इग्निशन कॉइल: ते काय आहे, त्याची आवश्यकता का आहे, सदोषपणाची चिन्हे

जसे की सर्व वाहनचालकांना माहिती आहे, पेट्रोल आणि डिझेल पॉवरट्रेन वेगवेगळ्या तत्वांवर कार्य करतात. जर डिझेल इंजिनमध्ये सिलेंडरमध्ये संकुचित हवेच्या तपमानाने इंधन प्रज्वलित केले असेल (केवळ कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या वेळी चेंबरमध्ये हवा असते आणि स्ट्रोकच्या शेवटी डिझेल इंधन दिले जाते), तर गॅसोलीन एनालॉगमध्ये हे स्पार्क प्लगद्वारे तयार केलेल्या स्पार्कद्वारे प्रक्रिया सक्रिय केली जाते.

आम्ही आंतरीक ज्वलन इंजिन बद्दल तपशीलमध्ये आधीच चर्चा केली आहे स्वतंत्र पुनरावलोकन... आता आम्ही इग्निशन सिस्टमच्या वेगळ्या घटकावर लक्ष केंद्रित करू, त्या सेवेवर, ज्याची इंजिनची स्थिरता अवलंबून असेल. ही इग्निशन कॉइल आहे.

ठिणगी कोठून येते? इग्निशन सिस्टममध्ये कॉइल का आहे? तेथे कोणत्या प्रकारचे कॉइल आहेत? ते कसे कार्य करतात आणि त्यांच्याकडे कोणत्या प्रकारचे डिव्हाइस आहे?

कार इग्निशन कॉइल म्हणजे काय

सिलेंडरमध्ये पेट्रोल पेटवण्यासाठी, अशा घटकांचे संयोजन महत्वाचे आहे:

• पुरेशी ताजी हवा (थ्रॉटल वाल्व यासाठी जबाबदार आहे);
• हवा आणि पेट्रोलचे चांगले मिश्रण (यावर अवलंबून आहे इंधन प्रणालीचा प्रकार);
• एक उच्च-गुणवत्तेची ठिणगी (ती तयार होते) स्पार्क प्लग, परंतु ही इग्निशन कॉइल आहे जी नाडी तयार करते) किंवा 20 हजार व्होल्टमध्ये डिस्चार्ज;
• जेव्हा सिलेंडरमधील व्हीटीएस आधीपासूनच संकुचित केला असेल तेव्हा डिस्चार्ज होऊ शकतो आणि जडत्वने पिस्टनने वरचे डेड सेंटर सोडले (मोटरच्या ऑपरेटिंग मोडच्या आधारावर, या नाडी या क्षणापेक्षा थोड्या लवकर आधी तयार केली जाऊ शकते) .

यापैकी बहुतेक घटक इंजेक्शन ऑपरेशन, वाल्व्ह टायमिंग आणि इतर सिस्टमवर अवलंबून असतात, तर ही कॉइल उच्च-व्होल्टेज नाडी तयार करते. येथूनच 12 व्होल्ट सिस्टममध्ये इतके प्रचंड व्होल्टेज येते.

गॅसोलीन कारच्या इग्निशन सिस्टममध्ये, कॉइल एक लहान डिव्हाइस आहे जो कारच्या इलेक्ट्रिकल सिस्टमचा भाग आहे. त्यात एक छोटा ट्रान्सफॉर्मर आहे जो ऊर्जा साठवतो आणि आवश्यक असल्यास, संपूर्ण पुरवठा सोडतो. उच्च-व्होल्टेज वळण चालू होईपर्यंत, तो आधीच सुमारे 20 हजार व्होल्ट आहे.

प्रज्वलन प्रणाली स्वतःच खालील तत्त्वानुसार कार्य करते. जेव्हा विशिष्ट सिलेंडरमध्ये कॉम्प्रेशन स्ट्रोक पूर्ण केला जातो, तेव्हा क्रॅन्कशाफ्ट सेन्सर ईसीयूला स्पार्कच्या आवश्यकतेबद्दल एक छोटा सिग्नल पाठवते. जेव्हा गुंडाळी विश्रांती घेते तेव्हा ते उर्जा संचय मोडमध्ये कार्य करते.

स्पार्कच्या निर्मितीसंदर्भात सिग्नल मिळाल्यानंतर, नियंत्रण युनिट कॉइल रिले सक्रिय करते, जे एक वळण उघडते आणि उच्च-व्होल्टेज बंद करते. या क्षणी, आवश्यक ऊर्जा सोडली जाते. प्रेरणा वितरकाद्वारे जाते, जे कोणत्या स्पार्क प्लगला उर्जा देण्याची आवश्यकता हे ठरवते. वर्तमान स्पार्क प्लगशी जोडलेल्या उच्च व्होल्टेज वायरमधून वाहते.

जुन्या कारमध्ये, इग्निशन सिस्टम वितरकाने सुसज्ज आहे जी स्पार्क प्लगवर व्होल्टेजचे वितरण करते आणि कॉइल विंडिंग्ज सक्रिय / निष्क्रिय करते. आधुनिक मशीन्समध्ये अशा सिस्टमवर इलेक्ट्रॉनिक प्रकारचे नियंत्रण असते.

