हायड्रॅक्टिव्ह हायड्रोन्यूमॅटिक सस्पेंशनचे सामान्य उपकरण, ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि दुरुस्तीची किंमत
सामग्री
कोणत्याही कार निलंबनामध्ये लवचिक घटक, ओलसर आणि मार्गदर्शक असतात. उत्पादक प्रत्येक नोडचे गुणधर्म सैद्धांतिक आदर्शाच्या शक्य तितक्या जवळ आणण्याचा प्रयत्न करतात. येथेच स्प्रिंग्स, स्प्रिंग्स आणि ऑइल हायड्रॉलिक शॉक शोषक यांसारख्या सामान्यतः वापरल्या जाणार्‍या सोल्यूशन्सच्या सेंद्रिय कमतरता दिसून येतात. परिणामी, काही कंपन्या निलंबनात हायड्रोन्युमॅटिक्स वापरून मूलगामी पाऊल उचलण्याचा निर्णय घेतात.
हायड्रॅक्टिव्ह सस्पेंशन कसे बनले
टाक्यांसह जड उपकरणांच्या निलंबनाच्या असंख्य प्रयोगांनंतर, सिट्रोन प्रवासी कारवर नवीन प्रकारच्या हायड्रोमेकॅनिक्सची चाचणी घेण्यात आली.
मोनोकोक बॉडी आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह त्यांच्या क्रांतिकारी डिझाइनसाठी त्यावेळेस ओळखल्या जाणार्‍या मशीनवर अनुभवी मागील निलंबनासह चांगले परिणाम प्राप्त केले. फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह, नवीन सिस्टीम आश्वासक Citroen DS19 वर अनुक्रमे स्थापित केली गेली.
यश सर्व अपेक्षांच्या पलीकडे होते. शरीराच्या समायोज्य उंचीसह असामान्यपणे गुळगुळीत निलंबनासह कार अत्यंत लोकप्रिय झाली आहे.
घटक, नोड्स आणि यंत्रणा
हायड्रोप्युमॅटिक सस्पेंशनमध्ये उच्च दाबावर संकुचित केलेल्या नायट्रोजनवर कार्य करणारे लवचिक घटक समाविष्ट केले जातात आणि ते एअर स्प्रिंगच्या संपूर्ण सेवा आयुष्यासाठी पंप केले जाते.
तथापि, संकुचित वायूसह धातूची ही साधी बदली नाही; दुसरा महत्त्वाचा घटक देखील नायट्रोजनपासून लवचिक पडद्याद्वारे विभक्त केला जातो - विशेष हायड्रॉलिक तेलाच्या रूपात कार्यरत द्रव.
निलंबन घटकांची रचना अंदाजे विभागली गेली आहे:
- हायड्रोप्युमॅटिक व्हील स्ट्रट्स (कार्यरत गोलाकार);
- एक दबाव संचयक जो संपूर्ण निलंबन (मुख्य क्षेत्र) नियंत्रित करण्यासाठी ऊर्जा संचयित करतो;
- अनुकूलनचे निलंबन गुणधर्म देण्यासाठी कडकपणा समायोजनाचे अतिरिक्त क्षेत्र;
- कार्यरत द्रव पंप करण्यासाठी पंप, प्रथम यांत्रिकरित्या इंजिनद्वारे चालविले जाते आणि नंतर इलेक्ट्रिक;
- कारची उंची नियंत्रित करण्यासाठी वाल्व आणि नियामकांची एक प्रणाली, तथाकथित प्लॅटफॉर्ममध्ये एकत्रित, प्रत्येक एक्सलसाठी एक;
- सर्व नोड्स आणि सिस्टमच्या घटकांना जोडणारी उच्च-दाब हायड्रॉलिक लाइन;
- स्टीयरिंग आणि ब्रेकला सस्पेन्शन जोडणारे वाल्व आणि रेग्युलेटर नंतर त्या कनेक्शनमधून वगळण्यात आले;
- इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट (ECU) मॅन्युअली आणि स्वयंचलितपणे शरीराच्या स्थितीची पातळी सेट करण्याच्या क्षमतेसह.
हायड्रोप्युमॅटिक घटकांव्यतिरिक्त, निलंबनामध्ये मार्गदर्शक व्हेनच्या रूपात पारंपारिक युनिट्स देखील समाविष्ट आहेत, जे स्वतंत्र निलंबनाची संपूर्ण रचना बनवतात.
हायड्रोन्यूमॅटिक सस्पेंशनच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत
निलंबन उच्च दाबाखाली नायट्रोजन असलेल्या गोलाकारावर आधारित होते, सुमारे 50-100 वायुमंडल, पूर्णपणे हायड्रॉलिक प्रणालीपासून लवचिक आणि टिकाऊ पडद्याद्वारे वेगळे केले गेले होते, ज्यामध्ये प्रथम एलएचएम प्रकारचे हिरवे खनिज तेल वापरले गेले होते आणि ते तिसऱ्या पिढीपासून सुरू होते. नारंगी एलडीएस सिंथेटिक्स वापरण्यास सुरुवात केली.
