पार्टिक्युलेट फिल्टर म्हणजे काय आणि तुम्हाला ते का माहित असणे आवश्यक आहे
सामग्री
पर्यावरण प्रदूषणात मोटारींचा मोठा वाटा आहे. हे विशेषतः मोठ्या शहरांमध्ये आपण श्वास घेत असलेल्या हवेच्या बाबतीत खरे आहे. पर्यावरणीय समस्यांच्या वाढीमुळे आम्हाला ऑटोमोटिव्ह एक्झॉस्ट वायू स्वच्छ करण्यासाठी वाढत्या कडक उपाययोजना करण्यास भाग पाडले जाते.
तर, 2011 पासून, डिझेल इंधनावर चालणार्‍या कारमध्ये, पार्टिक्युलेट फिल्टरची उपस्थिती अनिवार्य आहे (आपल्याला इंग्रजी संक्षेप डीपीएफ - डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर आढळू शकते). हे फिल्टर खूप महाग आहे आणि काही प्रकरणांमध्ये समस्या निर्माण करू शकते, म्हणून त्याबद्दल कल्पना असणे उपयुक्त आहे.
पार्टिक्युलेट फिल्टरचा उद्देश
अगदी प्रगत अंतर्गत ज्वलन इंजिन देखील शंभर टक्के इंधनाचे ज्वलन प्रदान करत नाही. परिणामी, आपल्याला एक्झॉस्ट गॅसेसचा सामना करावा लागतो, ज्यामध्ये मानव आणि पर्यावरणास हानिकारक अनेक पदार्थ असतात.
गॅसोलीन इंजिन असलेल्या वाहनांमध्ये, उत्प्रेरक कनवर्टर एक्झॉस्ट साफ करण्यासाठी जबाबदार असतो. त्याचे कार्य कार्बन मोनोऑक्साइड (कार्बन मोनोऑक्साइड), अस्थिर हायड्रोकार्बन्स जे धुके, विषारी नायट्रोजन संयुगे आणि इंधन ज्वलनाच्या इतर उत्पादनांच्या निर्मितीमध्ये योगदान देतात ते तटस्थ करणे आहे.
प्लॅटिनम, पॅलेडियम आणि रोडियम हे सहसा थेट उत्प्रेरक म्हणून काम करतात. परिणामी, न्यूट्रलायझरच्या आउटलेटवर, विषारी पदार्थ निरुपद्रवी पदार्थांमध्ये बदलतात - ऑक्सिजन, नायट्रोजन, कार्बन डायऑक्साइड. उत्प्रेरक कनवर्टर 400-800 °C तापमानात प्रभावीपणे कार्य करते. जेव्हा ते थेट एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डच्या मागे किंवा मफलरच्या समोर स्थापित केले जाते तेव्हा अशी हीटिंग प्रदान केली जाते.
डिझेल युनिटच्या कार्याची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत, त्यात कमी तापमानाची व्यवस्था आहे आणि इंधन प्रज्वलनचे वेगळे तत्त्व आहे. त्यानुसार, एक्झॉस्ट गॅसची रचना देखील भिन्न आहे. डिझेल इंधनाच्या अपूर्ण दहन उत्पादनांपैकी एक म्हणजे काजळी, ज्यामध्ये कार्सिनोजेनिक गुणधर्म असतात.
उत्प्रेरक कनवर्टर ते हाताळू शकत नाही. हवेतील काजळीचे लहान कण मानवी श्वसन प्रणालीद्वारे फिल्टर केले जात नाहीत. श्वास घेताना, ते सहजपणे फुफ्फुसात प्रवेश करतात आणि तेथे स्थिर होतात. डिझेल कारमध्ये काजळीला हवेत प्रवेश करण्यापासून रोखण्यासाठी, डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर (एसएफ) स्थापित केला जातो.
डिझेल इंजिन उत्प्रेरक (डीओसी - डिझेल ऑक्सिडेशन उत्प्रेरक) ची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत आणि ते पार्टिक्युलेट फिल्टरच्या समोर स्थापित केले जातात किंवा त्यात समाकलित केले जातात.
