कार व्हील बेअरिंग निकामी होण्याची कारणे आणि लक्षणे
व्हील बेअरिंग उभ्या विमानात ब्रेक आणि विचलन न करता चाकाच्या गुळगुळीत आणि एकसमान रोटेशनसाठी जबाबदार आहे. हालचाली दरम्यान, हा भाग खूप जास्त भार अनुभवतो, म्हणून, जास्तीत जास्त विश्वासार्हता सुनिश्चित करण्यासाठी, ते उच्च-शक्तीच्या सामग्रीपासून बनलेले आहे.
सहसा त्यांच्यासह समस्या 100-120 हजार किलोमीटर नंतर कुठेतरी सुरू होतात. जरी काळजीपूर्वक ड्रायव्हिंगसह उच्च-गुणवत्तेच्या व्हील बीयरिंगसाठी, 150 हजार मर्यादेपासून दूर आहे. दुसरीकडे, असे घडते की नवीन स्थापित केलेले भाग दोन ते तीन हजार किलोमीटर धावल्यानंतर तुटणे सुरू होते. आणि हे नेहमीच बेअरिंगच्या गुणवत्तेबद्दल नसते.
व्हील बेअरिंगसह समस्या दिसण्यावर अनेक घटक प्रभाव टाकू शकतात.
- प्रथम दीर्घकालीन ऑपरेशन आणि नैसर्गिक पोशाख आणि अश्रूशी संबंधित आहे. त्याच वेळी, तीक्ष्ण ड्रायव्हिंग शैली, कारची वारंवार गर्दी आणि खराब रस्ते हे व्हील बेअरिंगचे मुख्य शत्रू आहेत.
- दुसरा घटक म्हणजे घट्टपणा कमी होणे. स्थापनेदरम्यान किंवा ऑपरेशन दरम्यान संरक्षणात्मक अँथर्स खराब झाल्यास, ग्रीस हळूहळू बाहेर पडते आणि घाण आणि वाळू आत जाते. या प्रकरणात, पोशाख प्रक्रिया प्रवेगक वेगाने जाईल.
- तिसरा घटक म्हणजे अयोग्य स्थापना, जेव्हा बेअरिंगला चुकीच्या संरेखनासह हबमध्ये दाबले जाते. एक तिरकस भाग पुन्हा बदलावा लागेल, कदाचित हजारो किलोमीटरच्या सेटनंतर.
शेवटी, स्थापनेदरम्यान जास्त घट्ट केल्याने व्हील बेअरिंगचे बिघाड लवकर होऊ शकते. योग्य ऑपरेशनसाठी, बेअरिंगमध्ये विशिष्ट अक्षीय क्लिअरन्स असणे आवश्यक आहे.
शेंगदाणे जास्त घट्ट केल्याने अंतर्गत घर्षण वाढेल आणि जास्त गरम होईल. स्थापनेदरम्यान, आपण वापरणे आवश्यक आहे आणि आवश्यक टॉर्कसह नट कडक केले आहेत याची खात्री करा.
प्रथम, चाकांच्या क्षेत्रामध्ये एक गुंजन आहे. वळताना अनेकदा ते अदृश्य होते किंवा तीव्र होते. वेगानुसार आवाजाचा स्वर बदलू शकतो. एका चाकाला सतत वेडिंग केल्यामुळे कार बाजूला खेचणे शक्य होते.
काही स्पीड रेंजमध्ये, रंबल सुरुवातीला अनुपस्थित असू शकते, परंतु हळूहळू स्थिर होईल आणि नंतर ते वैशिष्ट्यपूर्ण क्रंच आणि कंपनाने बदलले जाईल, जे कारच्या स्टीयरिंग व्हील आणि शरीरावर लक्षणीय परतावा देऊ शकते.
असे लक्षण सूचित करते की व्हील बेअरिंग जवळजवळ नष्ट झाले आहे आणि ड्रायव्हिंग सुरू ठेवणे धोकादायक आहे. आम्हाला तातडीने कमी वेगाने सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्याची आवश्यकता आहे.
तुटलेले बेअरिंग कधीतरी ठप्प होऊ शकते आणि चाक त्याच्यासोबत जाम होईल. या प्रकरणात, निलंबन हाताच्या बॉल जॉइंटमध्ये दोष आणि एक्सल शाफ्टचे विकृतीकरण शक्य आहे. हे अतिवेगाने घडल्यास, कार रस्त्याच्या कडेला येऊन उलटू शकते. आणि व्यस्त रहदारी दरम्यान येणार्‍या लेनमध्ये निघून गेल्यास, गंभीर अपघाताची हमी दिली जाते.
