत. म्हणजेच, आपल्या इंधनाचा वापर वाढू शकतो किंवा त्याउलट, दुबळ्या मिश्रणाच्या पुरवठ्यामुळे कर्षण कमी होईल.

यामुळे, इंजिन कार्यक्षमतेत बिघाड, शक्ती कमी होणे, गती कमी होणे आणि गतिमान कार्यक्षमतेत घट होईल. उत्प्रेरक कन्व्हर्टरमध्ये वैशिष्ट्यपूर्ण क्रॅकल ऐकणे देखील शक्य होईल.

लॅम्बडा प्रोबच्या अपयशाची कारणे:

अशुद्धतेच्या उच्च सामग्रीसह कमी-गुणवत्तेचे गॅसोलीन - हे रशियासाठी एक सामान्य कारण आहे, कारण इंधनात भरपूर शिसे असते;
पिस्टन रिंग्ज किंवा त्यांच्या खराब-गुणवत्तेच्या स्थापनेमुळे इंजिन तेल सेन्सरवर येणे;
वायर तुटणे, शॉर्ट सर्किट;
एक्झॉस्टमध्ये परदेशी तांत्रिक द्रवपदार्थ;
यांत्रिक नुकसान.

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की रशियामधील बरेच ड्रायव्हर्स उत्प्रेरक ज्वाला अटककर्त्यासह बदलतात. आम्ही आधीच Vodi.su वर लिहिले आहे की ते ते का करतात. या ऑपरेशननंतर, दुसऱ्या लॅम्बडा प्रोबची गरज नाहीशी होते (जे कॅटॅलिटिक कन्व्हर्टरच्या मागे रेझोनेटरमध्ये होते), कारण फ्लेम अरेस्टर उत्प्रेरकाइतके कार्यक्षमतेने एक्झॉस्ट वायू साफ करू शकत नाही.

काही मॉडेल्समध्ये, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट रीप्रोग्राम करून लॅम्बडा प्रोब सोडणे शक्य आहे. इतरांमध्ये, हे शक्य नाही.