मूक ब्लॉक म्हणजे काय आणि कोणत्या प्रकरणांमध्ये ते बदलणे आवश्यक आहे

या लेखात, आपण सायलेंट ब्लॉक नावाच्या एका साध्या आणि अस्पष्ट भागाबद्दल बोलू. कारमध्ये त्यापैकी बरेच काही असले तरी, ते अप्रशिक्षित डोळ्यांना लगेच लक्षात येत नाहीत, विशेषत: जेव्हा ते घाणीने झाकलेले असतात. आणि काहींसाठी, "सायलेंट ब्लॉक" हा शब्द देखील नवीन असू शकतो. तथापि, हा तपशील खूप महत्वाचा आहे.

सायलेंट ब्लॉकमध्ये दोन धातूचे बुशिंग असतात - बाह्य आणि अंतर्गत, ज्यामध्ये लवचिक सामग्री व्हल्कनायझेशनद्वारे दाबली जाते - सामान्यतः रबर किंवा पॉलीयुरेथेन. परिणाम रबर-मेटल बिजागर (RMH) आहे. असे घडते की धातूला रबरचे आसंजन वाढविण्यासाठी गोंद वापरला जातो. या भागाबद्दल धन्यवाद, हलणारे घटक अशा प्रकारे जोडणे शक्य आहे की मेटल-टू-मेटल घर्षण होणार नाही. याचा अर्थ असा आहे की तेथे क्रिकिंग आणि कंपने होणार नाहीत आणि स्नेहन आवश्यक नाही.

काटेकोरपणे सांगायचे तर, सायलेंट ब्लॉक हे रबर-मेटल बिजागर (RMH) चे एक विशेष केस आहे. पारंपारिक RMSH मध्ये, मेटल बुशिंगवर रबर बुशिंग खेचून किंवा बाह्य रेसद्वारे त्याचे रेडियल कॉम्प्रेशन करून घटकांच्या परस्पर घसरण्याची शक्यता रोखली जाते. जास्त भार किंवा प्रतिकूल बाह्य घटकांच्या संपर्कात आल्याने, परस्पर स्थिरता खंडित होऊ शकते आणि नंतर आपण धातूवर रबर घासण्याचे वैशिष्ट्यपूर्ण ओरडणे ऐकू शकता.

विशेष माउंटिंग तंत्रज्ञानाबद्दल धन्यवाद, मूक ब्लॉक अशा वैशिष्ट्यापासून वाचला आहे, म्हणूनच या भागाचे नाव आले आहे, कारण इंग्रजीमध्ये "शांत" म्हणजे "शांत". मूक ब्लॉक फक्त एका प्रकरणात "शांततेचे व्रत" मोडतो - जेव्हा लवचिक घाला शेवटी फाटला जातो.

गेल्या शतकाच्या 30 च्या दशकाच्या सुरुवातीस क्रिसलरने त्यांच्या कारमध्ये प्रथमच असे उपकरण वापरण्यास सुरुवात केली. सुरुवातीला, अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे कंपन कमी करण्यासाठी RMSh चा वापर केला जात असे. परंतु ही कल्पना इतकी यशस्वी झाली की लवकरच विविध उत्पादकांच्या मशीनवर धातू आणि रबर वापरून बिजागर बसवले जाऊ लागले. हळूहळू, RMS वाहतूक आणि उद्योगाच्या इतर पद्धतींमध्ये स्थलांतरित झाले.

अशा बिजागरांचे फायदे स्पष्ट आहेत:

• घर्षणाचा अभाव आणि स्नेहनची आवश्यकता;
• डिझाइन लवचिकता;

• कंपने आणि आवाज कमी करण्याची क्षमता;

• टिकाऊपणा आणि कालांतराने कार्यक्षमतेत क्षुल्लक बदल;
• देखभाल करण्याची आवश्यकता नाही;
• घाण, वाळू आणि गंज रबरसाठी भयानक नाहीत.

निलंबनाचे हलणारे घटक जोडण्यासाठी सायलेंट ब्लॉक्स विशेषतः उपयोगी आले. जरी येथे त्यांनी शेवटी 20 व्या शतकाच्या शेवटी स्वतःला मुख्य फास्टनिंग घटक म्हणून स्थापित केले. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादनामध्ये तंत्रज्ञानाचा परिचय करून देण्यासाठी धातू आणि रबर आसंजनाच्या इष्टतम पद्धती आणि व्हल्कनीकरणासाठी सर्वोत्तम सामग्री मिळविण्यासाठी व्यापक संशोधन आणि विकास आवश्यक आहे.