इतर ऑटोमोटिव्ह समस्यांप्रमाणे, खराब व्हील बेअरिंग ओळखणे तुलनेने सोपे आहे.
ड्रायव्हिंग करताना समस्याग्रस्त भाग कोणत्या बाजूने चालू आहे हे आपण शोधू शकता. उजवीकडे वळताना, भार डाव्या बाजूला पुनर्वितरित केला जातो आणि उजवा व्हील बेअरिंग अनलोड केला जातो. जर त्याच वेळी गुंजन अदृश्य झाला किंवा लक्षणीयपणे कमी झाला, तर समस्या उजवीकडे आहे. जर आवाज वाढला असेल, तर डावे हब बेअरिंग बदलणे आवश्यक आहे. डावीकडे वळताना, उलट सत्य आहे.
असे घडते की असाच आवाज असमानपणे परिधान केलेल्या टायर्समधून येतो. समस्येचे अधिक अचूकपणे निदान करण्यासाठी, आपल्याला कार एका सपाट पृष्ठभागावर ठेवण्याची आणि समस्येचे चाक (किंवा एकाच वेळी दोन चाके) हँग अप करण्यासाठी मदत वापरणे आवश्यक आहे. सीव्ही जॉइंटमधून संभाव्य आवाज दूर करण्यासाठी, जॅक शरीराच्या खाली नव्हे तर निलंबनाच्या हाताखाली ठेवणे चांगले.
दोन्ही हातांनी, चाक उभ्या आणि आडव्या विमानात हलवण्याचा प्रयत्न करा. कोणतीही प्रतिक्रिया असू नये! अगदी लहान नाटकाची उपस्थिती सूचित करते की बेअरिंग तुटलेले आहे आणि ते बदलणे आवश्यक आहे.
असे घडते की व्हील प्ले इतर भागांच्या पोशाखांमुळे होते. हा पर्याय काढून टाकण्यासाठी, सहाय्यकाला ब्रेक पेडल दाबण्यास सांगा आणि चाक हलवा. जर नाटक गायब झाले असेल, तर हब बेअरिंग नक्कीच सदोष आहे. अन्यथा, समस्या निलंबन किंवा स्टीयरिंगमध्ये शोधली पाहिजे.
पुढे, चाक हाताने फिरवा आणि आवाज ऐका. जेव्हा एखादे कार्यरत चाक फिरते तेव्हा तुम्ही दोषपूर्ण भागाचा विशिष्ट कर्कश आवाज शांतपणे गोंधळात टाकणार नाही.
आपण लिफ्ट देखील वापरू शकता. इंजिन सुरू करा आणि चाकांना अंदाजे 70 किमी/ताशी वेग वाढवा. मग गियर बंद करा, इंजिन बंद करा आणि कारमधून बाहेर पडा. आवाज कुठून येत आहे हे तुम्ही सहज ठरवू शकता.
असे दिसते की व्हील हबमध्ये बेअरिंग बदलणे अवघड नाही. तथापि, हे केवळ पहिल्या दृष्टीक्षेपात आहे. यासाठी किमान दोन विशेष, यांत्रिक अनुभव आणि निलंबन उपकरणाचे ज्ञान लागेल.
हे देखील लक्षात घेतले पाहिजे की काही प्रकरणांमध्ये बेअरिंग अजिबात काढता येत नाही, नंतर ते विकत घ्यावे लागेल आणि हबसह असेंब्ली म्हणून बदलावे लागेल.
दाबण्यासाठी एक विशेष क्लिप आवश्यक आहे. कोणत्याही परिस्थितीत टोकदार साधने वापरू नयेत. हबमध्ये बेअरिंग बसवताना, बल बाह्य रिंगमध्ये हस्तांतरित केले जावे, आणि एक्सलवर स्थापित केल्यावर - आतील बाजूस.
योग्य अक्षीय क्लीयरन्स आणि विशिष्ट क्षणासह घट्ट करण्याची आवश्यकता देखील विसरू नका. चुकीचे संरेखित किंवा जास्त घट्ट केलेले बेअरिंग जास्त काळ टिकणार नाही.
हे सर्व अनुभवी तज्ञांना काम सोपवण्याच्या बाजूने बोलते, ज्याची निवड जबाबदारीने केली पाहिजे.
