गाडीत काय आहे? ते कशासाठी आहे? फोटो व्हिडिओ
तुम्हाला माहिती आहेच की, पर्यावरणीय प्रदूषणात मोटारींचा मोठा वाटा आहे. या प्रदूषणाचे परिणाम उघड्या डोळ्यांना दिसतात - मेगासिटीजमध्ये विषारी धुके, ज्यामुळे दृश्यमानता लक्षणीयरीत्या कमी झाली आहे आणि रहिवाशांना गॉझ पट्ट्या घालण्यास भाग पाडले जाते. ग्लोबल वार्मिंग हे आणखी एक निर्विवाद सत्य आहे: हवामान बदल, हिमनद्या वितळणे, समुद्राची वाढती पातळी.
उशीर होवो, पण हवेतील हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन कमी करण्यासाठी उपाययोजना केल्या जात आहेत. आम्ही अलीकडे Vodi.su वर कण फिल्टर आणि उत्प्रेरक कन्व्हर्टरसह एक्झॉस्ट सिस्टमच्या अनिवार्य उपकरणांबद्दल लिहिले. आज आपण एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टम - ईजीआर बद्दल बोलू.
एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन
जर उत्प्रेरक कनव्हर्टर आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर एक्झॉस्टमध्ये कार्बन डायऑक्साइड आणि काजळी कमी करण्यासाठी जबाबदार असतील, तर ईजीआर प्रणाली नायट्रोजन ऑक्साईड कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. नायट्रिक ऑक्साईड (IV) हा एक विषारी वायू आहे. वातावरणात, ते पाण्याची वाफ आणि ऑक्सिजनवर प्रतिक्रिया देऊन नायट्रिक ऍसिड आणि आम्ल पाऊस तयार करू शकते. याचा एखाद्या व्यक्तीच्या श्लेष्मल त्वचेवर खूप नकारात्मक प्रभाव पडतो आणि ऑक्सिडायझिंग एजंट म्हणून देखील कार्य करतो, म्हणजेच, यामुळे, प्रवेगक गंज होतो, काँक्रीटच्या भिंती नष्ट होतात इ.
नायट्रोजन ऑक्साईड उत्सर्जन कमी करण्यासाठी, हानिकारक उत्सर्जन पुन्हा बर्न करण्यासाठी EGR वाल्व विकसित केले गेले. सोप्या भाषेत, पुनर्वापर प्रणाली असे कार्य करते:
- एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमधील एक्झॉस्ट वायू पुन्हा सेवन मॅनिफोल्डकडे निर्देशित केले जातात;
- जेव्हा नायट्रोजन वातावरणातील हवेशी संवाद साधतो तेव्हा इंधन-हवेच्या मिश्रणाचे तापमान वाढते;
- सिलिंडरमध्ये, सर्व नायट्रोजन डायऑक्साइड जवळजवळ पूर्णपणे जळून जाते, कारण ऑक्सिजन त्याचा उत्प्रेरक आहे.
ईजीआर प्रणाली डिझेल आणि गॅसोलीन दोन्ही अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर स्थापित केली आहे. सामान्यत: ते केवळ विशिष्ट इंजिनच्या वेगाने सक्रिय केले जाते. त्यामुळे गॅसोलीन ICE वर, EGR झडप फक्त मध्यम आणि उच्च वेगाने काम करते. निष्क्रिय आणि सर्वोच्च शक्तीवर, ते अवरोधित केले आहे. परंतु अशा ऑपरेटिंग परिस्थितीतही, एक्झॉस्ट वायू इंधनाच्या ज्वलनासाठी आवश्यक ऑक्सिजनच्या 20% पर्यंत पुरवतात.
डिझेल इंजिनवर, ईजीआर केवळ जास्तीत जास्त लोडवर कार्य करत नाही. डिझेल इंजिनवर एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन 50% पर्यंत ऑक्सिजन प्रदान करते. म्हणूनच ते अधिक पर्यावरणास अनुकूल मानले जातात. खरे आहे, असे सूचक केवळ पॅराफिन आणि अशुद्धतेपासून डिझेल इंधनाच्या संपूर्ण शुद्धीकरणाच्या बाबतीतच प्राप्त केले जाऊ शकते.
