अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे आयुष्य कसे वाढवायचे
सामग्री
ज्याला अंतर्गत दहन इंजिन संसाधन म्हणतात
औपचारिकपणे, ICE संसाधन म्हणजे त्याच्या दुरुस्तीपूर्वी मायलेज. तथापि, जेव्हा त्याची शक्ती लक्षणीयरीत्या कमी होते तेव्हा युनिटची स्थिती व्यावहारिकदृष्ट्या मर्यादित मानली जाऊ शकते, इंधन आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन तेलाचा वापर झपाट्याने वाढतो, अनैतिक आवाज आणि अधोगतीची इतर स्पष्ट चिन्हे दिसतात.
सोप्या भाषेत सांगायचे तर, संसाधन म्हणजे अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा ऑपरेटिंग वेळ (मायलेज) जोपर्यंत त्याच्या विघटन आणि गंभीर दुरुस्तीची गरज निर्माण होत नाही.
बर्याच काळासाठी, अंतर्गत ज्वलन इंजिन कोणत्याही पोशाखची चिन्हे न दाखवता सामान्यपणे कार्य करू शकते. परंतु जेव्हा भागांचे स्त्रोत त्याच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचतात तेव्हा साखळी प्रतिक्रिया सारख्या समस्या एकामागून एक दिसू लागतील.
शेवटच्या सुरुवातीची लक्षणे
खालील चिन्हे सूचित करतात की तो दिवस अपरिहार्यपणे जवळ येत आहे जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिनची दुरुस्ती पुढे ढकलली जाऊ शकत नाही:
- इंधनाच्या वापरामध्ये तीव्र वाढ. शहरी परिस्थितीत, सर्वसामान्य प्रमाणाच्या तुलनेत वाढ दुप्पट असू शकते.
- तेलाच्या वापरात लक्षणीय वाढ.
- तेलाचा कमी दाब हे तेल उपासमार सुरू होण्याचे पहिले लक्षण आहे.
- वीज कपात. प्रवेग वेळेत वाढ, कमाल वेग कमी होणे, चढण्यात अडचण याद्वारे प्रकट होते.
शक्ती कमी होणे बहुतेकदा कॉम्प्रेशनच्या बिघडण्यामुळे होते, ज्यामध्ये हवा-इंधन मिश्रण पुरेसे गरम होत नाही आणि दहन मंद होते.
खराब कॉम्प्रेशनसाठी मुख्य दोषी म्हणजे परिधान केलेले सिलेंडर, पिस्टन आणि रिंग आहेत. - सिलेंडर्सच्या लयचे उल्लंघन.
- अनियमित सुस्ती. या प्रकरणात, गीअर शिफ्ट नॉब वळवळू शकतो.
- इंजिनच्या आत ठोठावतो. त्यांची वेगवेगळी कारणे असू शकतात आणि त्यानुसार आवाजाचे स्वरूपही वेगळे असते. पिस्टन, कनेक्टिंग रॉड बियरिंग्ज, पिस्टन पिन, क्रॅंकशाफ्ट ठोठावू शकतात.
- युनिट ओव्हरहाटिंग.
- एक्झॉस्ट पाईपमधून निळा किंवा पांढरा धूर दिसणे.
- मेणबत्त्यांवर सतत काजळी असते.
- अकाली किंवा अनियंत्रित (गरम) प्रज्वलन, विस्फोट. ही लक्षणे खराब समायोजित इग्निशन सिस्टमसह देखील उद्भवू शकतात.
यापैकी अनेक चिन्हांची उपस्थिती सूचित करते की युनिटची दुरुस्ती सुरू करण्याची वेळ आली आहे.
ICE जीवन विस्तार
कारचे अंतर्गत ज्वलन इंजिन खूप महाग आहे कारण ते लक्ष न देता सोडू शकते. इंजिन समस्या हाताळण्यापेक्षा रोखणे सोपे आणि स्वस्त आहे, विशेषतः प्रगत प्रकरणांमध्ये. म्हणून, युनिटचे निरीक्षण केले पाहिजे आणि काही नियमांचे पालन केले पाहिजे जे त्याचे आयुष्य वाढविण्यात मदत करतील.