आधुनिक कारमध्ये, आपण धातू आणि रबर असलेले बरेच भाग शोधू शकता, परंतु ते सर्व मूक ब्लॉक नाहीत. उदाहरणार्थ, तथाकथित "फ्लोटिंग" सायलेंट ब्लॉक्स अजिबात RMSH नाहीत - डिझाइननुसार ते बॉल जॉइंट आहेत. त्यांच्या यंत्रामध्ये कोणतेही लवचिक घटक नसतात आणि रबर फक्त आत घाण येण्यापासून आणि वंगण बाहेर पडण्यापासून संरक्षण करण्यासाठी कार्य करते.

मूक ब्लॉक्सचे मुख्य निवासस्थान आहे, येथे ते प्रामुख्याने लीव्हर जोडण्यासाठी सेवा देतात.

याव्यतिरिक्त, मूक ब्लॉक्स मोठ्या प्रमाणावर माउंटिंग, मागील निलंबन बीम आणि मध्ये वापरले जातात.

RMSH तुम्हाला अंतर्गत ज्वलन इंजिन, गीअरबॉक्स आणि इतर मशीन घटकांच्या माउंटिंगमध्ये कंपन आणि आवाज लक्षणीयरीत्या कमी करण्यास देखील अनुमती देते.

मूक ब्लॉक्सच्या वापराचे कार्य गुणधर्म आणि टिकाऊपणा मुख्यत्वे मेटल बुशिंग्स दरम्यान स्थित लवचिक सामग्रीच्या गुणवत्तेद्वारे निर्धारित केले जाते.

सर्वोत्तम परिणाम म्हणजे विविध ऍडिटीव्हसह नैसर्गिक रबरचा वापर जे इच्छित कार्यप्रदर्शन देतात. व्हल्कनाइझेशन प्रक्रियेदरम्यान, रबर रबरमध्ये बदलतो आणि धातूला विश्वासार्ह आसंजन प्रदान करतो.

अलीकडे, अधिक आणि अधिक वेळा आरएमएस आहेत, ज्यामध्ये पॉलीयुरेथेन किंवा रबरसह त्याचे मिश्रण वापरले जाते. पॉलीयुरेथेन हे रबरपेक्षा अधिक मजबूत असते आणि ते अधिक हळूहळू वृद्ध होते. हे गंभीर दंव चांगले सहन करते, जेव्हा रबर क्रॅक होऊ शकते आणि निरुपयोगी होऊ शकते. हे तेल आणि इतर पदार्थांना प्रतिरोधक आहे जे रबरला नुकसान करू शकते. केवळ या कारणांमुळे, पॉलीयुरेथेन बुशिंग त्यांच्या रबर समकक्षांपेक्षा जास्त काळ टिकले पाहिजेत. किमान सैद्धांतिकदृष्ट्या.

तथापि, पॉलीयुरेथेनची समस्या अशी आहे की त्याचे बहुतेक ग्रेड धातूला पुरेसे चिकटत नाहीत. जर तुम्हाला कमी-गुणवत्तेचा पॉलीयुरेथेन सायलेंट ब्लॉक मिळाला असेल, तर त्याचा परिणाम लोड अंतर्गत लवचिक इन्सर्टचा स्लिपेज असू शकतो. एक क्रीक दिसून येईल, परंतु सर्वसाधारणपणे, अशा बिजागराचे ऑपरेशन आम्हाला पाहिजे तितके चांगले होणार नाही.

जर तुम्ही शांत ड्रायव्हिंग शैलीचा सराव करत असाल आणि खराब रस्ते टाळले तर रबर बिजागरांच्या मदतीने जाणे शक्य आहे.

