मल्टी-लिंक सस्पेंशन, डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत काय आहे
सामग्री
जेव्हा इंजिन पॉवरची समस्या थांबली तेव्हा उच्च वेगाने कार हाताळणे कठीण परिस्थितीत हाताळले जाऊ लागले. हे स्पष्ट झाले की या दृष्टिकोनातून आदर्श निलंबन दोन-लीव्हर समांतरभुज चौकोन प्रकार असेल. लीव्हर्सच्या योग्यरित्या निवडलेल्या भूमितीमुळे रस्त्याच्या चाकाच्या सर्वोत्तम संपर्काची स्थिरता अचूकपणे राखणे शक्य झाले.
परंतु परिपूर्णतेची कोणतीही मर्यादा नाही आणि अगदी नवीन योजनेतही अंतर्निहित त्रुटी येऊ लागल्या, विशेषत: कोपऱ्यात व्हील लोडिंग दरम्यान परजीवी स्टीयरिंग. मला अजून पुढे जायचे होते.
निलंबनाला मल्टी-लिंक का म्हणतात
दुहेरी विशबोन सस्पेन्शनच्या सुधारणेसाठी कोपऱ्यात असलेल्या व्हील हबवर कार्य करणार्‍या अतिरिक्त फोर्सची जोडणी सध्याच्या लोकांमध्ये करणे आवश्यक आहे.
सस्पेंशनमध्ये नवीन लीव्हर्स स्थापित करून, विद्यमान असलेल्यांच्या किनेमॅटिक्समध्ये काही बदल करून ते तयार करणे शक्य आहे. लीव्हरची संख्या वाढली आणि निलंबनाला मल्टी-लिंक (मल्टीलिंक) म्हटले गेले.
वैशिष्ट्ये
नवीन प्रकारच्या निलंबनाने मूलभूतपणे गुणात्मक वैशिष्ट्ये प्राप्त केली आहेत:
- वरच्या आणि खालच्या हातांना अंतराची रचना प्राप्त झाली, त्यापैकी प्रत्येक स्वतंत्र रॉडमध्ये विभागली जाऊ शकते आणि परिणामी स्वातंत्र्याच्या अवांछित अंशांची भरपाई अतिरिक्त रॉड आणि पुशर्सद्वारे केली गेली;
- निलंबनाचे स्वातंत्र्य जतन केले गेले आहे, शिवाय, चाकांचे कोन स्वतंत्रपणे नियंत्रित करणे शक्य झाले आहे, कमानींमध्ये त्यांच्या सध्याच्या स्थितीनुसार;
- अनुदैर्ध्य आणि ट्रान्सव्हर्स कडकपणा प्रदान करण्याचे कार्य स्वतंत्र लीव्हरवर वितरित केले जाऊ शकतात;
- फक्त इच्छित विमानात केंद्रित लीव्हर्स जोडून, चाकाचा कोणताही मार्ग प्रोग्राम करणे शक्य झाले.
त्याच वेळी, दुहेरी त्रिकोणी लीव्हर्सचे सर्व सकारात्मक गुण जतन केले गेले, नवीन वैशिष्ट्ये विद्यमान वैशिष्ट्यांमध्ये स्वतंत्र जोडली गेली.
मागील निलंबनाची योजना आणि व्यवस्था
हे सर्व मागील चाक निलंबनात बदलासह सुरू झाले. समोरच्यांसह सर्व काही ठीक होते, कारण ड्रायव्हर स्वतः त्यांच्या कोनांवर त्वरीत प्रभाव टाकू शकतो.
क्लासिक स्वतंत्र निलंबनाची पहिली अप्रिय वैशिष्ट्य म्हणजे मूक ब्लॉक्सवरील त्रिकोणी लीव्हर्सच्या नैसर्गिक किनेमॅटिक अनुपालनामुळे पायाच्या कोनांमध्ये बदल.
स्वाभाविकच, विशेष रेसिंग कारमध्ये, कठोर बिजागर वापरले गेले, परंतु यामुळे आराम कमी झाला आणि समस्येचे पूर्णपणे निराकरण झाले नाही. अतिशय कठोर सबफ्रेम, बॉडी बनवणे आवश्यक होते, जे नागरी कारमध्ये अस्वीकार्य आहे. दुसरा लीव्हर जोडणे सोपे झाले ज्याने चाक फिरवण्याची भरपाई केली, उलट टॉर्क तयार केला.
या कल्पनेने काम केले, ज्यानंतर परजीवी ओव्हरस्टीअरला तटस्थ किंवा अगदी अपुरा मध्ये बदलून प्रभाव आणखी वाढवला गेला. यामुळे कार वळणावर स्थिर होण्यास मदत झाली, स्टीयरिंग इफेक्टमुळे ती सुरक्षितपणे वळणावर स्क्रू करणे शक्य झाले.