गोल दोन प्रकारचे होते - कार्यरत आणि जमा करणे. कार्यरत गोलाकार प्रत्येक चाकावर एका वेळी एक ठेवलेले होते, त्यांचे पडदा खालून सस्पेंशन हायड्रॉलिक सिलेंडरच्या रॉड्सशी जोडलेले होते, परंतु थेट नाही, परंतु कार्यरत द्रवपदार्थाद्वारे, ज्याचे प्रमाण आणि दबाव बदलू शकतो.
ऑपरेशन दरम्यान, शक्ती द्रव आणि पडद्याद्वारे प्रसारित केली गेली, वायू संकुचित झाला, त्याचा दाब वाढला, अशा प्रकारे ते एक लवचिक घटक म्हणून काम केले.
सिलेंडर आणि गोलाकारातील कार्यरत रॅकची ओलसर वैशिष्ट्ये पाकळ्यांच्या वाल्व आणि त्यांच्या दरम्यान कॅलिब्रेटेड छिद्रांच्या उपस्थितीद्वारे सुनिश्चित केली गेली, ज्यामुळे द्रव मुक्त प्रवाह रोखला गेला. चिकट घर्षणाने अतिरिक्त उर्जेचे उष्णतेमध्ये रूपांतर केले, ज्यामुळे परिणामी दोलन ओले झाले.
रॅकने हायड्रॉलिक शॉक शोषक म्हणून काम केले आणि अतिशय प्रभावी, कारण त्याचा द्रव जास्त दाबाखाली होता, उकळला किंवा फेस झाला नाही.
त्याच तत्त्वानुसार, नंतर त्यांनी प्रत्येकासाठी सुप्रसिद्ध गॅस शॉक शोषक बनवण्यास सुरुवात केली, जे त्यांना तेल उकळल्याशिवाय आणि त्यांचे गुणधर्म न गमावता बराच काळ जड भार अनुभवू देते.
प्रवाहाचे थ्रोटलिंग बहु-स्टेज होते, अडथळ्याच्या स्वरूपावर अवलंबून, वेगवेगळे वाल्व्ह उघडले गेले, शॉक शोषकची गतिशील कडकपणा बदलली, ज्यामुळे सर्व परिस्थितींमध्ये सुरळीत चालणे आणि उर्जेचा वापर सुनिश्चित झाला.
निलंबनाच्या गुणधर्मांशी जुळवून घेण्यासाठी, वेगळ्या वाल्व्हद्वारे अतिरिक्त गोलाकारांना सामान्य रेषेशी जोडून त्याची कडकपणा बदलली जाऊ शकते. परंतु सर्वात नेत्रदीपक म्हणजे शरीराच्या पातळीसाठी मॉनिटरिंग सिस्टम आणि त्याच्या उंचीचे मॅन्युअल नियंत्रण.
कार चारपैकी एका उंचीवर सेट केली जाऊ शकते, त्यापैकी दोन कार्यरत, सामान्य आणि वाढीव ग्राउंड क्लीयरन्ससह आणि दोन पूर्णपणे सोयीसाठी. वरच्या स्थितीत, चाक बदलण्यासाठी जॅकसह कार उचलण्याचे अनुकरण करणे शक्य होते आणि खालच्या स्थितीत, लोडिंग सुलभ करण्यासाठी कार जमिनीवर टेकली.
हे सर्व हायड्रॉलिक पंपद्वारे नियंत्रित केले गेले, ECU च्या आदेशानुसार, अतिरिक्त द्रव पंप करून सिस्टममधील दबाव वाढवणे किंवा कमी करणे. शट-ऑफ वाल्व्ह परिणाम निश्चित करू शकतात, त्यानंतर पुढील गरज होईपर्यंत पंप बंद केला गेला.
जसजसा वेग वाढला तसतसे, उंचावलेल्या शरीरासह हालचाली असुरक्षित आणि अस्वस्थ झाल्या, कारने आपोआप क्लिअरन्स कमी केला, रिटर्न ओळींमधून द्रवचा काही भाग बायपास केला.
त्याच प्रणालींनी कोपऱ्यात रोल नसतानाही निरीक्षण केले आणि ब्रेकिंग आणि प्रवेग दरम्यान शरीराचे चोचणे देखील कमी केले. एका एक्सलच्या चाकांमधील किंवा एक्सल दरम्यानच्या ओळींमध्ये द्रव पुन्हा वितरित करणे पुरेसे होते.
फायदे आणि तोटे
लवचिक निलंबन घटक म्हणून गॅसचा वापर सैद्धांतिकदृष्ट्या एक आदर्श पर्याय मानला पाहिजे.
स्प्रिंग्स आणि स्प्रिंग्सच्या धातूच्या विपरीत, त्यात आंतरिक घर्षण नसते, त्यात कमीतकमी जडत्व असते आणि थकवा येत नाही. परंतु सिद्धांत नेहमीच पूर्ण कार्यक्षमतेने अंमलात आणता येत नाही. त्यामुळे नवीन निलंबनाच्या फायद्यांसह समांतरपणे उद्भवलेल्या अपेक्षित उणीवा.