जसे आपण पाहू शकता की अल्प-मुदतीची उच्च-व्होल्टेज नाडी तयार करण्यासाठी इग्निशन कॉइल आवश्यक आहे. उर्जा वाहनाच्या विद्युत प्रणालीद्वारे (बॅटरी किंवा जनरेटर) संग्रहित केली जाते.

इग्निशन कॉइलच्या ऑपरेशनचे डिव्हाइस आणि तत्त्व

फोटोमध्ये कॉइलचा एक प्रकार दर्शविला गेला आहे.

प्रकारानुसार शॉर्ट सर्किटमध्ये हे असू शकते:

1. एक विद्युतरोधक जो डिव्हाइसमधून वर्तमान गळतीस प्रतिबंधित करते;
2. ज्या प्रकरणात सर्व घटक एकत्रित केले जातात (बहुतेक वेळा ते धातूचे असतात, परंतु उष्मा-प्रतिरोधक साहित्याने बनविलेले प्लास्टिकचे भाग देखील असतात);
3. इन्सुलेट पेपर;
4. प्राथमिक वळण, जे इन्सुलेटेड केबलचे बनलेले आहे, 100-150 वळणांमध्ये जखमेच्या. यात 12 व्ही आउटपुट आहेत;
5. दुय्यम वळण, ज्याची मुख्य रचना सारखीच रचना आहे, परंतु 15-30 हजार वळण आहेत, प्राथमिक अंतर्गत जखमेच्या आहेत. समान डिझाइनसह घटक इग्निशन मॉड्यूल, दोन-पिन आणि दुहेरी कॉइलसह सुसज्ज केले जाऊ शकतात. शॉर्ट सर्किटच्या या भागात, सिस्टममध्ये बदल केल्यानुसार 20 हजार व्हीपेक्षा जास्त व्होल्टेज तयार केला जातो. डिव्हाइसच्या प्रत्येक घटकाचा संपर्क शक्य तितक्या इन्सुलेटेड आहे आणि ब्रेकडाउन तयार होत नाही हे सुनिश्चित करण्यासाठी, एक टीप वापरली जाते;
6. प्राथमिक वाराचा टर्मिनल संपर्क. बर्‍याच रील्सवर हे के अक्षरांद्वारे दर्शविले जाते;
7. संपर्क बोल्ट ज्यासह संपर्क घटक निश्चित केला आहे;
8. केंद्रीय आउटलेट, ज्यावर मध्यवर्ती वायर वितरकाकडे जाते;
9. संरक्षक आवरण;
10. मशीनच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कची टर्मिनल बॅटरी;
11. संपर्क वसंत;
12. एक फिक्सिंग ब्रॅकेट, ज्यासह इंजिन डिब्बेमध्ये डिव्हाइस निश्चित स्थितीत निश्चित केले आहे;
13. बाह्य केबल;
14. एडी करंट तयार होण्यास प्रतिबंध करणारा कोर

कारचा प्रकार आणि त्यामध्ये वापरली जाणारी प्रज्वलन प्रणाली यावर अवलंबून शॉर्ट सर्किटचे स्थान वैयक्तिक आहे. हा घटक द्रुतपणे शोधण्यासाठी आपल्याला स्वत: ला कारसाठी तांत्रिक दस्तऐवजीकरणासह परिचित करणे आवश्यक आहे, जे संपूर्ण कारचे विद्युत आरेख दर्शवेल.

शॉर्ट सर्किटच्या ऑपरेशनमध्ये ट्रान्सफॉर्मरच्या ऑपरेशनचे एक तत्व असते. प्राथमिक वळण बॅटरीशी डीफॉल्टनुसार जोडलेले असते (आणि जेव्हा इंजिन चालू होते तेव्हा जनरेटरद्वारे तयार केलेली उर्जा वापरली जाते). तो विश्रांती घेताना, केबलमधून वर्तमान वाहतो. या क्षणी, वळण दुय्यम वळण च्या पातळ वायरवर कार्य करणारे एक चुंबकीय क्षेत्र बनवते. या क्रियेच्या परिणामी, उच्च-व्होल्टेज घटकात उच्च व्होल्टेज तयार होतो.

जेव्हा ब्रेकर चालना दिली जाते आणि प्राथमिक वळण बंद होते, तेव्हा दोन्ही घटकांमध्ये इलेक्ट्रोमोटिव्ह शक्ती तयार होते. स्व-प्रेरण ईएमएफ जितके जास्त असेल तितके वेगवान चुंबकीय क्षेत्र अदृश्य होईल. या प्रक्रियेस गती देण्यासाठी, शॉर्ट-सर्किट कोरला कमी व्होल्टेज प्रवाह देखील पुरविला जाऊ शकतो. विद्यमान दुय्यम घटकावर वाढते, ज्यामुळे या विभागात व्होल्टेज वेगाने खाली घसरते आणि कंस व्होल्टेज तयार होते.