योग्य दिशेने निलंबनाच्या कार्यरत स्ट्रोक दरम्यान चाकाचा कॅम्बर बदलून समान सकारात्मक प्रभाव दिला जातो. अभियंत्यांना एक चांगले साधन मिळाले ज्याद्वारे निलंबन ठीक करणे शक्य झाले.
सध्या, सर्वोत्कृष्ट पर्याय म्हणजे एक्सलच्या प्रत्येक बाजूला पाच लीव्हर्सचा वापर करणे, ज्यामध्ये संगणकाद्वारे गणना केलेल्या चाकांच्या हालचालींचा मार्ग फॉरवर्ड आणि रिव्हर्स सस्पेन्शन ट्रॅव्हलच्या अत्यंत बिंदूंमध्ये आहे. जरी खर्च सुलभ करण्यासाठी आणि कमी करण्यासाठी, लीव्हरची संख्या कमी होऊ शकते.
समोरच्या निलंबनाची योजना आणि डिव्हाइस
फ्रंट मल्टी-लिंक खूप कमी वारंवार वापरला जातो. हे विशेषतः आवश्यक नाही, परंतु काही उत्पादक या दिशेने काम करत आहेत.
मुख्यतः राईडचा गुळगुळीतपणा सुधारण्यासाठी, निलंबन अधिक लवचिक बनवण्यासाठी, नियंत्रणक्षमता राखण्यासाठी. नियमानुसार, हे सर्व दोन त्रिकोणी लीव्हरसह सर्किटच्या डिझाइनच्या जटिलतेवर येते.
सैद्धांतिकदृष्ट्या, हा एक सामान्य समांतरभुज चौकोन आहे, परंतु व्यावहारिकदृष्ट्या स्वायत्त लीव्हरची एक प्रणाली आहे ज्याचे स्वतःचे बिजागर आणि कार्यात्मक हेतू आहेत. येथे एकच दृष्टीकोन नाही. त्याऐवजी, आम्ही अशा जटिल मार्गदर्शक व्हेनचा वापर प्रीमियम मशीनवर मर्यादित करण्याबद्दल बोलू शकतो.
मल्टीलिंक कसे कार्य करते
सस्पेंशनच्या वर्किंग स्ट्रोक दरम्यान, चाक केवळ स्प्रिंगला संकुचित करणाऱ्या लोडिंग फोर्सद्वारेच नव्हे तर चाकांच्या रोटेशनच्या बाहेरील, रेखांशाच्या शक्तींद्वारे देखील प्रभावित होऊ शकते.
प्रवेगाच्या चिन्हावर अवलंबून चाक पुढे किंवा मागे फिरू लागते. कोणत्याही परिस्थितीत, मागील एक्सल चाकांचा पायाचा कोन बदलू लागतो.
एका विशिष्ट कोनात सेट केलेला अतिरिक्त मल्टीलिंक लीव्हर पायाचे बोट बदलण्यास सक्षम आहे. लोड केलेले चाक अशा प्रकारे वळते की रोटेशनच्या प्लेनच्या परजीवी माघारीची भरपाई होईल. मशीन त्याची मूळ हाताळणी वैशिष्ट्ये पुनर्संचयित करते.
सस्पेंशन युनिट्सची इतर सर्व फंक्शन्स इतर कोणत्याही स्वतंत्र प्रकारच्या डिझाइनसारखीच आहेत. स्प्रिंगच्या स्वरूपात एक लवचिक घटक, टेलिस्कोपिक हायड्रॉलिक शॉक शोषक आणि अँटी-रोल बार अगदी त्याच प्रकारे कार्य करतात.
साधक आणि बाधक
कोणत्याही क्लिष्ट यंत्रणेप्रमाणे, मल्टी-लिंक सस्पेंशन सर्व कार्ये करते ज्यासाठी ते तयार केले गेले होते:
- मल्टीलिंकसह कारमध्ये उत्कृष्ट हाताळणी असते, रस्त्यासह संपर्क पॅच नेहमी शक्य तितक्या मोठ्या असतो, अवांछित पार्श्व शक्तींचा प्रभाव कमी केला जातो आणि सकारात्मक शक्ती वेळेत दिसून येतात आणि सस्पेंशन बारीक-ट्यूनिंग करताना चांगले नियमन केले जातात;
- निलंबन कोणत्याही स्वतंत्र योजनेमध्ये अंतर्निहित आराम प्रदान करते, शरीराच्या केवळ उभ्या प्रवेगांनाच कमी करत नाही, तर कोपऱ्यात अडथळे आदळल्यावर बाजूचे धक्के देखील कमी करतात, असंख्य लवचिक घटक लहान कंपनांना चांगले कार्य करतात;
- डिझाइनमध्ये चांगली देखभालक्षमता आहे, सर्व लीव्हर आणि बिजागर स्वयंपूर्ण आहेत आणि बदलण्यासाठी स्वतंत्रपणे मोडून काढले जाऊ शकतात;
- निलंबन सहसा सबफ्रेमसह एकत्र केले जाते, जे त्यास शरीरापासून आणखी वेगळे करण्याची परवानगी देते;
- सर्व लीव्हर्सच्या जागेतील अंतर आणि त्यांचे अनियंत्रित कॉन्फिगरेशन (केवळ शेवटच्या बिजागरांची सापेक्ष स्थिती महत्त्वाची आहे) रीअर-व्हील ड्राइव्ह युनिट्स एकत्र करणे सोपे करते.
