आपल्याला ब्रेकबद्दल काय माहित असणे आवश्यक आहे?
ब्रेकिंग सिस्टीम हा कदाचित आपल्या सुरक्षिततेसाठी जबाबदार असणारा सर्वात महत्वाचा घटक आहे. ऑटोमोटिव्ह उद्योगाप्रमाणेच, ब्रेक देखील दंतकथा आणि अंधश्रद्धा बनले आहेत. ते फार हानिकारक नसतात आणि आपल्या जीवनावर आणि आरोग्यावर परिणाम करत नाहीत, परंतु ते आमच्या वॉलेटमधील सामग्रीवर परिणाम करू शकतात.
चला ऑपरेशनसह प्रारंभ करूया. मग कशावरून? शेवटी, प्रत्येकाला माहित आहे की जेव्हा आपल्याला हळू करायचे असते तेव्हा आपल्याला खालच्या अंगाने मिठी मारावी लागते 
मध्यभागी किंवा, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या बाबतीत, डावा पेडल. आणि जर आम्हाला गती कमी करायची नसेल तर आम्ही दाबत नाही. तथापि, असे काही नियम आहेत जे आम्हाला ब्रेक अधिक कार्यक्षमतेने वापरण्यास मदत करतील आणि तसे, आमचे दिवाळखोर होणार नाही.
मंद कसे करावे?
जर आमच्याकडे जुनी कार असेल आणि ABS नसेल तर आम्हाला ब्रेक लावावा लागेल जसे की फरशीवरील पेडल लाल गरम आहे आणि आम्हाला जाळू शकते. इतका नाजूक. ABS सह सुसज्ज वाहनांमध्ये, नियम उलट आहे. आवेग ब्रेकिंग किंवा इतर रॅली युक्त्या नाहीत. आम्ही आपत्कालीन परिस्थिती हाताळत असल्यास, आम्ही क्लच दाबतो आणि मजल्यापर्यंत ब्रेक मारतो आणि अडथळा टाळण्यावर लक्ष केंद्रित करतो. दैनंदिन वापराच्या बाबतीत, आधी आणि अधिक तीव्रतेने ब्रेक करणे चांगले आहे. चला शेवटच्या क्षणी मंद करू नका. असे काहीतरी असू शकते जे आपल्याला आश्चर्यचकित करते आणि वाईटरित्या समाप्त होऊ शकते. थोडा वेळ सावकाश करूया. ब्रेकच्या अल्पकालीन वापरामुळे ते कमी गरम होते. ब्रेक लावून वाहन चालवणे निरुपयोगी आहे. अर्थात, उर्जा उष्णतेच्या रूपात नष्ट केली जाईल, परंतु आम्ही ती इतकी निर्माण करू की ती जास्त तापू शकते आणि डिस्क, पॅड किंवा ब्रेक फ्लुइड उकळू शकते. ही अत्यंत धोकादायक स्थिती आहे.
ऑपरेशनल त्रुटी
सर्वात सामान्य चुका म्हणजे चुकीचे ब्रेकिंग तंत्र आणि सिस्टमचे ओव्हरहाटिंग, उदाहरणार्थ, डिस्कचे चुकीचे संरेखन. आम्ही अनेकदा इंटरनेट फोरमवर या प्रकारच्या दोषाबद्दल वाचू शकतो. बर्याचदा कार मालक खराब डिझाइन केलेल्या ब्रेकिंग सिस्टमला दोष देतात. खराब ब्रेक डिस्क आणि पॅड. तथापि, दोष त्याच्या बाजूने आहे. बर्याचदा, जेव्हा आपण गाडी चालवतो तेव्हा डिस्क खराब होतात, उदाहरणार्थ, खूप गरम ब्रेक असलेल्या डब्यात. डिस्कचे फ्लेक्स आपल्याला ब्रेक पेडलचे स्पंदन आणि स्टीयरिंग व्हीलवर जाणवणारी कंपन देते. अशा नुकसानाची दुरुस्ती करण्याचा कोणताही प्रयत्न अयशस्वी ठरतो. शील्ड रोलिंग तात्पुरते सुधारले जाईल. पहिल्या हार्ड स्टॉप पर्यंत. उच्च तापमानामुळे पॅड देखील खराब होऊ शकतात. जर ते जिवंत अग्नीने जळत नाहीत, तर ते विट्रिफाय करू शकतात. यामुळे त्यांची प्रभावीता कमी होते आणि ब्रेक लावताना क्रॅक होतो. दुसरी समस्या म्हणजे रबर बूट्सच्या स्थितीकडे दुर्लक्ष करणे, मार्गदर्शक कॅलिपरचे कव्हर्स खराब झाल्यास ते चिकटून राहतील, ब्रेक पॅड असमानपणे झिजतील आणि ब्रेकिंग कार्यक्षमता कमी होईल. पिस्टन स्कर्टच्या नुकसानीमुळे ओलावा आणि मोडतोड प्रवेश करते. परिणाम म्हणजे कॅलिपरमध्ये पिस्टन गंज आणि जॅमिंग. याचा परिणाम म्हणजे ब्रेकिंग पॉवर किंवा डिस्कवरील पॅडचे घर्षण, त्यांचा जलद पोशाख आणि उच्च प्रतिकारामुळे वाढलेला इंधन वापर. दुसरी समस्या पार्किंग ब्रेक सिस्टम आहे. येथे सर्वात सामान्य गुन्हेगार केबल आहे. त्याच्या चिलखतीला तडे गेल्यास, गंज दिसून येतो आणि हिवाळ्यात, भेगा आणि खड्ड्यांमधून आत जाणारे पाणी गोठू शकते. ब्रेकच्या स्थितीचे निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. जेव्हा आम्ही टायर बदलतो तेव्हा आम्हाला वर्षातून दोनदा हे करण्याची उत्तम संधी असते. यास थोडे प्रयत्न करावे लागतील, परंतु पैसे आणि मज्जातंतू वाचवतात.
डिस्क आणि पॅडची निवड
ब्रेक सिस्टमसाठी सुटे भागांची निवड खूप मोठी आहे. डिस्क्ससाठी, आमच्याकडे एक पर्याय आहे: मानक, नर्ल्ड किंवा ड्रिल. निवडण्यासाठी भिन्न कठोरता आहेत. सर्वोत्तम उपाय निवडण्याच्या बाबतीत इंटरनेट चांगल्या सल्ल्यांनी भरलेले आहे. सीरियल घटक आणि विश्वासार्ह कंपनीचे उत्पादन निवडणे सर्वात वाजवी आहे. हे कटू सत्य आहे. सर्वात स्वस्त उपाय नेहमी कार्य करत नाहीत आणि भागांच्या निवडीसह तुमचा स्वतःचा अनुभव घेण्याचे वेगवेगळे शेवट असू शकतात. तसेच, मोठ्या डिस्क स्थापित करणे आणि कॅलिपर बदलणे प्रतिकूल असू शकते. समस्या ABS च्या कॅलिब्रेशनमध्ये असू शकते. "ओव्हरसाईज" ब्रेक सिस्टम स्थापित करताना, असे होऊ शकते की एबीएस आधीपासून ओल्या पृष्ठभागावर प्रत्येक ब्रेकिंगसह सक्रिय केले जाते. अनुभव दर्शवितो की ब्रेकची कार्यक्षमता वाढवण्यासाठी, सर्वप्रथम, आपण सर्व घटकांच्या चांगल्या तांत्रिक स्थितीची काळजी घेतली पाहिजे. हे आम्हाला प्रभावी ब्रेकिंगची हमी देते.
