ड्युअल-सर्किट वाहन शीतकरण यंत्रणा काय आहे?

ड्युअल कार कूलिंग सिस्टम

ड्युअल कूलिंग सिस्टम. टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिनचे काही मॉडेल ड्युअल सर्किट कूलिंग सिस्टम वापरतात. एक सर्किट इंजिन कूलिंग प्रदान करते. चार्जिंगसाठी इतर थंड हवा. कूलिंग सर्किट्स एकमेकांपासून स्वतंत्र असतात. परंतु त्यांच्याकडे कनेक्शन आहे आणि सामान्य विस्तार टाकी वापरतात. सर्किट्सचे स्वातंत्र्य आपल्याला त्या प्रत्येकामध्ये शीतलकचे भिन्न तापमान राखण्याची परवानगी देते. तापमानातील फरक 100 डिग्री सेल्सिअसपर्यंत पोहोचू शकतो. शीतलक प्रवाह मिसळा, दोन चेक वाल्व आणि थ्रॉटल करू देऊ नका. पहिले सर्किट म्हणजे इंजिन कूलिंग सिस्टम. मानक शीतकरण प्रणाली इंजिनला उबदार ठेवते. 105 डिग्री सेल्सिअसच्या श्रेणीमध्ये मानकांपेक्षा वेगळे. ड्युअल-सर्किट कूलिंग सिस्टममध्ये, सिलेंडर हेडमधील तापमान 87 ° से. आणि सिलेंडर ब्लॉकमध्ये - 105 डिग्री सेल्सिअसच्या श्रेणीमध्ये सेट केले जाते. हे दोन थर्मोस्टॅट्सच्या वापराद्वारे प्राप्त केले जाते.

ड्युअल-सर्किट कूलिंग सिस्टम

ही मुळात ड्युअल-सर्किट कूलिंग सिस्टम आहे. सिलेंडर हेड सर्किट कमी तापमानात ठेवणे आवश्यक असल्याने, त्यातून अधिक शीतलक फिरते. एकूण सुमारे 2/3. उर्वरित शीतलक सिलेंडर ब्लॉक सर्किटमध्ये फिरते. सिलेंडर हेड एकसमान कूलिंग सुनिश्चित करण्यासाठी, त्यात शीतलक फिरते. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डपासून सेवन मॅनिफोल्डच्या दिशेने. याला ट्रान्सव्हर्स कूलिंग म्हणतात. ड्युअल इंजिन कूलिंग सिस्टम. सिलेंडर हेडचा उच्च शीतलक दर उच्च दाब शीतलकसह असतो. हे दाब थर्मोस्टॅट उघडल्यावर त्यावर मात करण्यास भाग पाडले जाते. कूलिंग सिस्टमच्या डिझाइनवर काम सुलभ करण्यासाठी. थर्मोस्टॅट्सपैकी एक दोन-स्टेज रेग्युलेशनसह डिझाइन केलेले आहे.

दुहेरी कूलिंग सिस्टम ऑपरेशन

अशा थर्मोस्टॅटच्या स्टोव्हमध्ये दोन परस्पर जोडलेले भाग असतात. लहान आणि मोठी प्लेट. लहान प्लेट प्रथम उघडते, जी मोठी प्लेट वाढवते. कूलिंग सिस्टम इंजिन व्यवस्थापन प्रणालीद्वारे नियंत्रित केली जाते. इंजिन सुरू झाल्यावर, दोन्ही थर्मोस्टॅट्स बंद होतात. इंजिनचे जलद वार्म-अप प्रदान करते. रेफ्रिजरंट सिलेंडरच्या डोक्याभोवती लहान वर्तुळात फिरते. पंपमधून सिलेंडर हेड, हीटर हीट एक्सचेंजर, ऑइल कूलर आणि नंतर विस्तार टाकीमध्ये. हे चक्र कूलंट तापमान 87 ° से पर्यंत पोहोचेपर्यंत चालू राहते. 87 ° से, थर्मोस्टॅट सिलेंडर हेड सर्किटच्या बाजूने उघडते. शीतलक मोठ्या वर्तुळात फिरू लागते. पंप पासून सिलेंडर हेड द्वारे. हीटर, हीट एक्सचेंजर, ऑइल कूलर, ओपन थर्मोस्टॅट, रेडिएटर आणि नंतर विस्तार टाकीद्वारे.

थर्मोस्टॅट कोणत्या तापमानाला उघडतो

हे चक्र सिलेंडर ब्लॉकमधील शीतलक 105°C पर्यंत पोहोचेपर्यंत चालते. 105°C वर, थर्मोस्टॅट सिलेंडर ब्लॉक सर्किट उघडतो. त्यात द्रव संचारू लागतो. या प्रकरणात, सिलेंडर हेड सर्किटमध्ये तापमान नेहमी 87 ° से राखले जाते. दुसरे सर्किट चार्ज एअर कूलिंग सिस्टम आहे. चार्ज एअर कूलिंग सिस्टमची योजना. चार्ज एअर कूलिंग सिस्टममध्ये कूलर, रेडिएटर आणि पंप असतात. जे पाइपलाइनने जोडलेले आहेत. कूलिंग सिस्टीममध्ये टर्बोचार्जर बेअरिंगसाठी एक गृहनिर्माण देखील आहे. सर्किटमधील रेफ्रिजरंट वेगळ्या पंपाद्वारे प्रसारित केले जाते. जे आवश्यक असल्यास, इंजिन कंट्रोल युनिटच्या सिग्नलद्वारे सक्रिय केले जाते. कूलरमधून जाणारा द्रव चार्ज केलेल्या हवेतून उष्णता काढून टाकतो. मग ते रेडिएटरमध्ये थंड केले जाते.

प्रश्न आणि उत्तरे:

इंजिन कूलिंग सिस्टममध्ये काय समाविष्ट आहे? या प्रणालीमध्ये मोटर कूलिंग जॅकेट, हायड्रॉलिक पंप, थर्मोस्टॅट, कनेक्टिंग पाईप्स, रेडिएटर आणि पंखा यांचा समावेश आहे. काही कार भिन्न अतिरिक्त उपकरणे वापरतात.

ड्युअल-सर्किट कूलिंग सिस्टम कसे कार्य करते? जेव्हा मोटर हीटिंग मोडमध्ये असते तेव्हा शीतलक एका लहान वर्तुळात फिरते. जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिन ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचते, तेव्हा थर्मोस्टॅट उघडतो आणि शीतलक रेडिएटरमधून मोठ्या वर्तुळात फिरतो.

ड्युअल-सर्किट कूलिंग सिस्टम कशासाठी आहे? निष्क्रिय झाल्यानंतर, मोटर त्वरीत ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचली पाहिजे, विशेषत: थंड हवामानात. मोठे परिसंचरण वर्तुळ मोटरचे शीतकरण सुनिश्चित करते.