फ्लेम अरेस्टरसह उत्प्रेरक बदलणे: साधक आणि बाधक
ऑटोमोबाईल एक्झॉस्टचा वातावरणाच्या स्थितीवर कसा नकारात्मक परिणाम होतो हे बर्याच काळापासून ज्ञात आहे. 2011 च्या सुरुवातीपासून कुठेतरी, कारसाठी विषारीपणाची मानके सुरू केली जाऊ लागली. XNUMX पासून, उत्प्रेरक कनव्हर्टर आणि पार्टिक्युलेट फिल्टरसह एक्झॉस्ट सिस्टम सुसज्ज करणे अनिवार्य झाले आहे.
पार्टिक्युलेट फिल्टर म्हणजे काय, आम्ही आमच्या वेबसाइट Vodi.su वरील मागील लेखांपैकी एकात लिहिले आहे. तेथे उल्लेखित आणि उत्प्रेरक कनवर्टर. एक्झॉस्ट सिस्टमचा हा घटक सहसा उत्प्रेरक किंवा कनवर्टर म्हणून ओळखला जातो. कार मालक बर्‍याचदा उत्प्रेरक आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर्सपासून मुक्त होतात आणि त्यांच्या जागी फ्लेम अरेस्टर्स ठेवतात.
याची गरज का आहे? या बदलाचे फायदे आणि तोटे काय आहेत? आजच्या सामग्रीमध्ये आम्ही या समस्यांचा वस्तुनिष्ठपणे विचार करण्याचा प्रयत्न करू.
उत्प्रेरक म्हणजे काय?
नाव स्वतःच बोलते. हा भाग एक्झॉस्ट गॅसमध्ये मोठ्या प्रमाणात उपस्थित असलेल्या हानिकारक रासायनिक संयुगे तटस्थ करण्यासाठी डिझाइन केला आहे. कृपया लक्षात घ्या की उत्प्रेरक केवळ हानिकारक वायूंचा निकास साफ करतो आणि काजळीचे कण पार्टिक्युलेट फिल्टरमध्ये स्थिर होतात.
उत्प्रेरक स्वतः एक स्टेनलेस स्टील कॅन आहे, जो एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड एक्झॉस्ट पाईपच्या मागे लगेच स्थापित केला जातो. संदर्भात, आपण खालील घटक पाहू शकतो:
- हनीकॉम्ब्सच्या स्वरूपात सिरेमिक भरणे;
- अति-उच्च तापमानापासून संरक्षणासाठी उष्णता-प्रतिरोधक गॅस्केट;
- सक्रिय उत्प्रेरक पदार्थ म्हणजे नॉन-फेरस धातू: तांबे, निकेल, सोने, पॅलेडियम, क्रोमियम, रोडियम.
जेव्हा एक्झॉस्ट वायू या धातूंच्या प्लेट्समधून जातात तेव्हा उत्प्रेरक हानिकारक घटकांच्या (कार्बन मोनॉक्साईड आणि त्याचे संयुगे) जळल्यानंतर रासायनिक प्रतिक्रिया सक्रिय करते. आउटपुटवर, आम्हाला काजळीच्या कणांसह फक्त कार्बन डायऑक्साइड मिळते जे फिल्टरमध्ये स्थिर होते.
ही गोष्ट स्वस्त नाही हे समजून घेण्यासाठी आधीच या डिव्हाइसचे एक वर्णन पुरेसे आहे. जर उत्प्रेरक पार्टिक्युलेट फिल्टरसह ट्विन हाउसिंगमध्ये आला, तर किंमत वाहनाच्या एकूण किंमतीच्या 15-25 टक्क्यांपर्यंत पोहोचू शकते.
त्यामुळे निष्कर्ष स्वतःच सुचवतो. उत्प्रेरकाला फ्लेम अरेस्टरमध्ये का बदलायचे? मग, प्रामाणिकपणे काम करणारे काही रशियन लोक अशी खरेदी करू शकतात. अर्थात, हवा स्वच्छ असावी आणि ग्लोबल वॉर्मिंग येऊ नये अशी आपली सर्वांची इच्छा आहे. परंतु जेव्हा यासाठी तुम्हाला तुमच्या खिशातून कमीतकमी 50 हजार कष्टाने कमावलेले रुबल मिळावे लागतील, तेव्हा आपल्यापैकी प्रत्येकजण स्वस्त पर्याय शोधू.
फ्लेम अरेस्टर म्हणजे काय?
फ्लेम अरेस्टर ही स्टेनलेस स्टीलची टाकी आहे, ज्याच्या आत थर्मल इन्सुलेशन (जे आवाज इन्सुलेशन म्हणून देखील कार्य करते) आणि छिद्रित पाईप आहे. इंजिनमधून बाहेर पडणाऱ्या धुराचे तापमान शक्य तितके कमी करणे आणि आवाज शोषून घेणे हे फ्लेम अरेस्टरचे कार्य आहे. म्हणजेच, फ्लेम अरेस्टर समान रेझोनेटर आहे, परंतु एक्झॉस्ट तापमान कमी करण्याच्या कार्यासह.
