हे काय आहे? डिव्हाइस आणि वैशिष्ट्ये. व्हिडिओ.

जर आपण फोक्सवॅगन, ऑडी, स्कोडा कारची तांत्रिक वैशिष्ट्ये पाहिली तर आपल्याला पॉवर युनिट्सच्या ओळीत इंजिन दिसतील, ज्यांना एफएसआय, टीएसआय, टीएफएसआय असे संक्षेप आहे. आम्ही आमच्या Vodi.su ऑटोपोर्टलवर FSI बद्दल आधीच बोललो आहोत, या लेखात मला TFSI पॉवर युनिट्सवर अधिक तपशीलवार राहायचे आहे.

TFSI म्हणजे संक्षेप

जसे आपण अंदाज लावू शकता, T हे अक्षर टर्बाइनची उपस्थिती दर्शवते. अशा प्रकारे, एफएसआयमधील मुख्य फरक टर्बोचार्जर आहे, ज्यामुळे एक्झॉस्ट वायू पुन्हा बर्न होतात, अशा प्रकारे टीएफएसआय त्यांच्या कार्यक्षमतेने आणि पर्यावरण मित्रत्वाने ओळखले जातात - कमीतकमी सीओ 2 हवेत प्रवेश करते.

TFSI हे संक्षेप आहे टर्बो इंधन स्तरीकृत इंजेक्शन, ज्याचे भाषांतर केले जाऊ शकते: स्तरीकृत इंधन इंजेक्शनसह टर्बोचार्ज केलेले इंजिन. म्हणजेच, टर्बाइनने सुसज्ज असलेल्या प्रत्येक पिस्टनच्या ज्वलन कक्षात थेट इंधन इंजेक्शनची प्रणाली, त्याच्या काळासाठी क्रांतिकारक आहे.

या दृष्टिकोनाबद्दल धन्यवाद, उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त केले जातात:

उच्च इंजिन शक्ती;
मोठा टॉर्क;
तुलनेने कमी इंधन वापर, जरी टर्बोचार्ज केलेले इंजिन पारंपारिकपणे किफायतशीर नसतात.

बहुधा या प्रकारची मोटर ऑडी कारवर बसवली जाते. दुसरीकडे, फोक्सवॅगन त्याच्या कारमध्ये सामान्यतः समान प्रणाली वापरण्यास प्राधान्य देते - TSI (थेट इंजेक्शनसह टर्बो इंजिन). एफएसआय, बदल्यात, टर्बाइनने सुसज्ज नाहीत.

ऑडी A4 मॉडेलवर प्रथमच TFSI स्थापित करण्यात आले. 2 अश्वशक्ती देत असताना पॉवर युनिटचे व्हॉल्यूम 200 लिटर होते आणि आकर्षक प्रयत्न 280 Nm होते. पूर्वीच्या डिझाईन्सच्या इंजिनवर समान परिणाम प्राप्त करण्यासाठी, त्यास 3-3,5 लिटरच्या ऑर्डरची मात्रा असणे आवश्यक आहे आणि 6 पिस्टनने सुसज्ज असणे आवश्यक आहे.

2011 मध्ये, ऑडी अभियंत्यांनी TFSI मध्ये लक्षणीय सुधारणा केली. आज, हे द्वितीय-पिढीचे दोन-लिटर पॉवर युनिट खालील वैशिष्ट्ये प्रदर्शित करते:

211 HP 4300-6000 rpm वर;
350-1500 rpm वर टॉर्क 3200 Nm.

म्हणजेच, एक गैर-व्यावसायिक देखील लक्षात घेऊ शकतो की या प्रकारची इंजिने कमी आणि उच्च वेगाने चांगल्या शक्तीने ओळखली जातात. तुलना करणे पुरेसे आहे: 2011 मध्ये, ऑडीने 3.2 पिस्टनसह 6-लिटर एफएसआय बंद केला, ज्याने 255 एचपी उत्पादन केले. 6500 rpm वर, आणि 330-3 हजार rpm वर 5 न्यूटन मीटरचा टॉर्क प्राप्त झाला.

येथे, उदाहरणार्थ, 4 मध्ये उत्पादित ऑडी A1.8 TFSI 2007 लिटरची वैशिष्ट्ये आहेत:

पॉवर 160 एचपी 4500 rpm वर;
250 rpm वर जास्तीत जास्त 1500 Nm टॉर्क गाठला जातो;
शेकडो पर्यंत प्रवेग 8,4 सेकंद घेते;
शहरी चक्रातील वापर (मॅन्युअल ट्रांसमिशन) - A-9.9 चे 95 लिटर;
महामार्गावरील वापर - 5.5 लिटर.