उर्जा पूर्णपणे काढून टाकल्याशिवाय हे पॅरामीटर कायम ठेवले जाते. बर्‍याच आधुनिक कारमध्ये, ही प्रक्रिया (व्होल्टेज कमी) 1.4ms पर्यंत असते. मेणबत्तीच्या इलेक्ट्रोड्स दरम्यान हवा छिद्र करू शकणारी एक शक्तिशाली ठिणगी तयार करण्यासाठी, हे पुरेसे आहे. दुय्यम वळण पूर्णपणे डिस्चार्ज झाल्यानंतर उर्वरित उर्जेचा वापर विद्युतदाब वोल्टेज आणि ओलसर दोलन राखण्यासाठी केला जातो.

इग्निशन कॉइल फंक्शन्स

इग्निशन कॉइलची कार्यक्षमता मुख्यत्वे वाहन सिस्टममध्ये वापरल्या जाणार्‍या वाल्वच्या प्रकारावर अवलंबून असते. अशा प्रकारे, संपर्क बंद करण्याच्या / उघडण्याच्या प्रक्रियेत एक यांत्रिक वितरक कमी प्रमाणात ऊर्जा गमावते, कारण घटकांमधे एक छोटी स्पार्क तयार होऊ शकते. ब्रेकरच्या यांत्रिक संपर्क घटकांची कमतरता स्वत: ला उच्च किंवा कमी मोटर गतीवर प्रकट करते.

जेव्हा क्रॅन्कशाफ्टमध्ये खूप कमी क्रांती असतात, तेव्हा वितरकाच्या संपर्क घटकांमध्ये लहान कमानी स्त्राव तयार होतो, परिणामी स्पार्क प्लगला कमी ऊर्जा पुरविली जाते. परंतु उच्च क्रॅन्कशाफ्ट वेगात, ब्रेकरचे संपर्क कंपन करतात, ज्यामुळे दुय्यम व्होल्टेज खाली येते. हा प्रभाव काढून टाकण्यासाठी, यांत्रिक चॉपरसह कार्यरत कॉइलवर एक प्रतिरोधक घटक स्थापित केला जातो.

जसे आपण पहात आहात, कॉईलचा हेतू समान आहे - कमी व्होल्टेज प्रवाह उच्चांकडे रुपांतरित करणे. एसझेड ऑपरेशनचे उर्वरित मापदंड इतर घटकांवर अवलंबून असतात.

इग्निशन सिस्टमच्या सामान्य सर्किटमध्ये कॉइल ऑपरेशन

डिव्हाइसबद्दल आणि कार इग्निशन सिस्टमच्या प्रकारांचे वर्णन केले आहे वेगळ्या पुनरावलोकनात... परंतु थोडक्यात, एसझेड सर्किटमध्ये, कॉइल खालील तत्वानुसार कार्य करेल.

कमी व्होल्टेज संपर्क बॅटरीमधून कमी व्होल्टेज वायरिंगशी जोडलेले आहेत. शॉर्ट सर्किटच्या ऑपरेशन दरम्यान बॅटरी डिस्चार्ज होण्यापासून रोखण्यासाठी, सर्किटचे कमी-व्होल्टेज विभाग जनरेटरसह दुप्पट केले जाणे आवश्यक आहे, म्हणून वायरिंग प्लससाठी एक हार्नेस व वजासाठी एक मार्गात एकत्र केले जाते (दरम्यान, दरम्यान) अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कार्य, बॅटरी रीचार्ज केली जाते).

1) जनरेटर, 2) प्रज्वलन स्विच, 3) वितरक, 4) ब्रेकर, 5) स्पार्क प्लग, 6) प्रज्वलन कॉइल, 7) बॅटरी

जर जनरेटर काम करणे थांबवित असेल तर (त्याचे सदोषपणाचे परीक्षण कसे करावे, ते वर्णन केले आहे येथे), वाहन बॅटरी पॅकमधून उर्जा वापरते. बॅटरीवर, निर्माता या मोडमध्ये कार किती काळ काम करू शकते हे दर्शवू शकते (आपल्या कारसाठी नवीन बॅटरी कोणत्या पॅरामीटर्स निवडायच्या या तपशीलांसाठी, त्याचे वर्णन केले आहे दुसर्‍या लेखात).

कॉइलमधून एक उच्च-व्होल्टेज संपर्क येतो. सिस्टमच्या सुधारणेवर अवलंबून, हे ब्रेकर किंवा थेट मेणबत्तीशी जोडले जाऊ शकते. इग्निशन चालू केल्यावर बॅटरीपासून कॉइलपर्यंत व्होल्टेज पुरविला जातो. विंडिंग्ज दरम्यान एक चुंबकीय क्षेत्र तयार होते, जे कोरच्या उपस्थितीद्वारे वाढविले जाते.

इंजिन सुरू होण्याच्या क्षणी, स्टार्टरने फ्लायव्हील चालू करते, ज्यासह क्रॅंकशाफ्ट फिरते. जेव्हा पिस्टन कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शीर्षस्थानी डेड सेंटरपर्यंत पोहोचते तेव्हा डीपीकेव्ही या घटकाची स्थिती निश्चित करते आणि नियंत्रण युनिटला प्रेरणा देते. शॉर्ट सर्किटमध्ये, सर्किट उघडले जाते, जे दुय्यम सर्किटमध्ये उर्जेचा अल्प मुदतीचा स्फोट भडकवते.