"काजळी" च्या ऑपरेशनचे साधन आणि तत्त्व
सामान्यतः, फिल्टर हा एक सिरेमिक ब्लॉक असतो जो चॅनेलद्वारे चौरस असलेल्या स्टेनलेस स्टीलच्या घरांमध्ये ठेवलेला असतो. चॅनेल एका बाजूला उघडे आहेत आणि दुसऱ्या बाजूला एक स्तब्ध प्लग आहे.
एक्झॉस्ट वायू वाहिन्यांच्या सच्छिद्र भिंतींमधून जवळजवळ विना अडथळा जातो आणि काजळीचे कण आंधळ्या टोकांमध्ये स्थिर होतात आणि हवेत प्रवेश करत नाहीत. याव्यतिरिक्त, उत्प्रेरक पदार्थाचा एक थर घरांच्या धातूच्या भिंतींवर लागू केला जाऊ शकतो, जो एक्झॉस्टमध्ये असलेल्या कार्बन मोनोऑक्साइड आणि अस्थिर हायड्रोकार्बन संयुगे ऑक्सिडाइझ करतो आणि तटस्थ करतो.
बहुतेक पार्टिक्युलेट फिल्टरमध्ये तापमान, दाब आणि अवशिष्ट ऑक्सिजन (लॅम्बडा प्रोब) साठी सेन्सर देखील असतात.
स्वयं स्वच्छता
फिल्टरच्या भिंतींवर जमा होणारी काजळी हळूहळू ते अडकते आणि एक्झॉस्ट गॅसेसच्या बाहेर पडण्यासाठी अडथळा निर्माण करते. परिणामी, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये दबाव वाढतो आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती कमी होते. शेवटी, अंतर्गत ज्वलन इंजिन फक्त थांबू शकते. म्हणून, एक महत्त्वाचा मुद्दा म्हणजे एसएफचे शुद्धीकरण सुनिश्चित करणे.
सुमारे 500 डिग्री सेल्सिअस तापमानात गरम एक्झॉस्ट गॅससह काजळीचे ऑक्सिडायझिंग करून निष्क्रिय साफसफाई केली जाते. कार फिरत असताना हे आपोआप होते.
तथापि, लहान अंतराचा प्रवास आणि वारंवार ट्रॅफिक जाम हे शहरी परिस्थितीचे वैशिष्ट्य आहे. या मोडमध्ये, एक्झॉस्ट गॅस नेहमीच उच्च तापमानापर्यंत पोहोचत नाही आणि नंतर काजळी जमा होईल. इंधनात विशेष अँटी-पार्टिक्युलेट अॅडिटीव्ह जोडणे या परिस्थितीत मदत करू शकते. ते कमी तापमानात काजळी जळण्यास हातभार लावतात - सुमारे 300 डिग्री सेल्सियस. याव्यतिरिक्त, अशा ऍडिटीव्हमुळे पॉवर युनिटच्या दहन कक्षातील कार्बन ठेवींची निर्मिती कमी होऊ शकते.
काही मशीन्समध्ये सक्तीने पुनरुत्पादन कार्य असते जे जेव्हा डिफरेंशियल सेन्सर फिल्टरच्या आधी आणि नंतर खूप दबाव फरक ओळखतो तेव्हा ट्रिगर होते. इंधनाचा अतिरिक्त भाग इंजेक्ट केला जातो, जो उत्प्रेरक कन्व्हर्टरमध्ये जाळला जातो, एसएफला अंदाजे 600 डिग्री सेल्सियस तापमानात गरम करतो. जेव्हा काजळी जळून जाते आणि फिल्टरच्या इनलेट आणि आउटलेटवरील दाब समान होतो तेव्हा प्रक्रिया थांबते.
इतर उत्पादक, उदाहरणार्थ, प्यूजिओट, सिट्रोएन, फोर्ड, टोयोटा, काजळी गरम करण्यासाठी एक विशेष ऍडिटीव्ह वापरतात, ज्यामध्ये सिरियम असते. ऍडिटीव्ह एका वेगळ्या कंटेनरमध्ये समाविष्ट आहे आणि वेळोवेळी सिलेंडरमध्ये इंजेक्ट केले जाते. त्याबद्दल धन्यवाद, एसएफ 700-900 डिग्री सेल्सियस पर्यंत गरम होते आणि या तापमानात काजळी काही मिनिटांत पूर्णपणे जळून जाते. प्रक्रिया पूर्णपणे स्वयंचलित आहे आणि ड्रायव्हरच्या हस्तक्षेपाशिवाय होते.