साधक:
- अतिशय सभ्य राइड, हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेंशन असलेल्या सिट्रोएन कार या भागात फार पूर्वीपासून मानक मानल्या जात आहेत;
- निलंबनाच्या उंचीचे त्वरित मॅन्युअल आणि स्वयंचलित समायोजन करण्याची शक्यता;
- समायोज्य कडकपणा, स्वयंचलित अनुकूलनसह;
- सिद्ध प्रकारच्या मार्गदर्शक व्हेन, मॅकफर्सन तत्त्व आणि मल्टी-लिंकसह चांगली सुसंगतता सामान्यतः वापरली गेली.
बाधक
- व्यावहारिक अंमलबजावणीमध्ये अडचणी, मूलभूतपणे नवीन साहित्य आणि तंत्रज्ञान आवश्यक होते;
- उपकरणांच्या मोठ्या संचामुळे उच्च किंमत;
- सराव मध्ये, कमी टिकाऊपणा, जरी ते मूलभूतपणे मर्यादित नाही;
- दुरुस्ती आणि देखभालीची उच्च किंमत;
- विश्वसनीयता समस्या.
बर्‍याच वर्षांच्या उत्पादनानंतर, बाधक अजूनही ओलांडले आहेत. कमी स्पर्धात्मकतेचा सामना करत, सिट्रोएनने बजेट कारवर हायड्रोन्युमॅटिक्सचा पुढील वापर थांबवला.
याचा अर्थ त्याचा वापर पूर्णपणे सोडून देणे असा होत नाही, इतर उत्पादकांकडून महागड्या कार या प्रकारच्या आरामदायी अ‍ॅडॉप्टिव्ह सस्पेन्शनला फीसाठी पर्याय म्हणून ऑफर करत राहतात.
दुरुस्ती किंमत
हायड्रोन्युमॅटिक सस्पेंशन असलेल्या अनेक मशीन्स वापरल्या जात आहेत. परंतु ते दुय्यम बाजारावर अनिच्छेने विकत घेतले जातात. हे अशा कार चांगल्या स्थितीत राखण्यासाठी उच्च खर्चामुळे आहे.
गोलाकार, पंप, उच्च दाब रेषा, वाल्व आणि नियामक निकामी होतात. सभ्य निर्मात्याकडून गोलाची किंमत 8-10 हजार रूबलपासून सुरू होते, मूळ सुमारे दीड पट जास्त आहे. जर युनिट अद्याप कार्यरत असेल, परंतु आधीच दबाव कमी झाला असेल तर ते सुमारे 1,5-2 हजारांसाठी इंधन भरले जाऊ शकते.
बहुतेक भाग कारच्या शरीराखाली असतात, त्यामुळे त्यांना गंज येतो. आणि जर समान गोलाकार बदलणे अगदी सोपे असेल, तर जर त्याचे कनेक्शन पूर्णपणे आंबट झाले, तर महत्त्वपूर्ण प्रयत्न लागू करण्याच्या गैरसोयीमुळे ही एक मोठी समस्या बनते. म्हणून, सेवेची किंमत भागाच्या किंमतीशी संपर्क साधू शकते.
शिवाय गंजामुळे गळती होत असलेल्या पाइपलाइन बदलताना अनेक अडचणी निर्माण होऊ शकतात. उदाहरणार्थ, पंपमधून ट्यूब संपूर्ण मशीनमधून जाते, अनेक भागांचे तांत्रिक विघटन आवश्यक असेल.
इश्यूची किंमत 20 हजार रूबल पर्यंत असू शकते आणि इतर सर्व फास्टनर्सच्या गंजमुळे ते अप्रत्याशित आहे.
कोणत्याही दुरुस्ती आणि देखभालीसाठी कार्यरत द्रवपदार्थ सतत आणि लक्षणीय प्रमाणात आवश्यक असतो. किंमत स्वयंचलित ट्रांसमिशनसाठी तेलांशी तुलना करता येते, एलएचएमसाठी सुमारे 500 रूबल प्रति लिटर आणि एलडीएस सिंथेटिक्ससाठी सुमारे 650 रूबल.
अनेक भाग बदलणे, उदाहरणार्थ, प्लॅटफॉर्मशी संबंधित भाग, म्हणजे, शरीराची उंची समायोजित करणे, नवीन भागांसह सामान्यतः आर्थिकदृष्ट्या व्यवहार्य नाही. म्हणून, आम्ही भागांच्या जीर्णोद्धार आणि दुरुस्तीमध्ये भरपूर अनुभव जमा केला आहे.
बर्‍यापैकी जुन्या कारच्या आरामदायी निलंबनाची सतत काळजी घेणे योग्य आहे की नाही - प्रत्येकजण स्वत: साठी निर्णय घेतो.
