कारवरील जनरेटर न काढता ते कसे तपासायचे?
कारच्या इलेक्ट्रिकल सर्किटचा एक महत्त्वाचा नोड म्हणजे जनरेटर. कारच्या क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनमधून प्राप्त झालेल्या उर्जेचे बॅटरी रिचार्ज करण्यासाठी आणि सर्व ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रिकल उपकरणांना शक्ती देण्यासाठी विजेमध्ये रूपांतरित करणे हा त्याचा मुख्य हेतू आहे. म्हणजेच वाहन हलवण्याच्या प्रक्रियेत हे युनिट वीज निर्माण करते.
चंद्राखाली काहीही कायमचे टिकत नाही आणि त्याहूनही अधिक म्हणजे कार इंजिनचे घटक. तुमची कार कितीही थंड असली तरी तिला सतत देखभालीची गरज असते. जनरेटर अयशस्वी झाल्यास, गाडी चालवताना इंजिन फक्त थांबू शकते. त्यानुसार, जेव्हा विद्युत उपकरणांमध्ये प्रथम खराबी दिसून येते, तेव्हा ब्रेकडाउनची कारणे शोधून काढली पाहिजेत.
दुर्दैवाने, बहुतेक कारमध्ये, निदानासाठी जनरेटर काढणे खूप कठीण आहे, म्हणून ड्रायव्हर्सना एक नैसर्गिक प्रश्न आहे: जनरेटर न काढता तपासण्याचे कोणतेही वास्तविक मार्ग आहेत का? उत्तरः मार्ग आहेत. चला या समस्येचा अधिक तपशीलवार विचार करूया.
निदान पद्धती
कारमध्ये जाणे, इंजिन सुरू करणे आणि बॅटरी चार्जिंग लाइटकडे लक्ष देणे हा सर्वात सोपा मार्ग आहे. आदर्शपणे, ते बंद केले पाहिजे. जर ते चालू असेल तर एक समस्या आहे. यापूर्वी Vodi.su वर, इंजिन चालू असताना बॅटरीचा प्रकाश बराच काळ का चालू असतो याबद्दल आम्ही आधीच बोललो. अनेक कारणे असू शकतात:
- टाइमिंग बेल्ट ताणणे, ज्याद्वारे रोटेशन क्रॅन्कशाफ्टमधून जनरेटर पुलीमध्ये प्रसारित केले जाते;
- जनरेटर किंवा बॅटरीच्या आउटपुट टर्मिनलवर कमकुवत संपर्क;
- जनरेटरमध्येच समस्या - ग्रेफाइट ब्रशेस जीर्ण झाले, रोटर बेअरिंग जाम झाले, रोटर शाफ्ट बुशिंग्ज उडून गेले;
- डायोड ब्रिज आणि व्होल्टेज रेग्युलेटरची खराबी.
ब्रेकडाउनचे नेमके कारण केवळ व्होल्टमीटर किंवा कोणत्याही टेस्टरचा वापर करून निर्धारित केले जाऊ शकते. तद्वतच, जर तुम्ही बॅटरी टर्मिनल्सवर व्होल्टेज मोजले तर ते 13,7-14,3 व्ही असावे. जर ते कमी असेल, तर हे बॅटरीचे डिस्चार्ज किंवा जनरेटरमधील खराबी दर्शवते. इंजिन चालू नसल्यामुळे, बॅटरी टर्मिनल्सवरील व्होल्टेज अंदाजे 12 व्होल्ट असावे.
जर ब्रेकडाउन खरोखर जनरेटरशी संबंधित असेल, तर बॅटरी खूप लवकर डिस्चार्ज होईल, कारण गाडी चालवताना तिला पुरेसे व्होल्टेज मिळत नाही. हे प्लेट्सचे जलद सल्फेशन आणि सतत अंडरचार्जिंगने भरलेले आहे.
इंजिन चालू असताना आणि परीक्षक बॅटरीशी जोडलेले असताना, सर्व वर्तमान ग्राहकांना - हेडलाइट्स, रेडिओ, डायोड बॅकलाईट आणि असेच चालू आणि बंद करण्याची देखील शिफारस केली जाते. त्याच वेळी, लहान दिशेने व्होल्टेज जंप करण्याची परवानगी आहे, परंतु खूप मोठी नाही - 0,2-0,5 व्होल्ट. व्होल्टमीटरच्या डिस्प्लेवरील इंडिकेटर झपाट्याने खाली आल्यास, हे वीज गळती, वळण शॉर्ट सर्किट किंवा डायोड ब्रिज खराब झाल्याचा पुरावा असू शकतो.
तपासण्याचा दुसरा मार्ग म्हणजे इंजिन चालू असताना नकारात्मक बॅटरी टर्मिनल डिस्कनेक्ट करणे. ही चाचणी करण्यासाठी रबरचे हातमोजे घाला आणि विजेचा धक्का लागू नये म्हणून तुम्ही रबराची चटई देखील खाली ठेवू शकता. जर जनरेटर काम करत असेल, तर टर्मिनल काढून टाकले तरीही, इंजिनने काम सुरू ठेवले पाहिजे, म्हणजेच मेणबत्त्यांसाठी वीज सामान्यतः जनरेटरकडून येते.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की ही पद्धत अत्यंत मानली जाते, कारण अशा प्रयोगांमुळे केवळ दुखापतच नाही तर बिघाड देखील होऊ शकतो. याव्यतिरिक्त, ECU आणि विविध इलेक्ट्रॉनिक फिलिंगसह सुसज्ज आधुनिक कारवर, नेटवर्कवरून बॅटरी डिस्कनेक्ट करण्यास मनाई आहे, कारण सर्व सेटिंग्ज रीसेट केल्या जाऊ शकतात.