पुनर्जन्म का अयशस्वी होऊ शकते आणि मॅन्युअल क्लीनअप कसे करावे
असे होते की स्वयंचलित साफसफाई कार्य करत नाही. खालील कारणे असू शकतात:
- लहान ट्रिप दरम्यान, एक्झॉस्ट वायूंना इच्छित तापमानापर्यंत गरम होण्यास वेळ नसतो;
- पुनर्जन्म प्रक्रियेत व्यत्यय आला (उदाहरणार्थ, अंतर्गत ज्वलन इंजिन बंद करून);
- एका सेन्सरची खराबी, खराब संपर्क किंवा तुटलेल्या तारा;
- टाकीमध्ये थोडेसे इंधन आहे किंवा इंधन पातळी सेन्सर कमी वाचन देते, या प्रकरणात पुनर्जन्म सुरू होणार नाही;
- दोषपूर्ण किंवा क्लोज्ड एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन (EGR) वाल्व.
जर खूप काजळी जमा झाली असेल, तर तुम्ही ती हाताने धुवून काढू शकता.
हे करण्यासाठी, पार्टिक्युलेट फिल्टर काढून टाकणे आवश्यक आहे, एक पाईप प्लग करणे आवश्यक आहे आणि दुसर्यामध्ये एक विशेष फ्लशिंग द्रव ओतणे आवश्यक आहे. सरळ सोडा आणि अधूनमधून हलवा. सुमारे 12 तासांनंतर, द्रव काढून टाका आणि वाहत्या पाण्याने फिल्टर स्वच्छ धुवा. व्ह्यूइंग होल किंवा लिफ्ट असल्यास, काढून टाकणे आणि साफ करणे स्वतंत्रपणे केले जाऊ शकते. परंतु सर्व्हिस स्टेशनवर जाणे चांगले आहे, जिथे ते त्याच वेळी दोषपूर्ण घटक तपासतील आणि पुनर्स्थित करतील.
सेवा तंत्रज्ञ विशेष उपकरणे वापरून जमा झालेली काजळी देखील जाळून टाकू शकतात. एसएफ गरम करण्यासाठी, इलेक्ट्रिक किंवा मायक्रोवेव्ह हीटर वापरला जातो, तसेच विशेष इंधन इंजेक्शन अल्गोरिदम देखील वापरला जातो.
वाढलेली काजळी तयार होण्याची कारणे
एक्झॉस्टमध्ये काजळी निर्माण होण्याचे मुख्य कारण म्हणजे खराब इंधन. कमी-गुणवत्तेच्या डिझेल इंधनामध्ये लक्षणीय प्रमाणात सल्फर असू शकते, ज्यामुळे केवळ ऍसिड आणि गंज तयार होत नाही तर इंधनाचे संपूर्ण ज्वलन देखील प्रतिबंधित होते. म्हणून, जर आपणास असे लक्षात आले की कण फिल्टर नेहमीपेक्षा वेगाने गलिच्छ होते आणि सक्तीचे पुनरुत्पादन अधिक वेळा सुरू होते, तर दुसरे गॅस स्टेशन शोधण्याचे हे एक गंभीर कारण आहे.
डिझेल युनिटचे चुकीचे समायोजन देखील काजळीच्या प्रमाणात वाढ करण्यास योगदान देते. परिणामी हवा-इंधन मिश्रणातील ऑक्सिजनचे प्रमाण कमी होऊ शकते, जे दहन कक्षातील विशिष्ट भागात उद्भवते. यामुळे अपूर्ण ज्वलन आणि काजळी तयार होईल.
सर्व्हिस लाइफ आणि पार्टिक्युलेट फिल्टर बदलणे
कारच्या इतर कोणत्याही भागाप्रमाणे, SF हळूहळू बाहेर पडते. फिल्टर मॅट्रिक्स खंडित होण्यास सुरवात होते आणि प्रभावीपणे पुनर्जन्म करण्याची क्षमता गमावते. सामान्य परिस्थितीत, हे सुमारे 200 हजार किलोमीटर नंतर लक्षात येते.