मध्ये धावणे
जर तुमची कार अगदी नवीन असेल, तर तुम्हाला पहिले दोन ते तीन हजार किलोमीटर काळजीपूर्वक चालवावे लागतील आणि ओव्हरलोड्स, जास्त वेग आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे ओव्हरहाटिंग टाळावे लागेल. याच वेळी अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि ट्रान्समिशनसह मशीनचे सर्व भाग आणि घटकांचे मुख्य पीसले जाते. कमी भार देखील अवांछित आहेत, कारण लॅपिंग पुरेसे असू शकत नाही. हे लक्षात घेतले पाहिजे की ब्रेक-इन कालावधी वाढीव इंधनाच्या वापराद्वारे दर्शविला जातो.
इंजिन तेल
आठवड्यातून एकदा तरी तेलाची पातळी तपासा आणि नियमितपणे बदला. सहसा 10-15 हजार किलोमीटर नंतर तेल बदलण्याची शिफारस केली जाते. विशिष्ट ऑपरेटिंग परिस्थिती किंवा युनिटच्या स्थितीनुसार आवश्यक असल्यास वारंवारता भिन्न असू शकते.
कालांतराने, तेल त्याचे गुणधर्म गमावू शकते आणि जाड होऊ शकते, वाहिन्या अडकतात.
तेलाचा अभाव किंवा घट्टपणामुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनची तेल उपासमार होईल. जर समस्या वेळेत दूर केली गेली नाही तर, परिधान प्रवेगक गतीने जाईल, ज्यामुळे रिंग, पिस्टन, कॅमशाफ्ट, क्रॅन्कशाफ्ट, गॅस वितरण यंत्रणा प्रभावित होईल. गोष्टी या बिंदूपर्यंत पोहोचू शकतात की अंतर्गत ज्वलन इंजिन दुरुस्त करणे यापुढे व्यावहारिक राहणार नाही आणि नवीन खरेदी करणे स्वस्त होईल. म्हणून, शिफारसीपेक्षा जास्त वेळा तेल बदलणे चांगले.
हवामान आणि हंगामानुसार तेल निवडा. हे विसरू नका की ICE तेलाची गुणवत्ता आणि कार्यप्रदर्शन मापदंड तुमच्या इंजिनशी जुळले पाहिजेत.
जर तुम्हाला अप्रिय आश्चर्य नको असेल तर, इंजिन निर्मात्याने शिफारस केलेल्या सूचीमध्ये समाविष्ट नसलेल्या विविध प्रकारच्या तेलांसह प्रयोग करू नका. विविध ऍडिटीव्ह देखील अप्रत्याशित प्रभावांना कारणीभूत ठरू शकतात जर ते आधीपासून तेलात असलेल्यांशी विसंगत असतील. याव्यतिरिक्त, अनेक additives फायदे अनेकदा अतिशय संशयास्पद आहेत.
देखभाल
देखरेखीच्या वारंवारतेने निर्मात्याच्या शिफारसींचे पालन केले पाहिजे आणि आमच्या परिस्थितीत ते दीड पट अधिक वेळा पार पाडणे चांगले आहे.
फिल्टर नियमितपणे बदलण्याचे लक्षात ठेवा. अडकलेले तेल फिल्टर तेलाला जाऊ देत नाही आणि ते अस्वच्छ रिलीफ व्हॉल्व्हमधून जाईल.
एअर फिल्टर सिलेंडरच्या आतील बाजूस स्वच्छ ठेवण्यास मदत करते. जर ते घाणाने भरलेले असेल तर इंधन मिश्रणात प्रवेश करणार्या हवेचे प्रमाण कमी होईल. यामुळे, अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती कमी होईल आणि इंधनाचा वापर वाढेल.
इंधन फिल्टरची नियमित तपासणी, साफसफाई आणि पुनर्स्थित केल्याने सिस्टीम अडकणे आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनला इंधनाचा पुरवठा थांबवणे टाळता येईल.
