गाडीत काय आहे? ऑपरेशनचे सिद्धांत, उपकरण आणि उद्देश
ESP किंवा Elektronisches Stabilitätsprogramm हा कारच्या स्थिरता नियंत्रण प्रणालीतील बदलांपैकी एक आहे, जो प्रथम फोक्सवॅगन चिंतेच्या कार आणि त्याच्या सर्व विभागांवर स्थापित केला गेला: VW, Audi, Seat, Skoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini.
आज, असे प्रोग्राम युरोप, यूएसए आणि अनेक चीनी मॉडेल्समध्ये उत्पादित जवळजवळ सर्व कारवर स्थापित केले जातात:
- युरोपियन - मर्सिडीज-बेंझ, ओपल, प्यूजिओट, शेवरलेट, सिट्रोएन, रेनॉल्ट, साब, स्कॅनिया, वॉक्सहॉल, जग्वार, लँड रोव्हर, फियाट;
- अमेरिकन - डॉज, क्रिस्लर, जीप;
- कोरियन - ह्युंदाई, साँगयोंग, किया;
- जपानी - निसान;
- चीनी - चेरी;
- मलेशियन - प्रोटॉन आणि इतर.
आज, ही प्रणाली यूएसए, इस्रायल, न्यूझीलंड, ऑस्ट्रेलिया आणि कॅनडामध्ये जवळजवळ सर्व युरोपियन देशांमध्ये अनिवार्य म्हणून ओळखली जाते. रशियामध्ये, ही आवश्यकता अद्याप ऑटोमेकर्ससाठी पुढे ठेवली गेली नाही, तथापि, नवीन LADA XRAY देखील कोर्स स्थिरीकरण प्रणालीसह सुसज्ज आहे, जरी या क्रॉसओवरची किंमत अधिक बजेट कारपेक्षा जास्त आहे, जसे की लाडा कलिना किंवा Niva 4x4.
हे लक्षात ठेवण्यासारखे आहे की आम्ही Vodi.su वर स्थिरीकरण प्रणाली - ईएससीच्या इतर बदलांचा आधीच विचार केला आहे. तत्त्वतः, ते सर्व कमी-अधिक समान योजनांनुसार कार्य करतात, जरी काही फरक आहेत.
चला अधिक तपशीलवार समजून घेण्याचा प्रयत्न करूया.
डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत
ऑपरेशनचे सिद्धांत अगदी सोपे आहे - असंख्य सेन्सर कारच्या हालचाली आणि त्याच्या सिस्टमच्या ऑपरेशनच्या विविध पॅरामीटर्सचे विश्लेषण करतात. इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटला माहिती पाठविली जाते, जी निर्दिष्ट अल्गोरिदमनुसार कार्य करते.
जर, हालचालीचा परिणाम म्हणून, जेव्हा कार वेगाने स्किडमध्ये जाऊ शकते, रोल ओव्हर करू शकते, त्याच्या लेनमधून बाहेर पडू शकते इत्यादी कोणत्याही परिस्थितीचे निरीक्षण केले जाते, तर इलेक्ट्रॉनिक युनिट अॅक्ट्युएटरला सिग्नल पाठवते - हायड्रॉलिक वाल्व्ह ब्रेक सिस्टमचे, ज्यामुळे सर्व किंवा एक चाके आणि आपत्कालीन परिस्थिती टाळली जाते.
याव्यतिरिक्त, ECU इग्निशन सिस्टमशी संबंधित आहे. म्हणून, जर इंजिन कार्यक्षमतेने काम करत नसेल (उदाहरणार्थ, कार ट्रॅफिक जाममध्ये आहे आणि सर्व सिलेंडर पूर्ण शक्तीने काम करत आहेत), तर मेणबत्त्यांपैकी एकाला स्पार्क पुरवठा थांबू शकतो. त्याच प्रकारे, कारचा वेग कमी करणे आवश्यक असल्यास ईसीयू इंजिनशी संवाद साधते.
विशिष्ट सेन्सर (स्टीयरिंग व्हील अँगल, गॅस पेडल, थ्रोटल पोझिशन) दिलेल्या परिस्थितीत इंजिनच्या क्रियांचे निरीक्षण करतात. आणि जर ड्रायव्हरच्या कृती रहदारीच्या परिस्थितीशी सुसंगत नसतील (उदाहरणार्थ, स्टीयरिंग व्हील इतक्या तीव्रतेने वळले जाणे आवश्यक नाही किंवा ब्रेक पेडल अधिक दाबले जाणे आवश्यक आहे), संबंधित आदेश पुन्हा अॅक्ट्युएटर्सना दुरुस्त करण्यासाठी पाठवले जातात. परिस्थिती
ESP चे मुख्य घटक आहेत:
- वास्तविक नियंत्रण युनिट;
- हायड्रोब्लॉक;
- वेग, चाकाचा वेग, स्टीयरिंग व्हील एंगल, ब्रेक दाब यासाठी सेन्सर.
तसेच, आवश्यक असल्यास, संगणकास थ्रॉटल वाल्व्ह सेन्सर आणि क्रॅंकशाफ्टची स्थिती याबद्दल माहिती मिळते.
हे स्पष्ट आहे की सर्व येणार्‍या डेटाचे विश्लेषण करण्यासाठी जटिल अल्गोरिदम वापरले जातात, तर निर्णय एका सेकंदाच्या अंशामध्ये घेतले जातात. तर, नियंत्रण युनिटकडून खालील आज्ञा प्राप्त केल्या जाऊ शकतात:
- जास्त वेगाने गाडी चालवताना स्किडिंग टाळण्यासाठी किंवा टर्निंग त्रिज्या वाढवण्यासाठी आतील किंवा बाहेरील चाकांना ब्रेक लावणे;
- टॉर्क कमी करण्यासाठी एक किंवा अधिक इंजिन सिलिंडर बंद करणे;
- सस्पेंशन डॅम्पिंगच्या डिग्रीमध्ये बदल - हा पर्याय केवळ अनुकूली निलंबन असलेल्या कारवर उपलब्ध आहे;
- पुढच्या चाकांच्या रोटेशनचा कोन बदलणे.
या दृष्टिकोनाबद्दल धन्यवाद, ज्या देशांमध्ये ESP अनिवार्य म्हणून ओळखले जाते अशा देशांमध्ये अपघातांची संख्या एक तृतीयांश कमी झाली आहे. सहमत आहे की संगणक अधिक जलद विचार करतो आणि योग्य निर्णय घेतो, ड्रायव्हरच्या विपरीत, जो थकलेला, अननुभवी किंवा अगदी नशाही असू शकतो.
दुसरीकडे, ईएसपी सिस्टमची उपस्थिती कार चालविण्यास कमी प्रतिसाद देते, कारण सर्व ड्रायव्हर क्रिया काळजीपूर्वक तपासल्या जातात. म्हणून, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली अक्षम करणे शक्य आहे, जरी याची शिफारस केलेली नाही.
आज, ईएसपी आणि इतर सहाय्यक प्रणाली - पार्किंग सेन्सर, अँटी-लॉक ब्रेक्स, ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली, ट्रॅक्शन कंट्रोल (TRC) आणि इतर - स्थापित केल्याबद्दल धन्यवाद - ड्रायव्हिंग प्रक्रिया सुलभ झाली आहे.
तथापि, मूलभूत सुरक्षा नियम आणि रहदारी नियमांबद्दल विसरू नका.
लोड करत आहे...
