ते काय आहे आणि ते कसे कार्य करते

व्हिस्कस कपलिंग, किंवा व्हिस्कस कपलिंग, हे वाहन ट्रान्समिशन युनिट्सपैकी एक आहे जे टॉर्क प्रसारित करण्यासाठी आणि समान करण्यासाठी वापरले जाते. रेडिएटर कूलिंग फॅनमध्ये रोटेशन हस्तांतरित करण्यासाठी चिकट कपलिंग देखील वापरले जाते. सर्व वाहन मालकांना व्हिस्कस कपलिंगच्या डिव्हाइस आणि ऑपरेशनच्या तत्त्वामध्ये पारंगत नसते, म्हणून आम्ही आमच्या vodi.su पोर्टलवरील एक लेख या विषयावर समर्पित करण्याचा निर्णय घेतला.

सर्व प्रथम, एखाद्याने हायड्रॉलिक कपलिंग किंवा टॉर्क कन्व्हर्टरसह चिकट कपलिंगच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत गोंधळात टाकू नये, ज्यामध्ये तेलाच्या गतिशील गुणधर्मांमुळे टॉर्कचे हस्तांतरण होते. चिकट कपलिंगच्या बाबतीत, एक पूर्णपणे भिन्न तत्त्व लागू केले जाते - चिकटपणा. गोष्ट अशी आहे की सिलिकॉन ऑक्साईडवर आधारित डायलांट द्रवपदार्थ, म्हणजेच सिलिकॉन, कपलिंग पोकळीमध्ये ओतला जातो.

dilatant द्रवपदार्थ काय आहे? हा नॉन-न्यूटोनियन द्रवपदार्थ आहे ज्याची स्निग्धता वेग ग्रेडियंटवर अवलंबून असते आणि वाढत्या कातरणे स्ट्रेन दराने वाढते.. विश्वकोश आणि तांत्रिक साहित्यात डायलॅटंट द्रवपदार्थांची मुख्य वैशिष्ट्ये अशा प्रकारे वर्णन केली जातात.

जर आपण या सर्व फॉर्म्युलेशनचे बहुसंख्य लोकसंख्येला अधिक समजेल अशा भाषेत भाषांतर केले, तर आपल्याला दिसेल की न्यूटोनियन नसलेला द्रव जलद ढवळून घट्ट होतो (स्निग्धता वाढवतो). कारचा क्रँकशाफ्ट ज्या वेगाने फिरतो, म्हणजेच किमान 1500 आरपीएम आणि त्याहून अधिक वेगाने हे द्रव कठोर होते.

ऑटोमोटिव्ह उद्योगात ही मालमत्ता कशी वापरता आली? असे म्हटले पाहिजे की 1917 मध्ये अमेरिकन अभियंता मेल्विन सेव्हर्नने व्हिस्कस कपलिंगचा शोध लावला होता. त्या दूरच्या वर्षांत, चिकट जोडणीसाठी कोणताही अर्ज नव्हता, म्हणून शोध शेल्फवर गेला. प्रथमच, गेल्या शतकाच्या साठच्या दशकात केंद्र भिन्नता स्वयंचलितपणे लॉक करण्यासाठी एक यंत्रणा म्हणून याचा वापर करण्याचा अंदाज लावला गेला. आणि त्यांनी ते ऑल-व्हील ड्राइव्ह एसयूव्हीवर स्थापित करण्यास सुरवात केली.

डिव्हाइस

डिव्हाइस अगदी सोपे आहे:

• क्लच सिलेंडरच्या स्वरूपात आहे;
• आत दोन शाफ्ट आहेत जे सामान्य स्थितीत एकमेकांशी संवाद साधत नाहीत - ड्रायव्हिंग आणि चालवलेले;
• विशेष अग्रगण्य आणि चालित मेटल डिस्क त्यांच्याशी संलग्न आहेत - त्यापैकी बरेच आहेत, ते समक्ष स्थित आहेत आणि एकमेकांपासून कमीतकमी अंतरावर आहेत.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आम्ही नवीन पिढीच्या व्हिस्कस कपलिंगची योजनाबद्ध रूपरेषा केली आहे. त्याची जुनी आवृत्ती दोन शाफ्टसह एक लहान हर्मेटिक सिलेंडर होता, ज्यावर दोन इंपेलर ठेवले होते. शाफ्ट एकमेकांशी मेळले नाहीत.

