ते काय आहे आणि ते कसे कार्य करते? + व्हिडिओ

फ्रंट किंवा रीअर-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या वाहनांवर, ड्राइव्ह एक्सलवर व्हील डिफरेंशियल सारखे युनिट स्थापित केले जाते, तर त्याची लॉकिंग यंत्रणा स्पष्ट कारणांसाठी प्रदान केलेली नाही. या नोडचे मुख्य कार्य म्हणजे ड्राइव्ह एक्सलच्या चाकांना टॉर्कचे वितरण करणे. उदाहरणार्थ, कच्च्या रस्त्यांवर कॉर्नरिंग करताना किंवा गाडी चालवताना, चाके एकाच वेगाने फिरू शकत नाहीत.

जर तुम्ही ऑल-व्हील ड्राईव्ह असलेल्या वाहनाचे मालक असाल, तर चाकाच्या डिफरेंशियल व्यतिरिक्त, कार्डनवर लॉकिंग यंत्रणा असलेले सेंटर डिफरेंशियल देखील स्थापित केले आहे. स्वाभाविकच, वाचकांना एक प्रश्न आहे: लॉकची आवश्यकता का आहे, ते कोणते कार्य करते, कोणत्या प्रकारचे केंद्र भिन्नता लॉक अस्तित्वात आहेत?

आम्हाला सेंटर डिफरेंशियल लॉक का आवश्यक आहे आणि ते कसे कार्य करते

व्हिस्कस कपलिंग (व्हिस्कस कपलिंग) बद्दलच्या लेखात आम्ही vodi.su वेबसाइटवर या विषयावर आधीच अंशतः स्पर्श केला आहे. सोप्या भाषेत, मग वाहनाची क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवण्यासाठी आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह सक्षम करण्यासाठी केंद्र भिन्नता आवश्यक आहे.

त्याच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अगदी सोपे आहे:

• जेव्हा कार सामान्य रस्त्यावर चालत असते, तेव्हा सर्व आकर्षक प्रयत्न फक्त मुख्य कर्षण एक्सलवर पडतात;
• दुसरा एक्सल, लॉकिंग मेकॅनिझम अक्षम करून, मशीनच्या ट्रान्समिशनमध्ये गुंतत नाही, म्हणजेच या क्षणी तो चालित एक्सल म्हणून कार्य करतो;
• कार ऑफ-रोडवर जाताच, जिथे क्रॉस-कंट्री क्षमता वाढवण्यासाठी दोन एक्सल काम करणे आवश्यक आहे, ड्रायव्हर एकतर जबरदस्तीने सेंटर डिफरेंशियल लॉक चालू करतो किंवा ते आपोआप कनेक्ट केले जाते.

लॉक चालू असताना, दोन्ही एक्सल कडकपणे जोडले जातात आणि वाहनाच्या इंजिनमधून ट्रान्समिशनद्वारे टॉर्क प्रसारित करून फिरतात. म्हणून, जर चिपचिपा कपलिंग स्थापित केले असेल, तर रस्त्याच्या पृष्ठभागावर, जिथे दोन्ही अक्षांची शक्ती आवश्यक नसते, ट्रॅक्शन फोर्स फक्त पुढच्या किंवा मागील चाकांना पुरवले जाते. बरं, जेव्हा तुम्ही कच्च्या रस्त्यावरून गाडी चालवता आणि घसरायला सुरुवात होते, तेव्हा वेगवेगळ्या एक्सलची चाके वेगवेगळ्या वेगाने फिरू लागतात, डायलॅटंट द्रव जोरदार मिसळला जातो, तो कडक होतो. यामुळे एक्सलमध्ये एक कडक कपलिंग तयार होते आणि रोटेशनचा क्षण मशीनच्या सर्व चाकांमध्ये समान प्रमाणात वितरीत केला जातो.

सेंटर डिफरेंशियल लॉक मेकॅनिझमचे फायदे:

• कठीण परिस्थितीत वाहनाच्या क्रॉस-कंट्री क्षमतेत लक्षणीय वाढ;
• आवश्यक नसताना ऑल-व्हील ड्राइव्ह स्वयंचलितपणे किंवा जबरदस्तीने बंद करणे;
• अधिक किफायतशीर इंधन वापर, कारण कनेक्ट केलेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, इंजिन अतिरिक्त कर्षण तयार करण्यासाठी अधिक इंधन वापरते.

कारच्या मॉडेलवर अवलंबून, केंद्र भिन्नता लॉक विविध प्रकारे सक्रिय केले जाते. जुन्या मॉडेल्सवर, जसे की UAZ, NIVA किंवा ट्रक, तुम्ही ट्रान्सफर केसवर योग्य गियर निवडणे आवश्यक आहे. जर चिपचिपा कपलिंग असेल तर ब्लॉकिंग आपोआप होते. बरं, आजपर्यंतच्या सर्वात प्रगत ऑफ-रोड वाहनांवर हॅल्डेक्स क्लचसह, लॉक इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केले जाते. ते चालू करण्याचा सिग्नल म्हणजे गॅस पेडल दाबणे. म्हणून, जर तुम्हाला स्लिपिंगसह प्रभावीपणे वेग वाढवायचा असेल, तर लॉक ताबडतोब चालू होईल आणि जेव्हा कार स्थिर वेगाने फिरते तेव्हा आपोआप शटडाउन होईल.