नियतकालिक निदान आणि स्पार्क प्लग बदलणे, इंजेक्शन सिस्टम फ्लश करणे, दोषपूर्ण ड्राइव्ह बेल्ट समायोजित करणे आणि बदलणे यामुळे देखील इंजिनचे संसाधन वाचविण्यात आणि अकाली समस्या टाळण्यास मदत होईल.
कूलिंग सिस्टमकडे लक्ष न देता सोडले जाऊ नये, कारण तेच इंजिनला जास्त गरम होऊ देत नाही. काही कारणास्तव, बरेच लोक विसरतात की घाण, फ्लफ किंवा वाळूने अडकलेला रेडिएटर उष्णता चांगल्या प्रकारे काढून टाकत नाही. योग्य शीतलक पातळी राखा आणि ते नियमितपणे बदला. पंखा, पंप आणि थर्मोस्टॅट कार्यरत असल्याची खात्री करा.
पार्किंगनंतर केवळ हुडच्या खालीच नाही तर कारच्या खाली देखील पहा. अशा प्रकारे, आपण वेळेत ICE तेल, ब्रेक फ्लुइड किंवा अँटीफ्रीझची गळती शोधण्यात आणि त्याचे स्थानिकीकरण करण्यात सक्षम व्हाल.
बदलण्यासाठी चांगल्या दर्जाचे सुटे भाग वापरा. स्वस्त कमी-गुणवत्तेचे भाग जास्त काळ टिकत नाहीत, बहुतेकदा इतर घटकांच्या अपयशास कारणीभूत ठरतात आणि शेवटी, महाग असतात.
इष्टतम ऑपरेशन
कोल्ड इंजिनने सुरुवात करू नका. उन्हाळ्यातही एक छोटासा वॉर्म-अप (सुमारे दीड मिनिटे) करणे इष्ट आहे. हिवाळ्यात, अंतर्गत ज्वलन इंजिन काही मिनिटांसाठी गरम केले पाहिजे. परंतु निष्क्रियतेचा गैरवापर करू नका, अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी हा मोड इष्टतम नाही.
जेव्हा अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे तापमान 20 डिग्री सेल्सिअसपर्यंत पोहोचते, तेव्हा आपण प्रारंभ करू शकता, परंतु तापमान निर्देशक ऑपरेटिंग मूल्यांपर्यंत पोहोचत नाही तोपर्यंत प्रथम दोन किलोमीटर कमी वेगाने वाहन चालविणे चांगले आहे.
ज्वलन कक्षात पाणी जाण्यापासून रोखण्यासाठी डबके टाळा. यामुळे ICE ठप्प होऊ शकते. याव्यतिरिक्त, गरम धातूवर पडणारे थंड पाणी मायक्रोक्रॅक्स दिसू शकते, जे हळूहळू वाढेल.
उच्च RPM टाळण्याचा प्रयत्न करा. स्पोर्टी ड्रायव्हिंग शैली कॉपी करण्याचा प्रयत्न करू नका. सामान्य कार या मोडसाठी डिझाइन केलेले नाहीत. कदाचित तुम्ही एखाद्याला प्रभावित कराल, परंतु तुम्ही अंतर्गत ज्वलन इंजिनला दोन वर्षांत मोठ्या दुरुस्तीवर आणण्याचा धोका पत्कराल.
अंडरलोडेड मोड, वारंवार ट्रॅफिक जाम आणि अत्याधिक सावधपणे ड्रायव्हिंगचा देखील अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर चांगला परिणाम होत नाही. या प्रकरणात, अपर्याप्त दहन तापमानामुळे, पिस्टन आणि दहन कक्षांच्या भिंतींवर कार्बनचे साठे दिसतात.
इंधनाच्या गुणवत्तेकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे. कमी-गुणवत्तेच्या इंधनातील दूषित घटक इंधन प्रणालीला अडथळा आणू शकतात आणि सिलिंडरमध्ये विस्फोट ज्वलनास कारणीभूत ठरू शकतात, परिणामी कार्बनचे साठे आणि पिस्टन आणि वाल्व्ह दोषपूर्ण होतात. तारा