डिव्हाइस जाणून घेतल्यास, आपण ऑपरेशनच्या तत्त्वाचा सहज अंदाज लावू शकता. उदाहरणार्थ, जेव्हा प्लग-इन ऑल-व्हील ड्राइव्ह असलेली कार सामान्य महामार्गावर चालवत असते, तेव्हा इंजिनमधून रोटेशन केवळ पुढच्या एक्सलवर प्रसारित केले जाते. व्हिस्कस कपलिंगचे शाफ्ट आणि डिस्क एकाच वेगाने फिरतात, त्यामुळे घरामध्ये तेलाचे मिश्रण होत नाही.

जेव्हा कार मातीच्या किंवा बर्फाच्या रस्त्यावरून जाते आणि एका एक्सलवरील चाके घसरायला लागतात, तेव्हा चिकट कपलिंगमधील शाफ्ट वेगवेगळ्या वेगाने फिरू लागतात. अशा परिस्थितीत आहे की डिलॅटंट द्रवपदार्थांचे गुणधर्म स्वतः प्रकट होतात - ते त्वरीत घन होतात. त्यानुसार, इंजिनमधून ट्रॅक्शन फोर्स दोन्ही एक्सलमध्ये समान रीतीने वितरित करणे सुरू होते. ऑल-व्हील ड्राइव्ह व्यस्त आहे.

विशेष म्हणजे, द्रवपदार्थाची चिकटपणा रोटेशनच्या गतीवर अवलंबून असते. अक्षांपैकी एक जितका वेगाने फिरतो तितका द्रव अधिक चिकट होतो, घनतेचे गुणधर्म प्राप्त करतो. याव्यतिरिक्त, आधुनिक व्हिस्कस कपलिंग्स अशा प्रकारे डिझाइन केले आहेत की तेलाच्या दाबामुळे, डिस्क आणि शाफ्ट एकत्र चिकटलेले असतात, दोन्ही चाकांच्या एक्सलमध्ये जास्तीत जास्त टॉर्कचे विश्वसनीय प्रसारण सुनिश्चित करतात.

शीतकरण प्रणालीचे चिपचिपा कपलिंग त्याच तत्त्वावर चालते, पंखाच्या गतीचे सहजतेने नियमन करते. जर इंजिन जास्त गरम न होता कमी वेगाने चालू असेल तर द्रवपदार्थाची चिकटपणा फारशी वाढत नाही. त्यानुसार पंखा फार वेगाने फिरत नाही. वेग वाढताच, क्लचमधील तेल मिसळते आणि घट्ट होते. पंखा आणखी वेगाने फिरू लागतो, हवेचा प्रवाह रेडिएटर पेशींकडे निर्देशित करतो.

साधक आणि बाधक 

जसे आपण वरील माहितीवरून पाहू शकता, चिपचिपा कपलिंग खरोखरच एक चमकदार शोध आहे. परंतु अलिकडच्या वर्षांत, ऑटोमेकर्सनी जबरदस्तीने नियंत्रित हॅल्डेक्स क्लचेसला प्राधान्य देऊन ते स्थापित करण्यास मोठ्या प्रमाणावर नकार दिला आहे. हे या वस्तुस्थितीमुळे आहे की ABS सह ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांवर चिकट कपलिंगचा वापर करणे खूप समस्याप्रधान आहे.

याव्यतिरिक्त, साधी रचना असूनही, चिपचिपा कपलिंग एक अवजड ट्रान्समिशन युनिट आहे. कारचे वस्तुमान वाढते, ग्राउंड क्लीयरन्स कमी होते. बरं, सराव दर्शवल्याप्रमाणे, चिकट क्लचसह स्व-लॉकिंग भिन्नता फार प्रभावी नाहीत.

साधक:

• साधे डिझाइन;
• स्वतःची दुरुस्ती केली जाऊ शकते (फॅन क्लच);
• सीलबंद गृहनिर्माण;
• दीर्घ सेवा जीवन.

एकेकाळी, जवळजवळ सर्व सुप्रसिद्ध ऑटोमोटिव्ह कंपन्यांच्या ऑल-व्हील ड्राईव्ह वाहनांवर चिपचिपा कपलिंग स्थापित केले गेले होते: व्हॉल्वो, टोयोटा, लँड रोव्हर, सुबारू, व्हॉक्सहॉल / ओपल, जीप ग्रँड चेरोकी इ. आज, सक्तीने लॉकिंगसह इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम आहेत. प्राधान्य दिले. बरं, इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये, व्हिस्कस कपलिंग्ज अजूनही बर्याच कार मॉडेल्सवर स्थापित आहेत: VAG, Opel, Ford, AvtoVAZ, KamAZ, MAZ, Cummins, YaMZ, ZMZ इंजिन.

चिकट कपलिंग कसे कार्य करते

लोड करत आहे...