इंजिन तेल पंप बद्दल सर्व
सामग्री
कोणतेही अंतर्गत ज्वलन इंजिन स्नेहनशिवाय कार्य करणार नाही. मोटर्सच्या डिझाइनमध्ये मोठ्या संख्येने भाग समाविष्ट आहेत जे रोटेशन, प्रतिबद्धता आणि परस्पर हालचालींच्या आधारावर वेगवेगळ्या यंत्रणांमध्ये समकालिकपणे कार्य करतात. जेणेकरुन त्यांचे संपर्क पृष्ठभाग झीज होऊ नयेत, एक स्थिर तेल फिल्म तयार करणे आवश्यक आहे जे घटकांचे कोरडे घर्षण प्रतिबंधित करते.
कार इंजिन ऑइल पंप म्हणजे काय
पॉवर युनिटच्या घटकांची स्नेहन प्रणाली दोन प्रकारची असू शकते. कारला डीफॉल्टनुसार ओले संप दिले जाते. काही SUV आणि स्पोर्ट्स कारना अधिक जटिल ड्राय संप सिस्टम मिळते. त्यांच्यातील फरकाबद्दल अधिक वाचा. दुसर्‍या पुनरावलोकनात... पॉवर युनिटमध्ये कोणती प्रणाली वापरली जाते याची पर्वा न करता, तेल पंप त्यात एक अविभाज्य घटक असेल. ही सर्वात महत्वाची यंत्रणा आहे, जी इंजिनच्या सर्व घटकांना वंगणाचा अखंड पुरवठा सुनिश्चित करते, ज्यामुळे त्याच्या भागांवर नेहमीच एक संरक्षक फिल्म असते, युनिट योग्यरित्या धातूच्या कचऱ्यापासून स्वच्छ होते आणि योग्यरित्या थंड होते.
आम्ही त्याच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वावर चर्चा करू, कोणते बदल अस्तित्वात आहेत, त्यांचे दोष आणि या अपयशांचे निदान कसे करावे. ही यंत्रणा कार्यान्वित करण्यासाठी काही टिपांचा विचार करणे देखील उपयुक्त ठरेल.
तेल पंप उद्देश
चालत्या मोटरच्या भागांमधील घर्षण शक्ती त्यांना खराब करू नये म्हणून, इंजिन तेल वापरले जाते. या सामग्रीच्या वैशिष्ट्यांबद्दल आणि आपल्या कारसाठी योग्य कसे निवडायचे याबद्दल अधिक तपशील वर्णन केले आहेत स्वतंत्रपणे... थोडक्यात, वंगणाची उपस्थिती केवळ भागांमधील घर्षण कमी करत नाही तर अतिरिक्त थंडपणा देखील प्रदान करते, कारण अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे बरेच घटक तेलाशिवाय पुरेसे थंड होत नाहीत. इंजिन ऑइलचे आणखी एक कार्य म्हणजे पॉवर युनिटच्या यंत्रणेच्या ऑपरेशनच्या परिणामी तयार होणारी बारीक धूळ धुणे.
जर बीयरिंगमध्ये पुरेशी जाड ग्रीस असेल, जी उत्पादनाच्या संपूर्ण आयुष्यात पिंजऱ्यात असेल, तर मोटरमध्ये अशी स्नेहन प्रणाली वापरली जाऊ शकत नाही. याचे कारण खूप जास्त यांत्रिक आणि थर्मल भार आहे. यामुळे, ग्रीस त्याचे स्त्रोत स्वतःच्या भागांपेक्षा खूप वेगाने कार्य करते.
जेणेकरून प्रत्येक वेळी वंगण बदलल्यावर मोटार चालकाला मोटार पूर्णपणे सोडवावी लागणार नाही, सर्वात आदिम इंजिनमध्ये, वंगण प्रणाली वापरली गेली, ज्यामध्ये तेल पंप आवश्यकपणे स्थापित केला गेला.