EGR प्रकार
रीक्रिक्युलेशन सिस्टमचा मुख्य घटक एक वाल्व आहे जो गतीवर अवलंबून उघडू किंवा बंद करू शकतो. आज वापरात असलेल्या ईजीआर वाल्व्हचे तीन मुख्य प्रकार आहेत:
- न्यूमो-मेकॅनिकल;
- इलेक्ट्रो-वायवीय;
- इलेक्ट्रॉनिक
प्रथम 1990 च्या कारवर स्थापित केले गेले. अशा वाल्व्हचे मुख्य घटक म्हणजे डँपर, स्प्रिंग आणि वायवीय नळी. डँपर उघडणे किंवा बंद करणे गॅसचा दाब वाढवून किंवा कमी करून चालते. तर, कमी वेगाने, दाब खूप कमी असतो, मध्यम वेगाने डँपर अर्धा उघडा असतो, जास्तीत जास्त तो पूर्णपणे उघडतो, परंतु वाल्व स्वतःच बंद असतो आणि म्हणून वायू पुन्हा सेवन मॅनिफोल्डमध्ये शोषले जात नाहीत.
इलेक्ट्रिक आणि इलेक्ट्रॉनिक वाल्व इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या नियंत्रणाखाली कार्य करतात. फरक एवढाच आहे की सोलनॉइड व्हॉल्व्ह समान डँपर आणि ते उघडण्यासाठी/बंद करण्यासाठी ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे. इलेक्ट्रॉनिक आवृत्तीमध्ये, डँपर पूर्णपणे अनुपस्थित आहे, वायू वेगवेगळ्या व्यासांच्या लहान छिद्रांमधून जातात आणि त्यांना उघडण्यासाठी किंवा बंद करण्यासाठी सोलेनोइड्स जबाबदार असतात.
EGR: फायदे, तोटे, वाल्व प्लग
इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर सिस्टमचा अक्षरशः कोणताही प्रभाव पडत नाही. जरी, पूर्णपणे सैद्धांतिकदृष्ट्या, एक्झॉस्टच्या पुनरावृत्तीनंतर बर्निंगमुळे, इंधनाचा वापर किंचित कमी करणे शक्य आहे. हे विशेषतः गॅसोलीन इंजिनवर लक्षणीय आहे - पाच टक्के ऑर्डरची बचत. आणखी एक प्लस म्हणजे एक्झॉस्टमधील काजळीचे प्रमाण कमी करणे, अनुक्रमे, कण फिल्टर इतक्या लवकर अडकत नाही. आम्ही पर्यावरणाच्या फायद्यांबद्दल बोलणार नाही, कारण हे आधीच स्पष्ट आहे.
दुसरीकडे, कालांतराने, EGR वाल्व्हवर मोठ्या प्रमाणात काजळी जमा होते. सर्व प्रथम, जे कार मालक कमी-गुणवत्तेचे डिझेल भरतात आणि कमी-दर्जाचे इंजिन तेल वापरतात त्यांना या दुर्दैवाचा सामना करावा लागतो. व्हॉल्व्हची दुरुस्ती किंवा संपूर्ण साफसफाई अद्यापही दिली जाऊ शकते, परंतु ते बदलणे ही एक वास्तविक नासाडी आहे.
म्हणून, वाल्व प्लग करण्याचा निर्णय घेतला जातो. हे विविध पद्धतींनी मफल केले जाऊ शकते: प्लग स्थापित करणे, वाल्व पॉवर “चिप” बंद करणे, रेझिस्टरसह कनेक्टर अवरोधित करणे इ. एकीकडे, इंजिनच्या कार्यक्षमतेत वाढ नोंदविली जाते. पण समस्या देखील आहेत. प्रथम, आपल्याला ECU फ्लॅश करणे आवश्यक आहे. दुसरे म्हणजे, तापमानाच्या स्थितीतील लक्षणीय चढउतार इंजिनमध्ये नोंदवले जाऊ शकतात, ज्यामुळे वाल्व, गॅस्केट, हेड कव्हर्स बर्नआउट होतात आणि मेणबत्त्यांवर काळी पट्टिका तयार होते आणि सिलेंडरमध्ये काजळी जमा होते.
लोड करत आहे...