जर तुम्ही ड्रायव्हिंगचे चाहते असाल आणि रस्त्यावरील अडथळ्यांकडे जास्त लक्ष देत नसाल तर तुम्ही पॉलीयुरेथेन सायलेंट ब्लॉक्स वापरून पहा. बर्‍याच वाहनचालकांच्या मते, कार त्यांच्यासह अधिक चांगल्या प्रकारे नियंत्रित केली जाते, धक्के आणि कंपने अधिक चांगल्या प्रकारे ओलसर होतात. पॉलीयुरेथेन इन्सर्टसह सायलेंट ब्लॉक्स कमी विश्वासार्ह असतात आणि रबरपेक्षा कमी टिकतात असा विश्वास ठेवणारे भिन्न मत असले तरी. बहुधा, दोन्ही योग्य आहेत आणि हे सर्व वापरलेल्या पॉलीयुरेथेनच्या गुणधर्मांवर आणि भागाच्या कारागिरीच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते.

नाममात्र, बहुतेक प्रकरणांमध्ये मूक ब्लॉक्सने 100 हजार किलोमीटरचे मायलेज सहन केले पाहिजे. आदर्श परिस्थितीत, चांगल्या गुणवत्तेचा RMS 200 "चालू" शकतो. बरं, आमच्या वास्तविकतेमध्ये, 50 ... 60 हजार किलोमीटर धावल्यानंतर किंवा अधिक वेळा कार कठीण परिस्थितीत चालवल्यानंतर सायलेंट ब्लॉक्सच्या स्थितीचे निदान करणे चांगले आहे.

RMSH कारचे अत्याधिक लोडिंग, एक तीक्ष्ण ड्रायव्हिंग शैली, खड्डे, रेल, अंकुश, स्पीड बम्प्स या स्वरूपातील अडथळ्यांवर लक्षणीय वेगाने वारंवार आगमन कमी करा. तापमानात अचानक बदल आणि आक्रमक पदार्थांच्या संपर्कात आल्याने रबर खराब होतो.

बिजागरांच्या स्थितीचे दृश्यमानपणे मूल्यांकन करण्यासाठी, आपल्याला तपासणी भोकमध्ये जाणे किंवा कार लिफ्टवर वाढवणे आवश्यक आहे. पुढे, भाग घाण पासून धुऊन काळजीपूर्वक तपासणी करणे आवश्यक आहे. रबरला क्रॅक, ब्रेक, डेलेमिनेशन किंवा सूज नसावी, अन्यथा मूक ब्लॉक बदलणे आवश्यक आहे.

तसेच, तातडीच्या बदलाचे एक गंभीर कारण म्हणजे सीटमधील प्रतिक्रिया असेल. जर हे केले नाही तर सीट लवकरच इतकी तुटली जाईल की त्यात नवीन बिजागर दाबणे अशक्य होईल. मग आपल्याला केवळ मूक ब्लॉकवरच नव्हे तर ज्या भागामध्ये ते स्थापित केले आहे त्यावर देखील पैसे खर्च करावे लागतील. जर तुम्हाला नॉक इन ऐकू येत असेल तर ताबडतोब बिजागर आणि फास्टनर्सची तपासणी करा. मग, कदाचित, आपण समस्या अधिक गंभीर पातळीवर वाढविणे टाळाल.

अप्रत्यक्षपणे, रस्त्यावरील कारचे वर्तन मूक ब्लॉक्सच्या त्रासांबद्दल बोलू शकते. स्टीयरिंग व्हील वळवण्यास आणि कार बाजूला सोडण्यास विलंब होऊ शकतो, विशेषतः उच्च वेगाने.

थकलेल्या सायलेंट ब्लॉक्सचे आणखी एक लक्षण म्हणजे निलंबनामध्ये आवाज आणि कंपन वाढणे.

अयशस्वी मूक ब्लॉक स्थितीत बदल घडवून आणतात. परिणामी, चाकांचे संरेखन विस्कळीत होते, जे घडते, जे उघड्या डोळ्यांनी देखील पाहिले जाऊ शकते - चाके एका घरात स्थित आहेत. आणि तुटलेले चाक संरेखन, यामधून, असमान टायर पोशाख ठरतो.

परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की या चिन्हे इतर कारणे असू शकतात. अधिक अचूक निदानासाठी, कार सेवेशी संपर्क करणे चांगले.

कोलॅप्सिबल मॉडेल्सचा अपवाद वगळता सायलेंट ब्लॉक्स दुरुस्तीच्या अधीन नाहीत - फक्त बदली. बहुतेकदा असे भाग असतात, उदाहरणार्थ, निलंबन शस्त्रे, ज्यामध्ये बिजागर संरचनेचा अविभाज्य भाग आहे. मग, जर ऑर्डर नसेल, तर तुम्हाला संपूर्ण भाग असेंब्ली बदलावा लागेल.