गैरसोय, खरं तर, एक आहे - उच्च जटिलता, आणि म्हणून किंमत. उत्पादन आणि दुरुस्ती दोन्हीमध्ये, कारण मोठ्या संख्येने घालण्यायोग्य बिजागर बदलण्याच्या अधीन आहेत.
त्यांच्यामध्ये सुरक्षेचे वाढलेले मार्जिन घालणे फायदेशीर नाही, अनस्प्रिंग जनसमूह जोडणे लीव्हरच्या संख्येने गुणाकार केले जाते.
कोणते चांगले आहे, टॉर्शन बीम, मॅकफर्सन स्ट्रट किंवा मल्टी-लिंक
निरनिराळ्या प्रकारच्या निलंबनासाठी मूल्यांचे कोणतेही परिपूर्ण प्रमाण नाही; प्रत्येकाचा विशिष्ट वर्ग आणि कारच्या श्रेणींमध्ये स्वतःचा मर्यादित अनुप्रयोग आहे. आणि उत्पादकांचा मूड वेळोवेळी बदलतो.
निलंबन सोपे, टिकाऊ, स्वस्त आणि सर्वात स्वस्त कारसाठी आदर्श आहे. त्याच वेळी, ते परिपूर्ण नियंत्रणक्षमता तसेच उच्च सोई प्रदान करणार नाही.
याव्यतिरिक्त, सबफ्रेम वापरणे खूप इष्ट आहे, ज्याची टॉर्शन बीमची आवश्यकता नाही.
अलीकडे, सोप्या निलंबनाकडे परत आले आहे, अगदी त्या मॉडेल्समध्ये जेथे पूर्वी मल्टी-लिंक वापरण्यात आले होते. उत्पादकांना अत्याधुनिक ऑटो पत्रकारांच्या इच्छा पूर्ण करणे निरर्थक वाटते, जे सामान्य कार खरेदीदारांना नेहमीच स्पष्ट नसते.
मल्टी-लिंक सस्पेंशनची संभाव्य खराबी
स्पष्ट जटिलता असूनही, मल्टी-लिंकच्या ऑपरेशनला मालकाकडून विशेष काहीही आवश्यक नसते. हे सर्व परिधान केलेल्या बिजागरांच्या नेहमीच्या बदलीपर्यंत खाली येते, केवळ त्यांच्या मोठ्या संख्येमुळे गैरसोय होते.
पण एक विशेष आहे, फक्त ही निलंबन मूळची समस्या आहे. त्यांचे एकूण वस्तुमान कमी करण्याच्या इच्छेमुळे असंख्य लीव्हर पुरेसे मजबूत नाहीत. विशेषत: जेव्हा ते अॅल्युमिनियम मिश्र धातुंचे बनलेले असतात त्यांच्या सोयीसाठी.
रस्त्यावरील अडथळ्यांमधून अडथळे चुकून चुकीच्या दिशेने पडू शकतात, जेव्हा ते फक्त एका हलक्या आणि नाजूक लीव्हरद्वारे समजले जातात.
धातू विकृत आहे, कार सक्रियपणे रबर घालू लागते आणि नियंत्रणक्षमता झपाट्याने गमावते. हे विशेषतः निरीक्षण करणे आवश्यक आहे. मजबूत बीम आणि दुहेरी लीव्हर हे करण्याची शक्यता खूपच कमी आहे.
उर्वरित निलंबन काळजी इतर सर्व प्रकारांप्रमाणेच आहे. लीक होणारे शॉक शोषक, कमकुवत किंवा तुटलेले स्प्रिंग्स, खराब झालेले स्ट्रट्स आणि स्टॅबिलायझर बुशिंग्ज बदलण्याच्या अधीन आहेत.
निलंबनामध्ये कोणत्याही हस्तक्षेपानंतर, सुरुवातीच्या चाक संरेखन कोन तपासणे आणि पुनर्संचयित करणे आवश्यक आहे, ज्यासाठी लीव्हरमध्ये समायोजित क्लच किंवा विक्षिप्त बोल्ट तयार केले जातात.