व्युत्पन्न केलेला प्रवाह मध्यवर्ती वायरमधून वितरकाकडे जातो. कोणत्या सिलेंडरवर ट्रिगर होते यावर अवलंबून अशा स्पार्क प्लगला संबंधित व्होल्टेज प्राप्त होते. इलेक्ट्रोड्स दरम्यान एक स्त्राव उद्भवतो, आणि ही ठिणगी पोकळीत संकुचित हवा आणि इंधन यांचे मिश्रण प्रज्वलित करते. अशा इग्निशन सिस्टम आहेत ज्यात प्रत्येक स्पार्क प्लग स्वतंत्र कॉइलने सुसज्ज आहे किंवा त्या दुप्पट केल्या आहेत. घटकांच्या ऑपरेशनचा क्रम सिस्टमच्या कमी-व्होल्टेज भागावर निश्चित केला जातो, ज्यामुळे उच्च-व्होल्टेजचे नुकसान कमी होते.

इग्निशन कॉइलची मुख्य वैशिष्ट्ये:

शॉर्ट सर्किटसाठी मुख्य वैशिष्ट्ये आणि त्यांचे मूल्ये यांचे सारणी येथे आहेत:

मापदंड:	मूल्यः
प्रतिकार	प्राथमिक वळण वर, हे वैशिष्ट्य 0.25-0.55 ओमच्या आत असले पाहिजे. दुय्यम सर्किटवरील समान पॅरामीटर 2-25kOhm च्या आत असावा. हे पॅरामीटर इंजिन आणि इग्निशन सिस्टमच्या प्रकारावर अवलंबून असते (ते प्रत्येक मॉडेलसाठी वेगळे असते). प्रतिकार जितका जास्त असेल तितकी चिमणी तयार करण्यासाठी कमी शक्ती.
स्पार्क ऊर्जा	हे मूल्य सुमारे 0.1J असावे आणि 1.2 मीटरच्या आत वापरावे. मेणबत्त्या मध्ये, हे मूल्य इलेक्ट्रोड्स दरम्यान चाप डिस्चार्जच्या पॅरामीटरशी संबंधित आहे. ही उर्जा इलेक्ट्रोडच्या व्यासावर, त्यांच्यामधील आणि त्यांच्या सामग्रीमधील अंतरांवर अवलंबून असते. हे बीटीसीचे तापमान आणि सिलिंडर चेंबरमधील दबावावर देखील अवलंबून असते.
ब्रेकडाउन व्होल्टेज	ब्रेकडाउन एक स्राव आहे जो मेणबत्तीच्या इलेक्ट्रोड्स दरम्यान तयार होतो. ऑपरेटिंग व्होल्टेज एसझेड गॅपवर आणि स्पार्क उर्जा निर्धारित करताना समान पॅरामीटर्सवर अवलंबून असते. जेव्हा मोटर चालू होते तेव्हा हे पॅरामीटर जास्त असावे. स्वतः इंजिन आणि त्यातील वायू-इंधन मिश्रण अजूनही खराब गरम आहे, म्हणून चिमणी शक्तिशाली असणे आवश्यक आहे.
स्पार्कची संख्या / मिनिट	प्रति मिनिट स्पार्कची संख्या क्रॅन्कशाफ्टच्या क्रांती आणि अंतर्गत दहन इंजिनच्या सिलेंडर्सच्या संख्येद्वारे निश्चित केली जाते.
परिवर्तन	हे असे मूल्य आहे जे दर्शविते की प्राथमिक व्होल्टेज किती वाढते. जेव्हा 12 व्होल्ट वळण आणि त्यानंतरच्या डिस्कनेक्शनवर येतात तेव्हा सद्य शक्ती तीव्रतेने शून्यावर येते. या क्षणी, वळणातील व्होल्टेज वाढू लागते. हे मूल्य ट्रान्सफॉर्मेशन पॅरामीटर आहे. हे दोन्ही वळणांच्या वळणाच्या संख्येच्या गुणोत्तरानुसार निश्चित केले जाते.
प्रेरणा	हे पॅरामीटर कॉइलचे स्टोरेज गुणधर्म निर्धारित करते (ते जी मध्ये मोजले जाते). अधिष्ठापनची मात्रा संचयित उर्जेच्या प्रमाणात असते.

प्रज्वलन कॉइलचे प्रकार

थोड्या उंचीवर, आम्ही शॉर्ट सर्किटच्या सर्वात सोपा सुधारणेचे डिझाइन आणि ऑपरेशनचे तत्त्व तपासले. अशा सिस्टम व्यवस्थेमध्ये, व्युत्पन्न केलेल्या आवेगांचे वितरण वितरकाद्वारे प्रदान केले जाते. आधुनिक कार इलेक्ट्रॉनिक गव्हर्नर आणि त्यांच्यासह विविध प्रकारच्या कॉइलसह सुसज्ज आहेत.

आधुनिक केझेडने खालील निकष पूर्ण केले पाहिजेत:

• लहान आणि हलके;
• दीर्घ सेवा आयुष्य असणे आवश्यक आहे;
• त्याची रचना शक्य तितक्या सोपी असावी जेणेकरून स्थापित करणे आणि देखभाल करणे सोपे होईल (जेव्हा एखादी खराबी दिसते तेव्हा वाहन चालक स्वतंत्रपणे त्यास ओळखू शकतो आणि आवश्यक कारवाई करू शकतो);
• ओलावा आणि उष्णतेपासून संरक्षण करा. याबद्दल धन्यवाद, बदलत्या हवामान परिस्थितीत कार प्रभावीपणे कार्य करत राहील;
• मेणबत्त्या वर थेट स्थापित करताना, मोटर व इतर आक्रमक परिस्थितीतील वाष्पांनी त्या भागाचे शरीर खराब करू नये;
• शॉर्ट सर्किट्स आणि वर्तमान गळतीपासून शक्य तितक्या संरक्षित केले पाहिजे;
• त्याच्या डिझाइनमध्ये प्रभावी शीतकरण प्रदान करणे आवश्यक आहे आणि त्याच वेळी, स्थापना सुलभ होते.

कॉइल्सचे असे प्रकार आहेत:

• क्लासिक किंवा सामान्य;
• वैयक्तिक;
• दुहेरी किंवा दोन-पिन;
• कोरडे;
• तेल भरले.

शॉर्ट सर्किटच्या प्रकारची पर्वा न करता, त्यांच्यात समान क्रिया आहे - ते कमी व्होल्टेजला उच्च व्होल्टेज प्रवाहात रूपांतरित करतात. तथापि, प्रत्येक प्रकारात स्वतःची डिझाइन वैशिष्ट्ये आहेत. चला त्या प्रत्येकाचा अधिक तपशीलवार विचार करूया.

क्लासिक इग्निशन कॉइल डिझाइन

संपर्क आणि नंतर कॉन्टॅक्टलेस इग्निशन असलेल्या जुन्या कारमध्ये अशा शॉर्ट सर्किट्स वापरल्या जात. त्यांच्याकडे सर्वात सोपी डिझाइन आहे - त्यामध्ये प्राथमिक आणि दुय्यम वळण असतात. कमी-व्होल्टेज घटकात 150 पर्यंत वळणे असू शकतात आणि उच्च-व्होल्टेज घटकांवर - 30 हजारांपर्यंत. दरम्यान शॉर्ट सर्किट तयार होण्यापासून रोखण्यासाठी, वळण तयार करण्यासाठी वापरल्या जाणार्‍या तारा इन्सुलेटेड केल्या जातात.

क्लासिक डिझाइनमध्ये, शरीर एका काचेच्या स्वरूपात धातूचे बनलेले आहे, एका बाजूला भिजलेले आहे आणि दुसर्‍या बाजूला झाकणाने बंद आहे. कव्हरमध्ये कमी-व्होल्टेज संपर्क आणि उच्च-व्होल्टेज लाइनचा एक संपर्क आहे. प्राथमिक वळण दुय्यम च्या वर स्थित आहे.

उच्च-व्होल्टेज घटकांच्या मध्यभागी एक कोर आहे जो चुंबकीय क्षेत्राची शक्ती वाढवितो.

आधुनिक इग्निशन सिस्टमच्या विचित्रतेमुळे असा ऑटोमोबाईल ट्रान्सफॉर्मर व्यावहारिकरित्या वापरला जात नाही. ते अद्याप जुन्या घरगुती उत्पादित कारवर आढळू शकतात.

सामान्य शॉर्ट सर्किटमध्ये खालील वैशिष्ट्ये आहेत:

• ते निर्माण करू शकेल जास्तीत जास्त व्होल्टेज 18-20 हजार व्होल्टच्या श्रेणीत आहे;
• हाय-व्होल्टेज घटकांच्या मध्यभागी एक लॅमेलर कोर स्थापित केला आहे. त्यातील प्रत्येक घटकाची जाडी 0.35-0.55 मिमी आहे. आणि वार्निश किंवा स्केलसह इन्सुलेटेड;
• सर्व प्लेट्स एका सामान्य नळ्यामध्ये एकत्र केल्या जातात ज्याभोवती दुय्यम वळण जखमेच्या असतात;
• डिव्हाइसच्या फ्लास्कच्या निर्मितीसाठी, अॅल्युमिनियम किंवा शीट स्टील वापरली जाते. आतील भिंतीवर चुंबकीय सर्किट्स आहेत, जे विद्युत स्टीलच्या साहित्याने बनलेले आहेत;
• डिव्हाइसच्या उच्च-व्होल्टेज सर्किटमधील व्होल्टेज 200-250 व्ही / एस च्या दराने वाढते;
• डिस्चार्ज ऊर्जा सुमारे 15-20 एमजे आहे.

वैयक्तिक कॉइल्सचे डिझाइन फरक

हे घटकाच्या नावावरून स्पष्ट होते की, असा शॉर्ट सर्किट थेट मेणबत्तीवर स्थापित केला जातो आणि त्याकरिता केवळ एक आवेग निर्माण करतो. हे बदल इलेक्ट्रॉनिक प्रज्वलन मध्ये वापरले जाते. हे फक्त त्याच्या जागीच तसेच त्याच्या डिझाइनमध्ये पूर्वीच्या प्रकारापेक्षा वेगळे आहे. त्याच्या डिव्हाइसमध्ये दोन विंडिंग्ज देखील समाविष्ट आहेत, कमी-व्होल्टेजवर फक्त उच्च-व्होल्टेज जखमी आहे.