विक्रीवर असे घडते की आपण मूक ब्लॉक्ससाठी दुरुस्ती बुशिंग शोधू शकता. अशा स्पेअर पार्ट्सचे प्रकाशन केवळ अननुभवी आणि भोळसट वाहनचालकांवर कार्य करण्याच्या इच्छेद्वारे केले जाते. कारण अशा प्रकारे पुनर्संचयित केलेले बिजागर चांगले नाही. ते भार सहन करत नाही आणि त्वरीत अपयशी ठरते आणि त्याच वेळी सीट तोडते.

मूक ब्लॉक्सच्या उच्च-गुणवत्तेच्या बदलीसाठी, पारंपारिक साधने पुरेसे नाहीत. दाबण्यासाठी आणि दाबण्यासाठी विशेष पुलर, मँडरेल्स, पंच आणि इतर गोष्टींची आवश्यकता असेल. अर्थात, कुशल हातांमध्ये, स्लेजहॅमर आणि योग्य व्यासाचा पाईपचा तुकडा आश्चर्यकारक कार्य करू शकतो, परंतु बिजागर खराब होण्याचा किंवा सीट तुटण्याचा धोका खूप जास्त आहे. साधने आणि फिक्स्चरचा एक विशेष संच खरेदी करणे शक्य आहे, परंतु किंमत सहसा अशी असते की कार सेवा केंद्रावरील दुरुस्ती स्वस्त असू शकते.

कोणत्याही परिस्थितीत, मूक ब्लॉक्स स्वतंत्रपणे बदलण्यासाठी, आपल्याला काही अनुभवाची आवश्यकता असेल, विशेषत: जेव्हा पॉवर युनिट किंवा गीअरबॉक्स निश्चित करण्याचा प्रश्न येतो - हे जटिल आणि वेळ घेणारे काम पात्र मेकॅनिक्सकडे सोपविणे चांगले आहे.

आपण अद्याप काम स्वतः करण्याचे ठरविल्यास, आपण खालील गोष्टी लक्षात ठेवणे आवश्यक आहे:

1. मूक ब्लॉकची कडकपणा त्रिज्यामध्ये भिन्न असू शकते, अशा परिस्थितीत त्याच्या शरीरावर माउंटिंग खुणा असतात. स्थापित करताना, आपल्याला त्यांच्याद्वारे किंवा काही लक्षात येण्याजोग्या घटकांद्वारे नेव्हिगेट करणे आवश्यक आहे.

2. स्थापनेदरम्यान, तेल किंवा इतर पदार्थ वापरू नका जे RMSH च्या लवचिक घालाला हानी पोहोचवू शकतात.

3. मूक ब्लॉक निलंबनाच्या लवचिक घटकांशी संबंधित नसल्यामुळे, सरासरी वाहन लोडच्या स्थितीत त्याचा भार वगळणे आवश्यक आहे. म्हणून, जेव्हा मशीन चाकांसह जमिनीवर असते तेव्हा मूक ब्लॉक्स घट्ट करणे आवश्यक आहे, आणि लिफ्टवर निलंबित केलेले नाही.

4. नवीन मूक ब्लॉक अपरिहार्यपणे चाकांचे कोन बदलतील, ते बदलल्यानंतर, संरेखन समायोजित करणे आवश्यक आहे.

मूक ब्लॉक्स वेळेपूर्वी खोडून न येण्यासाठी, सोप्या नियमांच्या संचाचे पालन करणे पुरेसे आहे.

1. काळजीपूर्वक वाहन चालवा, खड्डे आणि विविध अडथळ्यांवर किमान वेगाने मात करा.

2. निलंबन ओव्हरलोड न करण्याचा प्रयत्न करा, चाके जास्त काळ लटकवू नका.

3. विशेषत: थंड हवामानात मोठे निलंबन स्विंग टाळा.

4. आरएमएस जास्त गरम करू नका, आक्रमक पदार्थांचे प्रदर्शन वगळा.

5. वेळोवेळी सायलेंट ब्लॉक्स धुवा, कारण मायक्रोक्रॅक्समध्ये जमा झालेली धूळ रबर किंवा पॉलीयुरेथेन जलद पोशाख होण्यास हातभार लावते.