हे काय आहे? डिव्हाइस आणि वैशिष्ट्ये. व्हिडिओ.

ऑडी A4 ऑलरोड 2.0 TFSI क्वाट्रो ची ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती घेतली, तर दोन-लिटर टर्बोचार्ज्ड TFSI 252 hp विकसित करण्यास सक्षम आहे. शेकडो पर्यंत प्रवेग करण्यासाठी त्याला 6.1 सेकंद लागतात आणि ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह शहरात 8,6 लिटर आणि शहराबाहेर 6,1 लिटर वापर होतो. कारमध्ये A-95 पेट्रोल भरलेले आहे.

आता फरक जाणवतो. फोक्सवॅगन पासॅट 2.0 FSI:

पॉवर 150 एचपी 6000 rpm वर;
टॉर्क - 200 आरपीएम वर 3000 एनएम;
शेकडो प्रवेग - 9,4 सेकंद;
शहरी चक्रात, यांत्रिकी असलेली कार 11,4 लिटर ए-95 खाते;
अतिरिक्त-शहरी चक्र - 6,4 लिटर.

म्हणजेच, FSI च्या तुलनेत, TFSI इंजिन टर्बोचार्जरच्या स्थापनेमुळे एक पाऊल पुढे गेले आहे. तथापि, बदलांचा विधायक भागावरही परिणाम झाला.

टीएफएसआय इंजिनची डिझाइन वैशिष्ट्ये

टर्बोचार्जर एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये स्थापित केले जाते, जे एक सामान्य मॉड्यूल बनवते आणि नंतर जळलेले वायू सेवन मॅनिफोल्डमध्ये पुन्हा पुरवले जातात. दुय्यम सर्किटमध्ये बूस्टर पंप वापरल्यामुळे इंधन पुरवठा प्रणाली बदलली गेली आहे, जो अधिक दाब पंप करण्यास सक्षम आहे.

इंधन प्राइमिंग पंप इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केला जातो, म्हणून पिस्टनमध्ये इंजेक्ट केलेल्या इंधन-एअर मिश्रणाचे प्रमाण इंजिनवरील वर्तमान लोडवर अवलंबून असते. आवश्यक असल्यास, दबाव वाढविला जातो, उदाहरणार्थ, जर कार कमी गीअर्समध्ये उतरत असेल. अशा प्रकारे, इंधनाच्या वापरामध्ये लक्षणीय बचत करणे शक्य झाले.

हे काय आहे? डिव्हाइस आणि वैशिष्ट्ये. व्हिडिओ.

FSI मधील आणखी एक महत्त्वपूर्ण फरक पिस्टनच्या तळाशी आहे. त्यातील दहन कक्ष लहान आहेत, परंतु त्याच वेळी ते मोठ्या क्षेत्रावर व्यापतात. हा फॉर्म आपल्याला कमी प्रमाणात कॉम्प्रेशनसह प्रभावीपणे कार्य करण्यास अनुमती देतो.

सर्वसाधारणपणे, TFSI पॉवर युनिट्स फोक्सवॅगनच्या इतर सर्व इंजिनांप्रमाणेच कार्य करतात:

इंधन प्रणालीचे दोन सर्किट - कमी आणि उच्च दाब;
कमी दाबाच्या सर्किटमध्ये हे समाविष्ट आहे: एक टाकी, एक इंधन पंप, खडबडीत आणि बारीक इंधन फिल्टर, एक इंधन सेन्सर;
डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टम, म्हणजे इंजेक्टर, हा उच्च दाब सर्किटचा अविभाज्य भाग आहे.

सर्व घटकांचे ऑपरेटिंग मोड कंट्रोल युनिटद्वारे नियंत्रित केले जातात. हे जटिल अल्गोरिदमनुसार कार्य करते जे कारच्या सिस्टमच्या विविध पॅरामीटर्सचे विश्लेषण करते, ज्याच्या आधारे अॅक्ट्युएटर्सना आदेश पाठवले जातात आणि कठोरपणे मोजलेले इंधन सिस्टममध्ये प्रवेश करते.

तथापि, टर्बाइन इंजिनांना विशेष दृष्टीकोन आवश्यक आहे, पारंपारिक वातावरणाच्या तुलनेत त्यांचे अनेक तोटे आहेत: