लॅम्बडा प्रोब म्हणजे काय. ऑक्सिजन सेन्सर अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेशनचे नियमन कसे करतो

टायर आणि ब्रेक प्रेशर, अँटीफ्रीझ आणि स्नेहन प्रणालीमधील तेलाचे तापमान, इंधन पातळी, चाकाचा वेग, स्टीयरिंग अँगल आणि बरेच काही नियंत्रित करणारे सर्व प्रकारच्या सेन्सर्सने आजच्या कार अक्षरशः भरलेल्या आहेत. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोड्सचे नियमन करण्यासाठी अनेक सेन्सर वापरले जातात. त्यापैकी एक रहस्यमय नाव लॅम्बडा प्रोब आहे, ज्याची चर्चा या लेखात केली जाईल.

ग्रीक अक्षर लॅम्बडा (λ) हे गुणांक दर्शविते जे अंतर्गत ज्वलन इंजिन सिलेंडर्सना पुरवलेल्या वायु-इंधन मिश्रणाच्या रचनातील विचलनाचे वैशिष्ट्य दर्शवते. लक्षात घ्या की या गुणांकासाठी रशियन भाषेतील तांत्रिक साहित्यात, दुसरे ग्रीक अक्षर वापरले जाते - अल्फा (α).

अंतर्गत ज्वलन इंजिनची कमाल कार्यक्षमता सिलिंडरमध्ये प्रवेश करणार्‍या हवा आणि इंधनाच्या प्रमाणाच्या विशिष्ट प्रमाणात प्राप्त होते. हवेच्या अशा मिश्रणात, इंधनाच्या पूर्ण ज्वलनासाठी आवश्यक तेवढेच हवे असते. ना कमी ना जास्त. हवा आणि इंधनाच्या या गुणोत्तराला स्टोचिओमेट्रिक म्हणतात. 

गॅसोलीनवर चालणार्‍या पॉवर युनिट्ससाठी, स्टोइचिओमेट्रिक प्रमाण 14,7 आहे, डिझेल युनिटसाठी - 14,6, लिक्विफाइड गॅससाठी (प्रोपेन-ब्युटेन मिश्रण) - 15,5, कॉम्प्रेस्ड गॅससाठी (मिथेन) - 17,2.

स्टॉइचियोमेट्रिक मिश्रणासाठी, λ = 1. जर λ 1 पेक्षा जास्त असेल, तर आवश्यकतेपेक्षा जास्त हवा आहे आणि नंतर ते पातळ मिश्रणाबद्दल बोलतात. λ 1 पेक्षा कमी असल्यास, मिश्रण समृद्ध झाले असे म्हटले जाते.

दुबळे मिश्रण अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती कमी करेल आणि इंधनाची अर्थव्यवस्था खराब करेल. आणि एका विशिष्ट प्रमाणात, अंतर्गत ज्वलन इंजिन फक्त थांबेल.

समृद्ध मिश्रणावर ऑपरेशनच्या बाबतीत, शक्ती वाढेल. अशा शक्तीची किंमत ही इंधनाची मोठी उधळपट्टी आहे. मिश्रणातील इंधनाच्या प्रमाणात आणखी वाढ केल्याने प्रज्वलन समस्या आणि युनिटचे अस्थिर ऑपरेशन होईल. ऑक्सिजनची कमतरता इंधन पूर्णपणे जळू देणार नाही, ज्यामुळे एक्झॉस्टमध्ये हानिकारक पदार्थांचे प्रमाण नाटकीयरित्या वाढेल. एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये गॅसोलीन अंशतः जळून जाईल, ज्यामुळे मफलर आणि उत्प्रेरक मध्ये दोष निर्माण होईल. हे एक्झॉस्ट पाईपमधून पॉप आणि गडद धूर द्वारे दर्शविले जाईल. ही लक्षणे दिसल्यास, एअर फिल्टरचे प्रथम निदान केले पाहिजे. कदाचित ते फक्त अडकलेले आहे आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये हवा येऊ देत नाही.

इंजिन कंट्रोल युनिट सिलिंडरमधील मिश्रणाच्या रचनेवर सतत लक्ष ठेवते आणि इंजेक्ट केलेल्या इंधनाचे प्रमाण नियंत्रित करते, गुणांक λ चे मूल्य गतिमानपणे शक्य तितक्या 1 च्या जवळ ठेवते. खरे आहे, किंचित पातळ मिश्रण सहसा शक्यतेमध्ये वापरले जाते, ज्यामध्ये λ = 1,03 ... हा सर्वात किफायतशीर मोड आहे, याव्यतिरिक्त, ते हानिकारक उत्सर्जन कमी करते, कारण थोड्या प्रमाणात ऑक्सिजनच्या उपस्थितीमुळे उत्प्रेरक कनवर्टरमध्ये कार्बन मोनोऑक्साइड आणि हायड्रोकार्बन्स बर्न करणे शक्य होते.

लॅम्बडा प्रोब हे तंतोतंत असे उपकरण आहे जे हवा-इंधन मिश्रणाच्या संरचनेचे परीक्षण करते, इंजिन ECU ला संबंधित सिग्नल देते. 



हे सहसा उत्प्रेरक कनवर्टरच्या इनलेटवर स्थापित केले जाते आणि एक्झॉस्ट वायूंमध्ये ऑक्सिजनच्या उपस्थितीवर प्रतिक्रिया देते. म्हणून, लॅम्बडा प्रोबला अवशिष्ट ऑक्सिजन सेन्सर किंवा फक्त ऑक्सिजन सेन्सर असेही म्हणतात. 

सेन्सर सिरेमिक एलिमेंट (1) वर आधारित आहे जे य्ट्रिअम ऑक्साईडच्या व्यतिरिक्त झिरकोनियम डायऑक्साइडपासून बनलेले आहे, जे सॉलिड-स्टेट इलेक्ट्रोलाइट म्हणून कार्य करते. प्लॅटिनम कोटिंग इलेक्ट्रोड बनवते - बाह्य (2) आणि अंतर्गत (3). संपर्कांमधून (5 आणि 4), व्होल्टेज काढून टाकले जाते, जे तारांद्वारे संगणकाला पुरवले जाते.



बाहेरील इलेक्ट्रोड एक्झॉस्ट पाईपमधून जाणाऱ्या तापलेल्या एक्झॉस्ट वायूंसह उडतो आणि आतील इलेक्ट्रोड वातावरणातील हवेच्या संपर्कात असतो. बाहेरील आणि आतील इलेक्ट्रोडवरील ऑक्सिजनच्या प्रमाणातील फरकामुळे प्रोबच्या सिग्नल संपर्कांवर आणि ECU च्या संबंधित प्रतिक्रियेवर व्होल्टेज दिसून येतो.

सेन्सरच्या बाह्य इलेक्ट्रोडवर ऑक्सिजनच्या अनुपस्थितीत, कंट्रोल युनिटला त्याच्या इनपुटवर सुमारे 0,9 V चा व्होल्टेज प्राप्त होतो. परिणामी, संगणक इंजेक्टरला इंधन पुरवठा कमी करतो, मिश्रण झुकतो आणि ऑक्सिजन वर दिसून येतो. लॅम्बडा प्रोबचे बाह्य इलेक्ट्रोड. यामुळे ऑक्सिजन सेन्सरद्वारे व्युत्पन्न केलेल्या आउटपुट व्होल्टेजमध्ये घट होते. 

जर बाह्य इलेक्ट्रोडमधून जाणार्‍या ऑक्सिजनचे प्रमाण एका विशिष्ट मूल्यापर्यंत वाढले, तर सेन्सर आउटपुटवरील व्होल्टेज अंदाजे 0,1 V पर्यंत घसरते. ECU हे दुबळे मिश्रण समजते आणि इंधन इंजेक्शन वाढवून ते सुधारते. 

अशाप्रकारे, मिश्रणाची रचना गतिमानपणे नियंत्रित केली जाते आणि गुणांक λ चे मूल्य 1 च्या आसपास सतत चढ-उतार होत असते. जर तुम्ही ऑसिलोस्कोप योग्यरित्या कार्यरत असलेल्या लॅम्बडा प्रोबच्या संपर्कांशी जोडलात, तर आम्हाला शुद्ध साइनसॉइडच्या जवळ एक सिग्नल दिसेल. . 

उत्प्रेरक कनव्हर्टरच्या आउटलेटवर अतिरिक्त ऑक्सिजन सेन्सर स्थापित केल्यास लॅम्बडामध्ये कमी चढउतारांसह अधिक अचूक सुधारणा शक्य आहे. त्याच वेळी, उत्प्रेरकाच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण केले जाते.

1. सेवन अनेक पटींनी;
2. बर्फ;
3. ईसीयू;
4. इंधन इंजेक्टर;
5. मुख्य ऑक्सिजन सेन्सर;
6. अतिरिक्त ऑक्सिजन सेन्सर;
7. उत्प्रेरक कनवर्टर.

सॉलिड-स्टेट इलेक्ट्रोलाइट केवळ 300...400 °C पर्यंत गरम केल्यावरच चालकता प्राप्त करते. याचा अर्थ असा की लॅम्बडा प्रोब अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू झाल्यानंतर काही काळ निष्क्रिय असते, जोपर्यंत एक्झॉस्ट वायू पुरेसे गरम होत नाहीत. या प्रकरणात, मिश्रण संगणकाच्या मेमरीमधील इतर सेन्सर्स आणि फॅक्टरी डेटाच्या सिग्नलच्या आधारे नियंत्रित केले जाते. ऑपरेशनमध्ये ऑक्सिजन सेन्सरचा समावेश जलद करण्यासाठी, सिरेमिकच्या आत हीटिंग घटक एम्बेड करून ते बर्याचदा इलेक्ट्रिकल हीटिंगसह पुरवले जाते.

प्रत्येक सेन्सर लवकर किंवा नंतर कार्य करण्यास सुरवात करतो आणि त्याला दुरुस्ती किंवा बदलण्याची आवश्यकता असते. लॅम्बडा प्रोब अपवाद नाही. युक्रेनियन वास्तविक परिस्थितीत, ते सरासरी 60 ... 100 हजार किलोमीटरसाठी योग्यरित्या कार्य करते. अनेक कारणांमुळे त्याचे आयुष्य कमी होऊ शकते.

1. निकृष्ट दर्जाचे इंधन आणि शंकास्पद पदार्थ. अशुद्धता सेन्सरच्या संवेदनशील घटकांना दूषित करू शकतात. 
2. पिस्टन गटातील समस्यांमुळे एक्झॉस्ट गॅसमध्ये प्रवेश करणार्या तेलासह दूषित होणे.
3. लॅम्बडा प्रोब उच्च तापमानात ऑपरेट करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, परंतु केवळ एका विशिष्ट मर्यादेपर्यंत (सुमारे 900 ... 1000 ° से). अंतर्गत ज्वलन इंजिन किंवा इग्निशन सिस्टमच्या चुकीच्या ऑपरेशनमुळे ओव्हरहाटिंगमुळे ऑक्सिजन सेन्सर खराब होऊ शकतो.
4. इलेक्ट्रिकल समस्या - संपर्कांचे ऑक्सीकरण, उघड्या किंवा लहान तारा इ.
5. यांत्रिक दोष.

प्रभाव दोषांच्या बाबतीत, अवशिष्ट ऑक्सिजन सेन्सर सहसा हळूहळू मरतो, आणि अपयशाची चिन्हे हळूहळू दिसून येतात, केवळ कालांतराने अधिक स्पष्ट होतात. दोषपूर्ण लॅम्बडा प्रोबची लक्षणे खालीलप्रमाणे आहेत:

• इंधनाचा वापर वाढला.
• इंजिन पॉवर कमी.
• गतिशीलता मध्ये बिघाड.
• कारच्या हालचाली दरम्यान धक्का.
• तरंगत निष्क्रिय.
• एक्झॉस्ट विषाक्तता वाढते. हे प्रामुख्याने योग्य निदानाच्या मदतीने निश्चित केले जाते, कमी वेळा तीक्ष्ण गंध किंवा काळ्या धूराने प्रकट होते.
• उत्प्रेरक कनवर्टरचे ओव्हरहाटिंग.

हे लक्षात घेतले पाहिजे की ही लक्षणे नेहमी ऑक्सिजन सेन्सरच्या खराबीशी संबंधित नसतात, म्हणून, समस्येचे नेमके कारण निश्चित करण्यासाठी अतिरिक्त निदान आवश्यक आहे. 

तुम्ही मल्टीमीटरने डायल करून वायरिंगच्या अखंडतेचे निदान करू शकता. केस आणि एकमेकांना वायरचे शॉर्ट सर्किट होणार नाही याचीही खात्री करा. 

हीटिंग एलिमेंटच्या प्रतिकाराचे निदान करा, ते अंदाजे 5 ... 15 ohms असावे. 

हीटरचा पुरवठा व्होल्टेज ऑनबोर्ड वीज पुरवठ्याच्या व्होल्टेजच्या जवळ असणे आवश्यक आहे. 

वायरशी संबंधित समस्या किंवा कनेक्टरमधील संपर्काची कमतरता सोडवणे शक्य आहे, परंतु सर्वसाधारणपणे, ऑक्सिजन सेन्सर दुरुस्त करणे शक्य नाही.

दूषित होण्यापासून सेन्सर साफ करणे खूप समस्याप्रधान आहे आणि बर्याच बाबतीत ते अशक्य आहे. विशेषत: जेव्हा गॅसोलीनमध्ये शिशाच्या उपस्थितीमुळे चमकदार चांदीच्या आवरणाचा प्रश्न येतो. अपघर्षक सामग्री आणि स्वच्छता एजंट्सचा वापर डिव्हाइस पूर्णपणे आणि अपरिवर्तनीयपणे समाप्त करेल. अनेक रासायनिक दृष्ट्या सक्रिय पदार्थ देखील त्याचे नुकसान करू शकतात.

फॉस्फोरिक ऍसिडसह लॅम्बडा प्रोब साफ करण्यासाठी नेटवर आढळलेल्या शिफारसी शंभरपैकी एका प्रकरणात इच्छित परिणाम देतात. ज्यांना इच्छा आहे ते प्रयत्न करू शकतात.

सदोष lambda प्रोब अक्षम केल्याने इंधन इंजेक्शन प्रणाली ECU मेमरीमध्ये नोंदणीकृत सरासरी फॅक्टरी मोडवर स्विच होईल. हे इष्टतम असण्यापासून दूर जाऊ शकते, म्हणून अयशस्वी झालेल्याला शक्य तितक्या लवकर नवीनसह बदलले पाहिजे.

एक्झॉस्ट पाईपमधील थ्रेड्स खराब होऊ नयेत म्हणून सेन्सर काढण्यासाठी काळजी घेणे आवश्यक आहे. नवीन उपकरण स्थापित करण्यापूर्वी, थ्रेड्स स्वच्छ आणि थर्मल ग्रीस किंवा ग्रेफाइट ग्रीसने वंगण घालावे (ते सेन्सरच्या संवेदनशील घटकावर येत नाही याची खात्री करा). योग्य टॉर्कवर टॉर्क रेंचसह लॅम्बडा प्रोबमध्ये स्क्रू करा.

ऑक्सिजन सेन्सर बसवताना सिलिकॉन किंवा इतर सीलंट वापरू नका. 

काही अटींचे पालन केल्याने लॅम्बडा प्रोब अधिक काळ चांगल्या स्थितीत राहू शकेल.

• दर्जेदार इंधनासह इंधन.
• शंकास्पद इंधन additives टाळा.
• एक्झॉस्ट सिस्टमचे तापमान नियंत्रित करा, ते जास्त गरम होऊ देऊ नका
• कमी कालावधीत अंतर्गत ज्वलन इंजिनची एकाधिक प्रारंभ टाळा.
• ऑक्सिजन सेन्सरच्या टिपा स्वच्छ करण्यासाठी अपघर्षक किंवा रसायने वापरू नका.