क्लासिक आवृत्तीमध्ये, ही एक साधी यंत्रणा आहे जी कायमस्वरूपी मोटरशी जोडलेली असते. हे थेट क्रँकशाफ्ट गियर किंवा बेल्ट ड्राइव्हद्वारे गीअरिंग असू शकते ज्यामध्ये गॅस वितरण यंत्रणा कनेक्ट केलेली आहे, जनरेटर ड्राइव्ह आणि कारच्या लेआउटवर अवलंबून इतर यंत्रणा. सर्वात सोप्या प्रणालीमध्ये, ते पॅलेटमध्ये स्थित आहे. वंगणाचा स्थिर दाब सुनिश्चित करणे हे त्याचे कार्य आहे जेणेकरून ते युनिटच्या प्रत्येक पोकळीला सतत पुरवले जाईल.
हे कसे कार्य करते
अशा यंत्रणेचे कार्य खालीलप्रमाणे आहे. जेव्हा क्रँकशाफ्ट फिरू लागतो, तेव्हा तेल पंप ड्राइव्ह सक्रिय होते. पोकळीतून वंगण उचलून गीअर्स फिरू लागतात. अशा प्रकारे पंप जलाशयातून तेल शोषण्यास सुरवात करतो. वेट संप असलेल्या क्लासिक इंजिनमध्ये, थंड केलेले वंगण थेट फिल्टरमधून संबंधित वाहिन्यांद्वारे युनिटच्या प्रत्येक भागाकडे वाहते.
जर इंजिन "ड्राय संप" ने सुसज्ज असेल तर त्यात दोन पंप असतील (कधीकधी तीन तेल पंप असलेले डिझाइन असते). एक म्हणजे सक्शन आणि दुसरा डिस्चार्ज. पहिली यंत्रणा फक्त डबक्यातून तेल गोळा करते आणि फिल्टरद्वारे वेगळ्या जलाशयात भरते. दुसरा सुपरचार्जर आधीच या टाकीतील स्नेहक वापरतो, आणि इंजिन हाऊसिंगमध्ये बनवलेल्या चॅनेलद्वारे वैयक्तिक भागांना दबावाखाली पुरवतो.
अतिरिक्त दाब कमी करण्यासाठी, प्रणाली दबाव कमी करणारा वाल्व वापरते. सहसा त्याच्या यंत्रामध्ये एक स्प्रिंग असतो जो जास्त दाबावर प्रतिक्रिया देतो आणि तेल परत डंपमध्ये टाकले जाईल याची खात्री करतो. ऑइल पंपचे मुख्य कार्य म्हणजे वंगणाचे अखंड परिसंचरण, जे पॉवर युनिटच्या कार्यक्षमतेसाठी खूप महत्वाचे आहे.
तेल पंप यंत्र
जर आपण क्लासिक ऑइल पंपचा विचार केला तर त्यात हर्मेटिकली सीलबंद आवरण आहे. यात दोन गीअर्स आहेत. त्यापैकी एक नेता आणि दुसरा अनुयायी. ड्राइव्ह घटक एका शाफ्टवर माउंट केला जातो जो मोटर ड्राइव्हशी जोडलेला असतो. यंत्रणेच्या शरीरात एक चेंबर बनविला जातो - त्यात वंगण चोखले जाते आणि नंतर ते सिलेंडर ब्लॉकच्या चॅनेलमध्ये प्रवेश करते.
मोठ्या कणांपासून स्वच्छ होणारी जाळी असलेला तेल रिसीव्हर यंत्रणेच्या शरीराशी जोडलेला असतो. हा घटक संंपच्या सर्वात खालच्या बिंदूवर स्थित असणे आवश्यक आहे जेणेकरून त्यातील तेलाची पातळी कमीतकमी असली तरीही पंप त्यास ओळीत पंप करणे सुरू ठेवू शकेल.
तेल पंपांचे प्रकार
क्लासिक ऑइल पंप क्रँकशाफ्टला जोडलेल्या गियर ट्रेनद्वारे चालविला जातो, परंतु कॅमशाफ्टच्या रोटेशनमधून कार्य करणारे बदल देखील आहेत. डिझाइनच्या जटिलतेमुळे दुसरा प्रकारचा ब्लोअर फार क्वचितच वापरला जातो. कारण असे आहे की कॅमशाफ्टची एक क्रांती क्रॅन्कशाफ्टच्या दोन क्रांतीशी संबंधित आहे, म्हणून ती अधिक हळू फिरते, याचा अर्थ असा आहे की लाइनमध्ये आवश्यक दबाव निर्माण करण्यासाठी, पंप ड्राइव्हवर विशेष टॉर्क ट्रांसमिशन वापरणे आवश्यक आहे. इलेक्ट्रिक मॉडेल्स अगदी कमी वेळा वापरली जातात आणि नंतर मुख्यतः सहायक घटक म्हणून.
जर आपण व्यवस्थापनाच्या तत्त्वानुसार सर्व यंत्रणांना सशर्त श्रेणींमध्ये विभागले तर त्यापैकी दोन असतील:
- अनियंत्रित... याचा अर्थ रेषेतील दाब सुधारणे एका विशेष वाल्वद्वारे केली जाते. पंप सतत आधारावर चालतो, म्हणून ते एक स्थिर डोके तयार करते, जे काहीवेळा आवश्यक पॅरामीटर ओलांडते. अशा योजनेत दाब नियंत्रित करण्यासाठी, वाल्व, जेव्हा हे पॅरामीटर वाढते, तेव्हा क्रॅंककेसद्वारे अतिरिक्त दाब संपमध्ये सोडते.
- समायोज्य... हे बदल स्वतंत्रपणे त्याचे कार्यप्रदर्शन बदलून सिस्टममधील दाब नियंत्रित करते.
जर आपण या यंत्रणा डिझाइनच्या प्रकारानुसार विभागल्या तर त्यापैकी तीन असतील: गियर, रोटरी आणि वेन ऑइल पंप. वंगण प्रवाह नियंत्रणाचा प्रकार आणि यंत्रणेची रचना विचारात न घेता, सर्व ब्लोअर सारख्याच प्रकारे कार्य करतात: ते संपच्या सर्वात खालच्या भागातून तेल शोषून घेतात, ते फिल्टरद्वारे थेट इंजिन लाइनमध्ये किंवा वेगळ्यामध्ये भरतात. टाकी (वंगण प्रसारित करण्यासाठी दुसरा ब्लोअर वापरला जातो). चला या सुधारणांचा अधिक तपशीलवार विचार करूया.
गियर पंप
गियर बदलांचा समावेश अनियंत्रित प्रकारच्या ब्लोअर्सच्या श्रेणीमध्ये केला जातो. रेषेचा दाब समायोजित करण्यासाठी दाब कमी करणारा वाल्व वापरला जातो. क्रँकशाफ्ट फिरवून डिव्हाइस शाफ्ट सक्रिय केले जाते. अशा व्यवस्थेमध्ये, दाब शक्ती थेट क्रँकशाफ्ट रोटेशन गतीवर अवलंबून असते, म्हणून रेषेला जास्तीचे तेल दाब सोडणे आवश्यक आहे.
गियर ऑइल पंप डिव्हाइसमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- क्रँकशाफ्टशी जोडलेले ड्राइव्ह गियर;
- एक चालित दुय्यम गियर जो पहिल्या भागाशी संलग्न आहे;
- हर्मेटिकली सील केलेले आवरण. त्यात दोन पोकळी आहेत. एका तेलात ते चोखले जाते, आणि दुसऱ्यामध्ये ते आधीच दाबाने पुरवले जाते, आणि मुख्य ओळीत जाते;
- ओव्हरप्रेशर रिलीफ व्हॉल्व्ह (प्रेशर रिड्यूसिंग व्हॉल्व्ह). त्याचे ऑपरेशन प्लंगर जोडीसारखे आहे (या डिव्हाइसबद्दल वाचा स्वतंत्रपणे). वाल्व असेंबलीमध्ये एक स्प्रिंग असतो जो जास्त वंगण दाबाने संकुचित केला जातो. जोडीतील पिस्टन जादा वंगण सोडण्यासाठी चॅनेल उघडेपर्यंत हलतो;
- सील जे यंत्रणेची घट्टपणा सुनिश्चित करतात.
जर आपण गियर ऑइल पंप चालविण्याबद्दल बोललो तर त्यांचे दोन प्रकार आहेत:
- बाह्य गियर... हे गीअरबॉक्स सारख्या बहुतेक गियर यंत्रणेसारखेच एक डिझाइन आहे. या प्रकरणात, गीअर्स त्यांच्या बाहेरील बाजूस असलेल्या दातांनी गुंतलेले असतात. अशा यंत्रणेचा फायदा म्हणजे त्याची अंमलबजावणीची साधेपणा. या बदलाचा तोटा असा आहे की जेव्हा दातांमध्ये तेल पकडले जाते तेव्हा एक विशिष्ट दाब झोन तयार होतो. हा प्रभाव दूर करण्यासाठी, प्रत्येक गियर दात आराम खोबणीने सुसज्ज आहे. दुसरीकडे, अतिरिक्त क्लिअरन्स कमी इंजिन गतीवर पंप कार्यप्रदर्शन कमी करते.
- अंतर्गत गियरिंग... या प्रकरणात, दोन गीअर्स देखील वापरले जातात. त्यापैकी एक अंतर्गत, आणि दुसरा - बाह्य दात. ड्रायव्हिंगचा भाग चालविलेल्या भागामध्ये स्थापित केला जातो आणि दोन्ही फिरतात. अक्षाच्या विस्थापनामुळे, गीअर्स फक्त एका बाजूला एकमेकांशी जोडतात आणि दुसरीकडे वंगणाचे सेवन आणि इंजेक्शनसाठी पुरेसे असते. हे डिझाइन अधिक कॉम्पॅक्ट आहे आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या कोणत्याही ऑपरेटिंग मोडमध्ये सुधारित कार्यक्षमतेमध्ये मागील सुधारणांपेक्षा वेगळे आहे.
गियर ऑइल पंप (बाह्य गियरिंग तत्त्व) खालील तत्त्वानुसार कार्य करतो. सक्शन चॅनेलमधून तेल गीअर्सकडे वाहते. फिरणारे घटक वंगणाचा एक छोटासा भाग कॅप्चर करतात आणि जोरदारपणे दाबतात. जेव्हा संकुचित माध्यम डिलिव्हरी चॅनेलच्या क्षेत्रामध्ये प्रवेश करते तेव्हा ते ऑइल लाइनमध्ये ढकलले जाते.
अंतर्गत गीअरिंग तत्त्व वापरणारे बदल सिकलच्या आकारात बनवलेल्या विशेष बाफलसह सुसज्ज केले जाऊ शकतात. हा घटक त्या भागात स्थित आहे जेथे गियर दात एकमेकांपासून जास्तीत जास्त अंतरावर आहेत. अशा बाफलची उपस्थिती चांगली तेल सील आणि त्याच वेळी ओळीत उच्च-गुणवत्तेचा दाब सुनिश्चित करते.
इंजिन तेल हस्तांतरित करण्यासाठी रोटरी लोब पंप
हे फेरफार अंतर्गत गियर बदलांप्रमाणेच कार्य करते. फरक या वस्तुस्थितीमध्ये आहे की जंगम गीअर्सऐवजी, यंत्रणेमध्ये अंतर्गत दात आणि एक जंगम रोटर (स्टेटरमध्ये हलवणारा) एक निश्चित बाह्य घटक असतो. दातांमधील तेल जोरदारपणे संकुचित केले जाते आणि दाब चेंबरमध्ये दाबाने फेकले जाते या वस्तुस्थितीमुळे ऑइल लाइनमधील दाब प्रदान केला जातो.
गीअर बदलांसोबतच, असे ब्लोअर वाल्व वापरून किंवा अंतर्गत जागा बदलून दाब नियंत्रित करतात. दुस-या आवृत्तीत, सर्किट दाब कमी करणार्या वाल्वसह सुसज्ज आहे, आणि फिरत्या क्रँकशाफ्टद्वारे चालविले जाते. आणि त्याची कामगिरी त्यावर अवलंबून असते.
प्रथम बदल एक जंगम स्टेटर वापरते. संबंधित कंट्रोल स्प्रिंग तेलाचा दाब दुरुस्त करतो. हे कार्य फिरत्या घटकांमधील अंतर वाढवून / कमी करून केले जाते. डिव्हाइस खालील तत्त्वानुसार कार्य करेल.
क्रँकशाफ्टच्या गतीमध्ये वाढ झाल्यामुळे, ओळीतील दाब कमी होतो (युनिट अधिक वंगण वापरते). हा घटक स्प्रिंगच्या कॉम्प्रेशन रेशोवर परिणाम करतो आणि त्या बदल्यात, स्टेटरला थोडासा वळवतो, ज्यामुळे रोटरच्या तुलनेत या घटकाची स्थिती बदलते. यामुळे चेंबरची मात्रा बदलते. परिणामी, तेल अधिक संकुचित केले जाते आणि ओळीतील डोके वाढते. तेल पंपांच्या अशा बदलाचा फायदा केवळ कॉम्पॅक्ट परिमाणांमध्येच नाही. याव्यतिरिक्त, ते पॉवर युनिटच्या विविध ऑपरेटिंग मोडमध्ये कार्यप्रदर्शन राखते.
वेन किंवा वेन ऑइल पंप
तेल पंपांचा एक वेन (किंवा वेन) प्रकार देखील आहे. या बदलामध्ये, क्षमता बदलून दबाव राखला जातो, जो अंतर्गत ज्वलन इंजिन ड्राइव्हच्या गतीवर अवलंबून असतो.
अशा पंपच्या डिव्हाइसमध्ये खालील घटक समाविष्ट आहेत:
- आच्छादन;
- रोटर
- स्टेटर;
- रोटरवर जंगम प्लेट्स.
यंत्रणेच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत खालीलप्रमाणे आहे. रोटर आणि स्टेटर अक्षाच्या विस्थापनामुळे, यंत्रणेच्या एका भागात चंद्रकोर-आकाराचे वाढलेले अंतर तयार होते. जेव्हा क्रँकशाफ्टचा वेग वाढतो, तेव्हा केंद्रापसारक शक्तीमुळे प्लेट्स इंजेक्शन घटकांदरम्यान वाढवल्या जातात, ज्यामुळे अतिरिक्त कॉम्प्रेशन चेंबर्स तयार होतात. रोटर ब्लेड्सच्या फिरण्यामुळे, या पोकळ्यांचे प्रमाण बदलते.
चेंबरचे प्रमाण वाढत असताना, व्हॅक्यूम तयार होतो, ज्यामुळे वंगण पंपमध्ये शोषले जाते. जसजसे ब्लेड हलतात तसतसे हे चेंबर कमी होते आणि वंगण संकुचित केले जाते. जेव्हा तेलाने भरलेली पोकळी डिलिव्हरी चॅनेलकडे जाते, तेव्हा कार्यरत माध्यम लाईनमध्ये ढकलले जाते.
तेल पंपाचे संचालन आणि देखभाल
तेल पंप यंत्रणा टिकाऊ आणि हार्डी सामग्रीपासून बनलेली आहे आणि ते भरपूर स्नेहनच्या परिस्थितीत कार्य करते हे असूनही, ऑपरेटिंग शर्तींचे उल्लंघन केल्यास, डिव्हाइस कदाचित त्याचे कार्य जीवन पूर्ण करू शकत नाही. हे दूर करण्यासाठी, तेल पंपांच्या ऑपरेशन, देखभाल आणि दुरुस्तीशी संबंधित सामान्य समस्यांचा विचार करा.
तेल पंप खराब होणे
आधी सांगितल्याप्रमाणे, इंजिन स्नेहन प्रणालीचे दोन प्रकार आहेत - ड्राय आणि वेट संप. पहिल्या प्रकरणात, तेल पंप फिल्टर आणि तेल साठवण टाकी दरम्यान स्थित आहे. अशा प्रणालींच्या काही बदलांमध्ये इंजिन स्नेहन प्रणालीच्या कूलिंग रेडिएटरजवळ स्थापित पंप प्राप्त होतो. वेगळ्या कार मॉडेलमध्ये तेल पंप कुठे आहे हे समजून घेण्यासाठी, आपण मोटर ड्राइव्ह (बेल्ट किंवा चेन ड्राइव्ह) शी कोणत्या यंत्रणा जोडल्या आहेत यावर लक्ष दिले पाहिजे.
इतर स्नेहन प्रणालींमध्ये, तेल पंप पॉवर युनिटच्या समोर, त्याच्या सर्वात कमी बिंदूवर स्थित असतो. ऑइल रिसीव्हर नेहमी तेलात बुडवलेला असणे आवश्यक आहे. पुढे, वंगण फिल्टरला दिले जाते, ज्यामध्ये ते लहान धातूच्या कणांपासून स्वच्छ केले जाते.
पॉवर युनिटचे योग्य ऑपरेशन स्नेहन प्रणालीवर अवलंबून असल्याने, तेल पंप बनविला जातो जेणेकरून त्यात मोठ्या प्रमाणात कार्यरत संसाधन असेल (बहुतेक कार मॉडेल्समध्ये, हा अंतराल शेकडो हजारो किलोमीटरमध्ये मोजला जातो). असे असूनही, ही यंत्रणा वेळोवेळी अपयशी ठरते. मुख्य ब्रेकडाउनमध्ये हे समाविष्ट आहे:
- थकलेले गियर, रोटर किंवा स्टेटर दात;
- गीअर्स किंवा हलणारे घटक आणि पंप आवरण यांच्यातील वाढीव मंजुरी;
- गंजामुळे यंत्रणेच्या काही भागांचे नुकसान (बहुतेकदा असे होते जेव्हा मशीन बराच काळ निष्क्रिय असते);
- ओव्हरप्रेशर रिलीफ व्हॉल्व्हमध्ये बिघाड (हे प्रामुख्याने कमी-गुणवत्तेच्या तेलाच्या वापरामुळे किंवा तेल बदलाच्या नियमांकडे दुर्लक्ष केल्यामुळे एक पाचर आहे). जेव्हा व्हॉल्व्ह वेळेवर काम करत नाही किंवा अजिबात उघडत नाही, तेव्हा डॅशबोर्डवरील लाल ऑइलर उजळतो;
- डिव्हाइस बॉडीच्या घटकांमधील गॅस्केटचा नाश;
- अडकलेले तेल रिसीव्हर किंवा गलिच्छ तेल फिल्टर;
- मेकॅनिझम ड्राइव्हचे ब्रेकडाउन (बहुतेकदा गीअर्सच्या नैसर्गिक पोशाखांमुळे);
- ऑइल पंपच्या अतिरिक्त खराबीमध्ये ऑइल प्रेशर सेन्सरचा बिघाड समाविष्ट आहे.
ऑइल पंपची खराबी प्रामुख्याने कमी-गुणवत्तेच्या तेलाच्या वापराशी संबंधित आहे, स्नेहन बदल शेड्यूलचे उल्लंघन (याबद्दल अधिक वाचा इंजिन तेल किती वेळा बदलावे) किंवा वाढलेले भार.
जेव्हा तेल पंप अयशस्वी होतो, तेव्हा वंगण प्रणाली लाइनमध्ये भागांना तेल पुरवठा विस्कळीत होतो. यामुळे, इंजिनला तेल उपासमार होऊ शकते, ज्यामुळे पॉवर युनिटचे विविध नुकसान होते. तसेच, नकारात्मक परिणाम मोटरवर आणि सिस्टममध्ये जास्त दबाव आहे. तेल पंप खराब झाल्यास, ते नवीनमध्ये बदलले जाते - बहुतेक नवीन सुधारणा दुरुस्त केल्या जाऊ शकत नाहीत.
तेल पंपचे निदान आणि समायोजन
इंजिनमधील ऑइल पंपमध्ये समस्या आल्याचे पहिले चिन्ह म्हणजे डॅशबोर्डवर तेल पेटू शकते. ऑन-बोर्ड सिस्टमचे निदान करताना, आपण एरर कोड ओळखू शकता जो दबाव सेन्सरच्या अपयशास सूचित करू शकतो. मूलभूतपणे, सिस्टममधील दबाव कमी होतो. यंत्रणा आणि संबंधित उपकरणांची कसून तपासणी केल्याशिवाय सिस्टममधील विशिष्ट बिघाड शोधणे अशक्य आहे.
पंप तपासण्याचा क्रम खालीलप्रमाणे आहे:
- प्रथम, ते विघटित केले जाते;
- संभाव्य दृश्यमान नुकसान, जसे की क्रॅक किंवा विकृती ओळखण्यासाठी घरांची दृश्य तपासणी केली जाते;
- गृहनिर्माण आवरण काढून टाकले जाते आणि गॅस्केटची अखंडता तपासली जाते;
- यंत्रणेच्या गीअर्सची तपासणी केली जाते. जर त्यांचे दात कापले गेले असतील तर, बदलण्यायोग्य भागांच्या उपस्थितीत, ते नवीनसह बदलले जातात;
- व्हिज्युअल दोष नसल्यास, गियर दातांमधील क्लिअरन्स मोजणे आवश्यक आहे. या प्रक्रियेसाठी एक विशेष तपासणी वापरली जाते. कार्यरत पंपमध्ये, गुंतलेल्या घटकांमधील अंतर 0.1 ते 0.35 मिलिमीटर असावे;
- बाह्य गीअर (मॉडेल अंतर्गत गीअरिंगसह असल्यास) आणि गृहनिर्माण भिंत (0.12 ते 0.25 मिमीच्या श्रेणीमध्ये असावे) मधील अंतर देखील मोजले जाते;
- तसेच, शाफ्ट आणि पंप केसिंगमधील खूप मोठी मंजुरी यंत्रणेच्या कार्यक्षमतेवर परिणाम करते. हे पॅरामीटर 0.05-0.15 मिमीच्या श्रेणीत असावे.
- बदली भाग खरेदी करण्याची संधी असल्यास, ते जीर्ण न होता स्थापित केले जातात. अन्यथा, डिव्हाइस नवीनसह बदलले जाईल.
- तपासणी आणि दुरुस्ती केल्यानंतर, डिव्हाइस उलट क्रमाने एकत्र केले जाते, त्याच्या जागी स्थापित केले जाते. इंजिन सुरू झाले आहे आणि गळतीसाठी सिस्टम तपासले आहे. जर डॅशबोर्डवर तेल दिसू शकत असेल तर ते उजळत नसेल, तर कार्य योग्यरित्या केले जाते.
हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की प्रत्येक प्रकारच्या पंपचे स्वतःचे मापदंड असतात, जे बहुतेक वेळा कारच्या तांत्रिक दस्तऐवजीकरणात सूचित केले जातात.
तेल पंप बदलणे
जर इंजिन स्नेहन प्रणालीला तेल पंप बदलण्याची आवश्यकता असेल, तर जवळजवळ सर्व कारमध्ये हे काम पॉवर युनिटच्या आंशिक पृथक्करणासह असते. तथापि, बर्याच बाबतीत, नवीन पंप स्थापित करणे कठीण नाही. हे व्यावसायिकपणे करण्यासाठी, मशीन ओव्हरपासवर ठेवली पाहिजे किंवा खड्ड्यात चालविली पाहिजे. यामुळे यंत्रणा नष्ट करणे आणि स्थापित करणे सोपे होईल.
काम सुरू करण्यापूर्वी, आपल्याला सुरक्षिततेची काळजी घेणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, कार स्थिर असणे आवश्यक आहे (चाकांच्या खाली थांबे असणे आवश्यक आहे), आणि बॅटरी डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे.
त्यानंतर, टाइमिंग ड्राइव्ह काढला जातो (साखळी किंवा बेल्ट, कार मॉडेलवर अवलंबून). ही एक जटिल प्रणाली आहे, म्हणून ही प्रक्रिया केवळ कारच्या दुरुस्ती आणि देखभालीच्या सूचनांनुसार केली जाणे आवश्यक आहे. त्यानंतर, पुली आणि गीअर्स नष्ट केले जातात, पंप शाफ्टमध्ये प्रवेश अवरोधित करतात.
ICE मॉडेलवर अवलंबून, पंप अनेक बोल्टसह सिलेंडर ब्लॉकला जोडलेला असतो. इंजिनमधून डिव्हाइस काढून टाकल्यानंतर, दबाव कमी करणार्या वाल्वचे ऑपरेशन तपासणे आवश्यक आहे. ऑइल रिसीव्हर साफ केला जातो, खराब झालेले भाग बदलले जातात किंवा पंप पूर्णपणे चालविला जातो.
डिव्हाइसची स्थापना उलट क्रमाने केली जाते. फक्त चेतावणी अशी आहे की घट्टपणासाठी फास्टनिंग बोल्टचा कडक टॉर्क आवश्यक आहे. टॉर्क रेंचबद्दल धन्यवाद, घट्ट प्रक्रियेदरम्यान बोल्टचे धागे काढले जाणार नाहीत किंवा खूप कमकुवत होणार नाहीत, ज्यामुळे पंपच्या ऑपरेशन दरम्यान फास्टनिंग सैल होईल आणि सिस्टममधील दबाव कमी होईल.
कार ट्यूनिंग आणि तेल पंपवर त्याचा प्रभाव
अनेक वाहनचालक त्यांच्या कारला अधिक आकर्षक किंवा गतिमान बनवण्यासाठी त्यांचे आधुनिकीकरण करतात. येथे). जर, इंजिनची कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी, त्याचे पॅरामीटर्स बदलले गेले असतील, उदाहरणार्थ, सिलेंडर कंटाळले आहेत किंवा वेगळे सिलेंडर हेड, स्पोर्ट्स कॅमशाफ्ट इत्यादी स्थापित केले आहेत, तर आपण तेल पंपचे दुसरे मॉडेल खरेदी करण्याचा विचार केला पाहिजे. याचे कारण असे आहे की मानक यंत्रणा भार सहन करू शकत नाही.
तांत्रिक ट्यूनिंग दरम्यान, इंजिन स्नेहन प्रणाली सुधारण्यासाठी, काही अतिरिक्त पंप स्थापित करतात. त्याच वेळी, यंत्रणेचे कार्यप्रदर्शन काय असावे आणि ते सामान्य सिस्टमशी योग्यरित्या कसे कनेक्ट करावे याची अचूक गणना करणे महत्वाचे आहे.
पंपचे आयुष्य कसे वाढवायचे
पॉवर युनिटच्या दुरुस्तीच्या तुलनेत, नवीन तेल पंपची किंमत इतकी जास्त नाही, परंतु नवीन डिव्हाइस लवकर अयशस्वी होऊ नये अशी कोणालाही इच्छा आहे. अतिरिक्त खर्च टाळण्यासाठी, वाहनचालकाने काही सोप्या टिपा लक्षात घेतल्या पाहिजेत:
- तेलाची पातळी परवानगी असलेल्या पातळीच्या खाली येऊ देऊ नका (यासाठी, एक योग्य डिपस्टिक वापरली जाते);
- या पॉवर युनिटसाठी डिझाइन केलेले वंगण वापरा;
- इंजिन तेल बदलण्याच्या प्रक्रियेचे निरीक्षण करा. याचे कारण म्हणजे जुने वंगण हळूहळू घट्ट होते आणि त्याचे वंगण गुणधर्म गमावते;
- वंगण बदलण्याच्या प्रक्रियेत, जुने तेल फिल्टर देखील काढून टाका आणि नवीन स्थापित करा;
- तेल पंप बदलताना नेहमी ताजे तेल भरणे आणि घाण साफ करणे आवश्यक आहे;
- सिस्टममधील तेल दाब निर्देशकाकडे नेहमी लक्ष द्या;
- वेळोवेळी दाब कमी करणार्या वाल्वची स्थिती तपासा, जर असेल तर आणि तेलाचे सेवन स्वच्छ करा.
आपण या साध्या नियमांचे पालन केल्यास, पॉवर युनिटच्या सर्व घटकांना वंगण पंप करणारी यंत्रणा यामुळे संपूर्ण कालावधीसाठी काम करेल. याव्यतिरिक्त, आम्ही क्लासिकवर तेल पंपचे निदान आणि दुरुस्ती कशी केली जाते याबद्दल तपशीलवार व्हिडिओ पाहण्याचा सल्ला देतो:
प्रश्न आणि उत्तरे:
तेल पंप कशासाठी आहे? हे इंजिन स्नेहन प्रणालीमध्ये दबाव निर्माण करते. हे पॉवर युनिटच्या सर्व कोप-यात तेल पोहोचू देते, त्याच्या सर्व भागांचे योग्य वंगण सुनिश्चित करते.
मुख्य इंजिन तेल पंप कोठे आहे? वेट संप - ऑइल रिसीव्हर (तेल पॅनमध्ये स्थित) आणि तेल फिल्टर दरम्यान. ड्राय संप - दोन पंप (एक पंप आणि फिल्टरमधील तेल रिसीव्हर दरम्यान आणि दुसरा फिल्टर आणि अतिरिक्त तेल टाकी दरम्यान).
तेल पंप कसे नियंत्रित केले जाते? बहुतेक क्लासिक तेल पंप अनियंत्रित आहेत. मॉडेल समायोज्य असल्यास, पंपमध्ये एक समर्पित नियामक असेल (निर्मात्याच्या सूचना पहा).