मध्य कोर व्यतिरिक्त, त्यात बाह्य एनालॉग देखील आहे. दुय्यम वळणांवर डायोड स्थापित केले आहे, जे उच्च व्होल्टेज चालू करते. एका मोटर सायकल दरम्यान, अशी कॉइल त्याच्या स्पार्क प्लगसाठी एक स्पार्क तयार करते. यामुळे, सर्व शॉर्ट सर्किट्स कॅमशाफ्टच्या स्थितीसह समक्रमित करणे आवश्यक आहे.

वर नमूद केलेल्या एकापेक्षा या सुधारणेचा फायदा असा आहे की उच्च व्होल्टेज चालू वाराच्या आघाडीपासून मेणबत्तीच्या रॉडपर्यंत कमीतकमी अंतरावर प्रवास करते. याबद्दल धन्यवाद, उर्जा अजिबात वाया जात नाही.

दुहेरी आघाडी प्रज्वलन कॉइल्स

अशा शॉर्ट सर्किट्सचा वापर प्रामुख्याने इलेक्ट्रॉनिक प्रकारच्या इग्निशनमध्ये देखील केला जातो. ते सामान्य कॉइलचे सुधारित प्रकार आहेत. शास्त्रीय घटकाच्या उलट, या सुधारणेस दोन उच्च-व्होल्टेज टर्मिनल आहेत. एक कॉइल दोन मेणबत्त्या देतो - दोन घटकांवर एक स्पार्क तयार होतो.

अशा योजनेचा फायदा असा आहे की प्रथम मेणबत्ती हवा आणि इंधनचे संकुचित मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी चालना दिली जाते आणि द्वितीय सिलिंडरमध्ये जेव्हा एक्झॉस्ट स्ट्रोक येतो तेव्हा दुसरा स्त्राव तयार करतो. अतिरिक्त स्पार्क निष्क्रिय दिसतो.

या कॉइल मॉडेलचे आणखी एक प्लस अशी आहे की अशा इग्निशन सिस्टमला वितरकाची आवश्यकता नसते. ते दोन मार्गांनी मेणबत्त्याशी कनेक्ट होऊ शकतात. पहिल्या प्रकरणात, गुंडाळी स्वतंत्रपणे उभी आहे, आणि एक उच्च-व्होल्टेज वायर मेणबत्तीवर जातो. दुसर्‍या आवृत्तीत, गुंडाळी एका मेणबत्तीवर स्थापित केली आहे, आणि दुसरी डिव्हाइसच्या शरीरावरुन वेगळ्या वायरद्वारे जोडली गेली आहे.

ही फेरफार फक्त जोडलेल्या सिलिंडर असलेल्या इंजिनवर वापरली जाते. ते एका मॉड्यूलमध्ये देखील एकत्र केले जाऊ शकतात, ज्यामधून परस्पर संबंधित उच्च-व्होल्टेज वायर बाहेर पडतात.

कोरडे आणि तेल भरलेल्या कॉइल्स

क्लासिक शॉर्ट सर्किट आत ट्रान्सफॉर्मर तेलाने भरलेले आहे. हे द्रव डिव्हाइसच्या वळणांना ओव्हरहाटिंग प्रतिबंधित करते. अशा घटकांचे शरीर धातु असते. लोहाची उष्णता हस्तांतरण चांगली असल्याने, त्याच वेळी ते स्वतःस तापवते. हे बदल नेहमीच तर्कसंगत नसतात कारण अशा प्रकारच्या बदल अनेकदा खूप गरम असतात.

हा प्रभाव दूर करण्यासाठी, आधुनिक साधने कोणत्याही परिस्थितीशिवाय तयार केली जातात. त्याऐवजी इपॉक्सी कंपाऊंड वापरला जातो. ही सामग्री एकाच वेळी दोन कार्ये करते: हे वळणांना थंड करते आणि आर्द्रता आणि इतर नकारात्मक पर्यावरणीय प्रभावांपासून त्यांचे संरक्षण करते.

सेवा जीवन आणि प्रज्वलन कॉइलची गैरप्रकार

सिद्धांतानुसार, आधुनिक कारच्या इग्निशन सिस्टमच्या या घटकाची सेवा कारच्या माइलेजच्या 80 हजार किलोमीटरपर्यंत मर्यादित आहे. तथापि, हे स्थिर नाही. यामागचे कारण म्हणजे वाहनाची ऑपरेटिंग परिस्थिती.