युक्रेनमध्ये, ऑपरेटिंग परिस्थिती क्वचितच सामान्य मानली जाऊ शकते आणि डिझेल इंधनाची गुणवत्ता नेहमीच योग्य पातळीवर नसते, म्हणून 100-120 हजारांवर मोजणे शक्य आहे. दुसरीकडे, असे घडते की 500 हजार किलोमीटरनंतरही, पार्टिक्युलेट फिल्टर अद्याप कार्यरत आहे.
जेव्हा एसएफ, साफसफाईचे आणि पुनरुत्पादनाचे सर्व प्रयत्न करूनही, स्पष्टपणे खराब होण्यास सुरुवात करते, तेव्हा तुम्हाला अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या शक्तीमध्ये लक्षणीय घट, इंधनाच्या वापरामध्ये वाढ आणि एक्झॉस्ट धुरात वाढ दिसून येईल. ICE तेलाची पातळी वाढू शकते आणि ICE च्या ऑपरेशन दरम्यान एक अनैतिक आवाज दिसू शकतो. आणि डॅशबोर्डवर संबंधित चेतावणी दिसू लागेल. सर्व पोहोचले. पार्टिक्युलेट फिल्टर बदलण्याची वेळ आली आहे. आनंद महाग आहे. किंमत - एक ते अनेक हजार डॉलर्स आणि स्थापना. बरेच लोक यास ठामपणे असहमत आहेत आणि फक्त SF ला सिस्टीममधून काढून टाकण्यास प्राधान्य देतात.
तुम्ही पार्टिक्युलेट फिल्टर काढून टाकल्यास काय होईल
अशा सोल्यूशनच्या फायद्यांपैकी:
- डोकेदुखीच्या एका कारणापासून तुमची सुटका होईल;
- इंधनाचा वापर कमी होईल, जरी जास्त नाही;
- अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती किंचित वाढेल;
- आपण एक सभ्य रक्कम वाचवाल (सिस्टममधून एसएफ काढून टाकणे आणि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट पुन्हा प्रोग्राम करणे सुमारे $ 200 खर्च येईल).
नकारात्मक परिणाम:
- कार वॉरंटी अंतर्गत असल्यास, आपण त्याबद्दल विसरू शकता;
- एक्झॉस्टमधील काजळीच्या उत्सर्जनात वाढ उघड्या डोळ्यांना लक्षात येईल;
- उत्प्रेरक कन्व्हर्टर देखील कापून टाकावे लागणार असल्याने, तुमच्या कारचे हानिकारक उत्सर्जन कोणत्याही मानकांमध्ये बसणार नाही;
- टर्बाइनची एक अप्रिय शिट्टी दिसू शकते;
- पर्यावरणीय नियंत्रण तुम्हाला युरोपियन युनियनची सीमा ओलांडू देणार नाही;
- ECU फ्लॅशिंग आवश्यक असेल, जर प्रोग्राममध्ये त्रुटी असतील किंवा या विशिष्ट मॉडेलशी पूर्णपणे सुसंगत नसेल तर विविध वाहन प्रणालींच्या ऑपरेशनवर त्याचे अप्रत्याशित परिणाम होऊ शकतात. परिणामी, एका समस्येपासून मुक्त होणे, आपण दुसरी मिळवू शकता, किंवा अगदी नवीनचा संच देखील मिळवू शकता.
सर्वसाधारणपणे, निवड संदिग्ध आहे. निधीची परवानगी असल्यास नवीन डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर खरेदी करणे आणि स्थापित करणे कदाचित चांगले आहे. आणि नसल्यास, जुने पुनरुज्जीवित करण्याचा प्रयत्न करा, विविध मार्गांनी काजळी जाळण्याचा प्रयत्न करा आणि हाताने धुवा. बरं, इतर सर्व शक्यता संपुष्टात आल्यावर शेवटचा उपाय म्हणून फिजिकल रिमूव्हलचा पर्याय सोडा.