केंद्र भिन्नता साठी लॉकिंग यंत्रणा विविध

जर आपण कृतीच्या तत्त्वाबद्दल बोललो तर तेथे अनेक मुख्य गट आहेत, जे यामधून उपसमूहांमध्ये विभागले गेले आहेत:

1. हार्ड 100% अवरोधित करणे;
2. मर्यादित स्लिप भिन्नता - कपलिंगची कडकपणा वेगवेगळ्या एक्सलच्या चाकांच्या फिरण्याच्या तीव्रतेवर अवलंबून असते;
3. सममितीय किंवा असममित कर्षण बल वितरणासह.

तर, एकाच वेळी दुस-या आणि तिसर्‍या गटांना चिकट कपलिंगचे श्रेय दिले जाऊ शकते, कारण वेगवेगळ्या ड्रायव्हिंग मोडमध्ये डिस्कचे स्लिपेज पाहिले जाऊ शकते, उदाहरणार्थ, कॉर्नरिंग करताना. त्यानुसार, कर्षण शक्ती धुरांदरम्यान असममितपणे वितरीत केली जाते. सर्वात कठीण परिस्थितीत, जेव्हा एक चाक जोरदारपणे घसरते तेव्हा द्रव पूर्ण घनतेमुळे 100% अवरोधित होते. जर तुम्ही ट्रान्सफर केससह यूएझेड पॅट्रियट चालवत असाल तर तेथे एक हार्ड लॉक आहे.

vodi.su पोर्टल नोंदवते की जेव्हा ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू असते, विशेषत: डांबरावर, रबर लवकर संपतो.

केंद्र भिन्नता लॉक करण्यासाठी विविध डिझाइन देखील आहेत:

• घर्षण क्लच;
• चिकट कपलिंग;
• कॅम क्लच;
• टॉर्सन लॉक.

तर, घर्षण क्लच जवळजवळ चिकट कपलिंग किंवा ड्राय क्लच प्रमाणेच कार्य करतात. सामान्य स्थितीत, घर्षण डिस्क एकमेकांशी संवाद साधत नाहीत, परंतु स्लिपेज सुरू होताच, ते गुंततात. हॅल्डेक्स ट्रॅक्शन क्लच एक घर्षण क्लच आहे, त्यात अनेक डिस्क्स आहेत ज्या इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केल्या जातात. या डिझाइनचा तोटा म्हणजे डिस्कचा पोशाख आणि त्यांना पुनर्स्थित करण्याची आवश्यकता आहे.

टॉर्सन लॉक हे सर्वात प्रगत आहे, ते ऑडी क्वाट्रो आणि ऑलरोड क्वाट्रो स्टेशन वॅगन सारख्या कारवर स्थापित केले आहे. योजना खूपच क्लिष्ट आहे: उपग्रह, आउटपुट शाफ्टसह उजवे आणि डावे अर्ध-अक्षीय गीअर्स. लॉकिंग वेगवेगळ्या गियर रेशो आणि वर्म गियरद्वारे प्रदान केले जाते. सामान्य स्थिर ड्रायव्हिंग मोडमध्ये, सर्व घटक एका विशिष्ट गियर प्रमाणासह फिरतात. पण घसरण्याच्या स्थितीत, उपग्रह विरुद्ध दिशेने फिरू लागतो आणि साइड गियर पूर्णपणे अवरोधित होतो आणि टॉर्क चालविलेल्या एक्सलकडे वाहू लागतो. शिवाय, वितरण 72:25 च्या प्रमाणात होते.

घरगुती कारवर - UAZ, GAZ - मर्यादित-स्लिप कॅम भिन्नता स्थापित केली आहे. स्प्रॉकेट्स आणि क्रॅकर्समुळे ब्लॉकिंग होते, जे सरकताना वेगवेगळ्या वेगाने फिरू लागतात, परिणामी घर्षण शक्ती उद्भवते आणि विभेदक अवरोधित केले जाते.

इतरही घडामोडी आहेत. तर, आधुनिक एसयूव्ही टीआरसी ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमसह सुसज्ज आहेत, ज्यामध्ये सर्व नियंत्रण ECU द्वारे केले जाते. आणि स्लिपिंग व्हीलच्या स्वयंचलित ब्रेकिंगमुळे घसरणे टाळणे शक्य आहे. तेथे हायड्रॉलिक सिस्टीम देखील आहेत, जसे की होंडा कारवरील DPS, जेथे मागील गीअरबॉक्सवर पंप स्थापित केले जातात, ड्राइव्हशाफ्टमधून फिरतात. आणि ब्लॉकिंग मल्टी-प्लेट क्लच पॅकेजच्या कनेक्शनमुळे होते.

या प्रत्येक प्रणालीचे स्वतःचे फायदे आणि तोटे आहेत. तुम्हाला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की ऑल-व्हील ड्राइव्ह चालू असताना वाहन चालवल्याने टायर, ट्रान्समिशन आणि इंजिन लवकर पोचते. म्हणून, ऑल-व्हील ड्राइव्हचा वापर केवळ आवश्यक असेल तेथेच केला जातो.

लोड करत आहे...