छिद्रित गुंडाळी

या डिव्हाइसचे आयुष्य महत्त्वपूर्णपणे कमी करू शकणारे असे काही घटक येथे आहेतः

1. विंडिंग्ज दरम्यान शॉर्ट सर्किट;
2. गुंडाळी बर्‍याचदा गरम होते (हे इंजिनच्या डब्याच्या कमकुवत हवेशीर डब्यात स्थापित केलेल्या सामान्य सुधारणांसह होते), विशेषत: जर ती आता ताजी नसेल तर;
3. दीर्घकालीन ऑपरेशन किंवा मजबूत कंपन (हा घटक बहुतेकदा इंजिनवर स्थापित केलेल्या मॉडेल्सच्या सेवाक्षमतेवर परिणाम करतो);
4. जेव्हा बॅटरी व्होल्टेज खराब होते, तेव्हा उर्जा संचयनाची वेळ ओलांडली जाते;
5. प्रकरणात नुकसान;
6. जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या निष्क्रियते दरम्यान ड्रायव्हर प्रज्वलन बंद करीत नाही (प्राथमिक वळण सतत व्होल्टेज अंतर्गत असते);
7. स्फोटक ताराच्या इन्सुलेट थरचे नुकसान;
8. डिव्हाइस बदलताना, सर्व्हिसिंग करताना किंवा अतिरिक्त उपकरणे कनेक्ट करताना चुकीचे पिनआउट, उदाहरणार्थ, इलेक्ट्रिक टॅकोमीटर;
9. काही वाहनचालक, इंजिन डेकोकिंग किंवा इतर प्रक्रिया करत असताना मेणबत्त्या वरून कॉइल डिस्कनेक्ट करा, परंतु त्यांना सिस्टमवरून डिस्कनेक्ट करु नका. इंजिनवर साफसफाईचे काम पूर्ण झाल्यानंतर, त्यांनी सिलिंडर्समधून सर्व घाण काढून टाकण्यासाठी एका स्टार्टरसह क्रॅन्कशाफ्टला क्रॅन्कशाफ्ट बनविले. आपण कॉइल डिस्कनेक्ट न केल्यास, बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते अयशस्वी होतील.

कॉइलचे सेवा आयुष्य कमी न करण्याकरिता, ड्रायव्हरने हे करावे:

• इंजिन चालू नसताना प्रज्वलन बंद करा;
• प्रकरणाच्या स्वच्छतेवर लक्ष ठेवा;
• ठराविक काळाने उच्च-व्होल्टेज तारांच्या संपर्काची पुन्हा तपासणी करा (केवळ मेणबत्तीवर ऑक्सिडेशनचे निरीक्षण करण्यासाठीच नव्हे तर मध्यवर्ती वायरवर देखील);
• आर्द्रता शरीरात शिरणार नाही याची खात्री करुन घ्या, आतमध्ये खूपच कमी;
• इग्निशन सिस्टमची सेवा देताना, इंजिन बंद असले तरीही, कधीही (उदा. आरोग्यासाठी धोकादायक आहे) उच्च-व्होल्टेज घटक कधीही हाताळू नका. जर या प्रकरणात क्रॅक येत असेल तर एखाद्या व्यक्तीस गंभीर स्त्राव येऊ शकतो, म्हणूनच, सुरक्षिततेसाठी, रबर ग्लोव्हजसह काम करणे चांगले;
• सर्व्हिस स्टेशनवर वेळोवेळी डिव्हाइसचे निदान करा.

गुंडाळी सदोष असल्यास आपण हे कसे सांगू शकता?

आधुनिक कार ऑन-बोर्ड संगणकावर सुसज्ज आहेत (ते कसे कार्य करते, त्याची आवश्यकता का आहे आणि मानक नसलेल्या मॉडेल्समध्ये कोणती बदल आहेत, हे सांगितले जाते दुसर्‍या पुनरावलोकनात). या उपकरणांचे अगदी सोप्या फेरबदल विद्युतीय प्रणालीतील खराबी ओळखण्यास सक्षम आहेत, ज्यात इग्निशन सिस्टमचा समावेश आहे.

जर शॉर्ट सर्किट बिघडला तर मोटर चिन्ह चमकेल. नक्कीच, हे एक अतिशय व्यापक सिग्नल आहे (डॅशबोर्डवरील हे चिन्ह उजळते, उदाहरणार्थ, आणि अपयशाच्या बाबतीत लॅंबडा प्रोब), म्हणून केवळ या सतर्कतेवर अवलंबून राहू नका. येथे काही इतर चिन्हे अशी आहेत जी गुंडाळी तुटण्याबरोबर आहे:

• सिलिंडर्सपैकी एखादी कालांतराने किंवा संपूर्ण शटडाउन (मोटार का तिप्पट होऊ शकते याबद्दल, ते सांगितले जाते) येथे). जर थेट इंजेक्शन असलेली काही आधुनिक पेट्रोल इंजिन अशा यंत्रणेने सुसज्ज असतील (ते युनिटच्या कमीतकमी लोडवर काही इंजेक्टर्सना इंधन पुरवठा खंडित करते), तर पारंपारिक इंजिन लोडची पर्वा न करता अस्थिर ऑपरेशन दर्शवितात;
• थंड हवामानात आणि जास्त आर्द्रतेसह, एकतर गाडी व्यवस्थित सुरू होत नाही, किंवा अजिबात प्रारंभ होत नाही (आपण वायरी कोरड्या पुसून कार सुरू करण्याचा प्रयत्न करू शकता - जर ती मदत करत असेल तर आपल्याला विस्फोटकांचा संच बदलण्याची आवश्यकता आहे. केबल);
• प्रवेगकवरील तीव्र दाबामुळे इंजिन अपयशी ठरते (कॉइल्स बदलण्यापूर्वी, आपल्याला खात्री असणे आवश्यक आहे की इंधन प्रणाली योग्य प्रकारे कार्य करत आहे);
• स्फोटक तारावर ब्रेकडाउनचे ट्रेस दिसतात;
• अंधारात, डिव्हाइसवर थोडीशी स्पार्किंग लक्षात येते;
• इंजिनची गती तीव्रतेने गमावली आहे (हे देखील युनिटचे स्वतः बिघाड दर्शवू शकते, उदाहरणार्थ, झडपांचे बर्नआउट).