फ्लेम अरेस्टरचे तीन मुख्य प्रकार आहेत:
- सक्रिय;
- निष्क्रिय;
- एकत्रित
पूर्वीचे बहुतेक वेळा वापरले जातात, कारण ते बेसाल्ट खनिज लोकर पॅकिंगच्या वापरामुळे आवाज शोषून घेतात. छिद्रित पाईप व्यतिरिक्त, निष्क्रिय डॅम्पर्समध्ये विविध व्यासांचे अनेक डिफ्यूझर स्थापित केले जातात. वायूंचे तापमान आणि गती कमी होते कारण ते डिफ्यूझर्सच्या भिंतींमधून अनेक वेळा उसळतात. यामुळे आवाजाची पातळीही कमी होते. बरं, एकत्रित पर्याय दोन डेटा प्रकार एकत्र करतात.
याव्यतिरिक्त, मुख्य फ्लेम अरेस्टर आहेत (ते एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या मागे त्वरित स्थापित केले जात नाहीत, परंतु एक्झॉस्ट पाईपमध्ये) आणि कलेक्टर (ते खूपच कमी सर्व्ह करतात, कारण 450 अंश तापमानावरील वायू ज्वलन कक्षांमधून त्वरित प्रवेश करतात) .
उत्प्रेरक ऐवजी फ्लेम अरेस्टर स्थापित करण्याचे फायदे
उत्प्रेरक आणि फ्लेम अरेस्टरच्या किंमतीची तुलना करणार्या प्रत्येकासाठी सर्वात महत्वाचे प्लस स्पष्ट आहे. नंतरचे खरेदी आणि स्थापित करण्यासाठी 15-20 हजार खर्च येईल. इतर फायद्यांपैकी, आम्ही हायलाइट करतो:
- शक्ती वाढ;
- आपण कमी ऑक्टेन नंबरसह गॅसोलीन वापरू शकता;
- फ्लेम अरेस्टर फार गरम होत नाही, त्यामुळे उत्स्फूर्त ज्वलनाचा धोका नाही.
शक्ती का वाढत आहे? कारण उत्प्रेरक एक्झॉस्ट वायूंच्या मार्गात एक सभ्य प्रतिकार निर्माण करतो. फ्लेम अरेस्टर हा व्यावहारिकरित्या एक पोकळ पाईप आहे ज्यामधून वायू मुक्तपणे जातात.
उत्प्रेरक कनव्हर्टरचा सिरॅमिक हनीकॉम्ब कमी ऑक्टेन गॅसोलीनच्या धुराने त्वरीत अडकू शकतो. फ्लेम अरेस्टरसाठी, हे इतके धोकादायक नाही, म्हणून आपण तरीही इंधन वाचवू शकता. याव्यतिरिक्त, आपण बर्‍याचदा काही ड्रायव्हर्सकडून ऐकू शकता की उत्प्रेरक बदलल्यामुळे, इंजिन त्याचे आयुष्य अधिक वेगाने कार्य करेल. हे अजिबात खरे नाही. त्याउलट, एक्झॉस्ट वायू वेगाने बाहेर पडल्यास इंजिन चांगले आहे.
उणीवा
तोटे देखील आहेत. प्रथम, बदली करण्यासाठी, फक्त एक कॅन कापून त्याऐवजी दुसरे वेल्ड करणे पुरेसे नाही. तुम्हाला अजूनही इलेक्ट्रॉनिक इंजिन कंट्रोल युनिट रीफ्लॅश करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, आपल्याला एक चांगला विशेषज्ञ शोधण्याची आवश्यकता आहे, अन्यथा मोटर गंभीर व्यत्ययांसह कार्य करेल.
दुसरे म्हणजे, अशी गंभीर भीती आहे की लवकरच रशिया, तसेच युरोपमध्ये ते युरो -4 पेक्षा कमी मानकांच्या वाहनांच्या वापरावर बंदी घालतील. त्याच पोलंड किंवा जर्मनीमध्ये, आपण यापुढे स्मोकी "पेनी" वर कॉल करू शकणार नाही. हे विशेषतः आंतरराष्ट्रीय उड्डाणे करणाऱ्या ट्रकर्सना जाणवले - एक ट्रक सीमेवर तैनात केला जाऊ शकतो.
बरं, आणखी एक कमतरता म्हणजे संपूर्ण मफलर सिस्टमच्या सेवा जीवनात घट. फ्लेम अरेस्टर वायूंचा वेग उत्प्रेरकाप्रमाणे कमी करू शकत नाही, कारण यामुळे, एक्झॉस्ट सिस्टमवर अतिरिक्त भार पडेल. खरे आहे, संसाधन फक्त 10-20 टक्के कमी होईल. ते इतके गंभीर नाही.
अशा प्रकारे, फ्लेम अरेस्टरसह उत्प्रेरक बदलणे पूर्णपणे न्याय्य आहे, तोट्यांपेक्षा अधिक फायदे आहेत. फक्त हे विसरू नका की तुमची कार पर्यावरणाला हानी पोहोचवेल आणि त्यात तुम्हाला युरोपमध्ये प्रवेश मिळण्याची शक्यता नाही.
लोड करत आहे...