तुटलेल्या जनरेटरची चिन्हे
तर, पॉवर युनिट सुरू केल्यानंतर चार्जिंग लाइट चालू असल्यास, हे आधीच काळजी करण्याचे कारण आहे. उत्पादकांच्या मते बॅटरी चार्ज 200 किमीसाठी पुरेसा असावा, म्हणजेच सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्यासाठी ते पुरेसे आहे.
जर समस्या बेअरिंग किंवा बुशिंगमध्ये असेल तर आपण हुडच्या खाली एक वैशिष्ट्यपूर्ण शिट्टी ऐकू शकता. याचा अर्थ शक्य तितक्या लवकर कारवाई करणे आवश्यक आहे. अल्टरनेटर बेल्टमध्ये देखील मर्यादित संसाधन आहे. सुदैवाने, घरगुती गाड्यांवरील त्याचा ताण व्यक्तिचलितपणे तपासला जाऊ शकतो. आपल्याकडे परदेशी कार असल्यास, हे कार्य सर्व्हिस स्टेशनवर किंवा सुसज्ज गॅरेजमध्ये करणे चांगले.
सर्किटच्या इलेक्ट्रिकल घटकांमधील समस्या खालीलप्रमाणे प्रकट होतात:
- बॅटरी चार्जिंग लाइट मंद आहे;
- हेडलाइट्स मंदपणे चमकतात, जेव्हा वेग वाढतो तेव्हा त्यांचा प्रकाश उजळ होतो आणि नंतर पुन्हा मंद होतो - हे व्होल्टेज रेग्युलेटर आणि डायोड ब्रिजचे अस्थिर ऑपरेशन दर्शवते;
- वैशिष्ट्यपूर्ण मोटर आवाज.
आपल्याला ही लक्षणे दिसल्यास, आपल्याला तज्ञांकडे निदानासाठी जाण्याची आवश्यकता आहे. जनरेटर तपासण्यासाठी आणि त्याच्या ऑपरेशनचे सर्व वाचन घेण्यासाठी त्यांच्याकडे निश्चितपणे अत्याधुनिक उपकरणे असतील, जसे की ऑसिलोस्कोप. ही प्रक्रिया खूप क्लिष्ट आहे, कारण आपल्याला विविध ऑपरेटिंग मोडमध्ये व्होल्टेज मोजावे लागेल, तसेच ते कोणते व्होल्टेज तयार करते हे शोधण्यासाठी टर्मिनलला जनरेटरशी कनेक्ट करावे लागेल.
जनरेटर देखभाल
या युनिटचे विघटन आणि दुरुस्ती न करता त्याचे सेवा आयुष्य वाढवणे शक्य आहे. सर्व प्रथम, आपल्याला नियमितपणे टाइमिंग बेल्ट तणाव तपासण्याची आवश्यकता आहे. पोहोचणे सोपे असल्यास, बेल्टवर थोडासा दबाव टाका, तो पाच मिलीमीटरपेक्षा जास्त वाकवू नये. आपण जनरेटर माउंट अनस्क्रूव्ह करून आणि इंजिनच्या संबंधात हलवून बेल्ट ताणू शकता. अधिक आधुनिक मॉडेल्सवर एक विशेष ताण रोलर आहे. जर बेल्ट तुटलेला असेल तर तो बदलणे आवश्यक आहे.
दुसरे म्हणजे, कंपन टाळण्यासाठी फास्टनिंग बोल्ट कडकपणे घट्ट करणे आवश्यक आहे. तिसरे म्हणजे, विघटन न करता ब्रश यंत्रणा तपासणे आणि पुनर्स्थित करणे देखील शक्य आहे. बॅटरीचे नकारात्मक टर्मिनल काढा, जनरेटरचे मागील कव्हर काढा, व्होल्टेज रेग्युलेटर काढा. जर ब्रशेस 5 मिमी पेक्षा कमी पसरले असतील तर ते बदलले पाहिजेत.
हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की विक्रीवर ब्रश, धारक आणि रिंगसह दुरुस्ती किट आहेत. तथापि, Vodi.su च्या संपादकांनी शिफारस केली आहे की ही बदली फक्त तुमच्याकडे योग्य ज्ञान असेल तरच केली जाईल, कारण ब्रशेस बदलताना ब्रश धारक सॉकेट पुसून टाकणे, अनसोल्डर आणि वायर परत सोल्डर करणे देखील आवश्यक आहे, तपासा. संपर्क स्प्रिंग्सची ताकद इ.
ब्रशला लॅप व्हायला थोडा वेळ लागतो, त्यामुळे बॅटरी चार्जिंग लाइट येऊ शकत नाही. पण ही एक तात्पुरती घटना आहे. अल्टरनेटर पुली देखील तपासा, ती प्ले आणि बाहेरच्या आवाजाशिवाय मुक्तपणे फिरली पाहिजे.
लोड करत आहे...