विंडिंग्जचा प्रतिकार मोजून आपण स्वतंत्र घटकांची सेवाक्षमता तपासू शकता. यासाठी, एक पारंपारिक डिव्हाइस वापरला जातो - एक परीक्षक. प्रत्येक भागास स्वीकार्य प्रतिकारांची स्वतःची श्रेणी असते. गंभीर विचलन सदोष ट्रान्सफॉर्मर दर्शवितात आणि त्यास पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे.

गुंडाळीतील खराबी ठरवताना हे लक्षात घेतले पाहिजे की बर्‍याच लक्षणे स्पार्क प्लग ब्रेकडाउन सारखीच असतात. या कारणास्तव, आपण ते चांगल्या कार्य करण्याच्या क्रमाने असल्याची खात्री करणे आवश्यक आहे आणि नंतर कॉइल्सचे निदान करण्यासाठी पुढे जाणे आवश्यक आहे. मेणबत्तीचे ब्रेकडाउन कसे ठरवायचे याचे वर्णन केले आहे स्वतंत्रपणे.

इग्निशन कॉइल दुरुस्त करता येईल का?

पारंपारिक इग्निशन कॉइल्सची दुरुस्ती करणे बरेच शक्य आहे, परंतु यासाठी बराच वेळ लागतो. तर, डिव्हाइसमध्ये काय दुरुस्त करावे हे फोरमॅनला माहित असणे आवश्यक आहे. आपल्याला वळण फिरवण्याची आवश्यकता असल्यास, या प्रक्रियेस ताराचे क्रॉस-सेक्शन आणि साहित्य काय असावे, त्यांना योग्यरित्या वारा कसे करावे आणि त्याचे निराकरण कसे करावे याबद्दल अचूक ज्ञान आवश्यक आहे.

अनेक दशकांपूर्वी, अशा सेवा पुरविणार्‍या विशेष कार्यशाळा देखील होती. तथापि, ज्यांना त्यांच्या कारपेक्षा गरजेपेक्षा टिंकर करणे आवडते त्यांच्यासाठी हा एक लहरी आहे. एक नवीन इग्निशन कॉइल (जुन्या कारमध्ये ती एक आहे) त्याच्या खरेदीवर पैसे वाचविणे इतके महाग नाही.

आधुनिक सुधारणांविषयी, त्यापैकी बहुतेकांना विंडिंग्सवर जाण्यासाठी डिससेम्बल केले जाऊ शकत नाही. यामुळे, त्यांची मुळीच दुरुस्ती करता येत नाही. परंतु अशा डिव्हाइसची दुरुस्ती किती उच्च-गुणवत्तेची असली तरीही ती फॅक्टरी असेंब्लीची जागा घेऊ शकत नाही.

इग्निशन सिस्टम डिव्हाइस यासाठी कमीतकमी विघटन करण्याच्या कामास अनुमती देत ​​असल्यास आपण स्वतःहून एक नवीन कॉइल स्थापित करू शकता. कोणत्याही परिस्थितीत, जर एखाद्या गुणवत्तेच्या पुनर्स्थापनाबद्दल अनिश्चितता असेल तर, काम हे मास्टरकडे सोपविणे अधिक चांगले आहे. ही प्रक्रिया महाग होणार नाही, परंतु आत्मविश्वास असेल की ती कार्यक्षमतेने पार पाडली गेली आहे.

येथे स्वतंत्र कॉइलच्या गैरप्रकाराचे स्वतंत्र निदान कसे करावे यावर एक छोटा व्हिडिओ येथे आहे:

सदोष इग्निशन कॉइलची गणना कशी करावी

प्रश्न आणि उत्तरे:

कोणत्या प्रकारचे इग्निशन कॉइल्स आहेत? सामान्य कॉइल (सर्व मेणबत्त्यांसाठी एक), वैयक्तिक (प्रत्येक मेणबत्त्यासाठी एक, कॅन्डलस्टिकमध्ये बसवलेले) आणि दुहेरी (दोन मेणबत्त्यांसाठी एक).

इग्निशन कॉइलच्या आत काय आहे? हा दोन विंडिंग्स असलेला लघु ट्रान्सफॉर्मर आहे. आत एक स्टील कोर आहे. हे सर्व डायलेक्ट्रिक हाउसिंगमध्ये बंद आहे.

कारमधील इग्निशन कॉइल काय आहेत? हा इग्निशन सिस्टमचा एक घटक आहे जो कमी व्होल्टेज करंटला हाय व्होल्टेज करंटमध्ये रुपांतरित करतो (कमी व्होल्टेज विंडिंग डिस्कनेक्ट केल्यावर हाय व्होल्टेज पल्स).