ते काय आहे, ऑपरेशन आणि सुधारणेचे सिद्धांत

ऑल-व्हील ड्राईव्हसह, कार आपोआप एसयूव्ही मानली जाऊ शकते असे आपले मत अनेकदा येऊ शकते. हे, अर्थातच, पूर्णपणे सत्य नाही, परंतु असे असले तरी, सर्व चाकांवर वितरित केलेले लोड निःसंशयपणे अंतिम क्रॉस-कंट्री क्षमता अनेक वेळा सुधारते.

जर आपण 4matic हे संक्षेप शब्दशः उलगडले तर आपल्याला 4Wheel Drive आणि Automatic ची व्याख्या मिळेल. रशियन भाषेत बोलणे, याचा अर्थ कारमध्ये चार-चाकी ड्राइव्ह आहे. जवळजवळ नेहमीच स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह संयुक्त स्थापना असते. आमच्या मशीनवर, 4X4 मार्किंगचा अर्थ समान आहे.

ही एक जटिल प्रणाली आहे जी वाहनाच्या बहुतेक घटकांवर परिणाम करते (दोन्ही एक्सल, ट्रान्सफर केस, डिफरेंशियल, एक्सल शाफ्ट, ड्राईव्ह शाफ्ट जॉइंट्स). हे संपूर्ण डिझाइन स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह एकत्र केले आहे (यांत्रिकी फक्त सामना करू शकत नाही).

दीर्घकालीन चाचणीबद्दल धन्यवाद, वेगवेगळ्या वर्गांच्या वाहनांसाठी चाकांवर भार हस्तांतरित करण्यासाठी आवश्यक मापदंड स्पष्ट केले गेले.

आधुनिक 4मॅटिक सिस्टम सर्वात इष्टतम पर्याय प्रदान करते:

गाड्या. या वर्गासाठी, मुख्य भार (65%) चाकांच्या मागील जोडीवर जातो आणि उर्वरित 35% समोर वितरीत केला जातो;
SUV किंवा SUV. या श्रेणींमध्ये, टॉर्क पूर्णपणे समान रीतीने वितरीत केला जातो (प्रत्येकी 50%);
लक्झरी मॉडेल. येथे, पुढील आणि मागील चाकांमधील प्रसार कमीतकमी आहे (55% मागील बाजूस आणि 45% समोर).

याक्षणी, मर्सिडीज-बेंझ चिंतेच्या विकासामध्ये अनेक सुधारणा आणि सुधारणा झाल्या आहेत:

पहिली पिढी. हे फ्रँकफर्टमध्ये 1985 मध्ये सादर केले गेले. एक वर्षानंतर, ही प्रणाली आधीच W124 कारवर सक्रियपणे स्थापित केली जात होती. शिवाय, मशीन गनसह संयुक्त लेआउट ही एक परंपरा आहे, जी पहिल्या मॉडेलपासून सुरू होते. त्यावेळी ही मोहीम कायमस्वरूपी नव्हती. प्लगेबल नावाचा एक प्रकार वापरला गेला. फरक अवरोधित करण्याच्या परिणामी (मागील आणि मध्यभागी), सर्व चाके जोडली गेली. हायड्रॉलिक क्लचच्या जोडीचे नियंत्रण इलेक्ट्रॉनिक्स वापरून केले गेले. या प्रणालीचे फायदे असे होते की ही प्रणाली केवळ मागील एक्सलमधून कार्य करू शकते, ज्यामुळे केवळ इंधनच नव्हे तर एकूण कार्यक्षमतेतही बचत झाली. तसेच, कपलिंग अत्यंत टिकाऊ सामग्रीचे बनलेले होते जे घर्षणास प्रतिरोधक असतात. वजापैकी, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की प्लग-इन ड्राइव्ह कारला एसयूव्ही बनवत नाही (पूर्णपेक्षा खूपच कमकुवत). Vodi.su पोर्टल आश्वासन देते की अशा प्रणालीच्या दुरुस्तीसाठी खूप जास्त खर्च येतो;
पहिली पिढी. 1997 पासून, एक अद्यतनित आवृत्ती सादर केली गेली आहे, जी W210 वर स्थापित केली गेली आहे. फरक आश्चर्यकारक होते. हे आधीच पूर्ण अर्थाने ऑल-व्हील ड्राइव्ह होते. विभेदक लॉकिंग वापरले गेले नाही, याव्यतिरिक्त, 4ETS प्रणाली स्थापित केली गेली, ज्याने ही शक्यता वगळली आणि ट्रॅक्शन नियंत्रित केले. 4matic ची ही भिन्नता मूळ धरली, आणि त्या क्षणापासून ही प्रणाली कायमची ऑल-व्हील ड्राइव्ह राहिली. यामुळे इंधनाच्या वापरात वाढ झाली असली तरी, कार रस्त्यावर अधिक आत्मविश्वासाने असल्याने दुरुस्ती करणे खूपच स्वस्त होते;
पहिली पिढी. 2002 पासून सादर केले गेले आणि एकाच वेळी कारच्या अनेक वर्गांवर स्थापित केले (C, E, S). सुधारणांपैकी, हे लक्षात घेतले जाऊ शकते की प्रणाली अधिक स्मार्ट झाली आहे. 4ETS ट्रॅक्शन कंट्रोलमध्ये एक ESP प्रणाली जोडली गेली आहे. जर कोणतेही चाक घसरायला लागले तर ही यंत्रणा ते थांबवते, बाकीच्यांवर भार वाढवते. यामुळे 40% पर्यंत patency मध्ये सुधारणा झाली;
पहिली पिढी. 2006 पासून, सिस्टमचे नियंत्रण पूर्णपणे इलेक्ट्रॉनिक झाले आहे. अन्यथा, तो 2002 चा प्रकार होता;
पहिली पिढी. 2013 मध्ये सादर केले गेले, हे मागील आवृत्त्यांपेक्षा एक सुधारणा आहे. इलेक्ट्रॉनिक्स अक्षरशः काही मिनिटांत पुढच्या चाकांपासून मागील आणि त्याउलट भार पूर्णपणे हस्तांतरित करण्यास सक्षम आहे. त्यामुळे कठीण परिस्थितीत कार आणखी आटोपशीर बनली. तसेच, सिस्टमचे एकूण वजन कमी झाले आहे, परंतु कार्यक्षमता लक्षणीय वाढली आहे. याक्षणी, चिंतेचे विकसक बॉक्सचे नेहमीचे लीव्हर सोडून देण्याचे वचन देतात आणि सर्व नियंत्रण बटणांवर हस्तांतरित करतात.