कार सिलेंडर मॉनिटरिंग सिस्टम म्हणजे काय?

सिलेंडर नियंत्रणासाठी शटडाउन सिस्टम

सिलेंडर नियंत्रण प्रणाली. दुस .्या शब्दांत, ही एक सिलेंडर शटडाउन सिस्टम आहे. हे सिलिंडर आउटलेटमधून इंजिन विस्थापन बदलण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. यंत्रणेचा वापर इंधनाच्या वापरामध्ये 20% पर्यंत घट आणि एक्झॉस्ट गॅसच्या हानिकारक उत्सर्जनात घट सुनिश्चित करते. सिलेंडर कंट्रोल सिस्टमच्या विकासाची एक आवश्यकता म्हणजे वाहनचा विशिष्ट ऑपरेटिंग मोड. ऑपरेशनच्या संपूर्ण कालावधीसाठी 30% पर्यंत जास्तीत जास्त शक्ती वापरली जाते. अशाप्रकारे, बहुतेक वेळा इंजिन आंशिक लोडवर चालते. या परिस्थितीत, थ्रॉटल वाल्व व्यावहारिकदृष्ट्या बंद आहे आणि इंजिनला ऑपरेट करण्यासाठी आवश्यक प्रमाणात हवेची रेषा काढणे आवश्यक आहे. यामुळे तथाकथित पंपिंग तोटा होतो आणि कार्यक्षमतेत आणखी घट होते.

सिलेंडर नियंत्रण प्रणाली व्यवस्थापन

इंजिन हलके लोड झाल्यावर सिलिंडर व्यवस्थापन प्रणाली काही सिलेंडर्स निष्क्रिय करण्यास परवानगी देते. हे आवश्यक शक्ती प्रदान करण्यासाठी थ्रॉटल वाल्व उघडते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, सिलेंडर ब्रेकिंग सिस्टमचा वापर मल्टी सिलेंडर शक्तिशाली इंजिन, 6, ​​8, 12 सिलिंडरसाठी केला जातो. ज्याचे ऑपरेशन कमी भारांवर विशेषतः कुचकामी आहे. विशिष्ट स्लेव्ह सिलेंडर अक्षम करण्यासाठी, दोन अटी पूर्ण केल्या पाहिजेत. हवेचे सेवन आणि आउटलेट बंद करा, सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह बंद करा आणि सिलिंडरला इंधन पुरवठा बंद करा. आधुनिक इंजिनमधील इंधन पुरवठा इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर्सद्वारे नियंत्रित केला जातो. विशिष्ट सिलेंडरमध्ये सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह बंद ठेवणे हे एक तांत्रिक आव्हान आहे. कोणते भिन्न वाहन निर्माता त्यांच्या पद्धतीने निर्णय घेतात.

सिलेंडर नियंत्रण तंत्रज्ञान

विविध तांत्रिक उपायांपैकी तीन दृष्टिकोन आहेत. विशेष बांधकाम पुशर, मल्टी-डिस्प्लेसमेंट सिस्टम, डिस्प्लेमेंट ऑन डिमांड, रॉकर आर्म बंद करण्याची क्षमता, विविध आकारांच्या ब्रान्चेड चेंबर्सचा वापर, सक्रिय सिलिंडरचे तंत्रज्ञान वापरणे. अनिवार्य फायद्यांव्यतिरिक्त जबरदस्तीने सिलिंडर बंद केल्याने अतिरिक्त इंजिन भार, कंपने आणि अवांछित आवाजासह बरेच नुकसान केले आहेत. इंजिनच्या ज्वलन कक्षात इंजिनवर अतिरिक्त ताण टाळण्यासाठी, एक्झॉस्ट गॅस मागील ऑपरेटिंग सायकलपासून कायम आहे. जेव्हा पिस्टन वरच्या दिशेने जात असेल आणि पिस्टन जेव्हा खालच्या दिशेने जात असेल तेव्हा त्यास गॅस कॉम्प्रेस केले जातात, ज्यामुळे शिल्लक प्रभाव पडतो.

सिलेंडर नियंत्रण प्रणाली

कंप कमी करण्यासाठी, विशेष हायड्रॉलिक मोटर माउंट्स आणि ड्युअल-मास फ्लाईव्हील वापरली जातात. ध्वनी दडपशाही एका एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये केली जाते जी निवडण्यायोग्य पाईपची लांबी वापरते आणि भिन्न रेझोनेटर आकारांसह पुढील आणि मागील मफलर वापरते. 1981 मध्ये कॅडिलॅक वाहनांसाठी सिलिंडर नियंत्रण प्रणाली प्रथम वापरली गेली. यंत्रणेत मोल्ड्सवर इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक कॉइल बसविण्यात आल्या होत्या. गुंडाळीच्या कृतीमुळे रॉकर आर्म स्थिर राहिला तर त्याच वेळी झडपेद्वारे झडपे बंद केली गेली. सिलिंडर्सची उलट व्यवस्था सिस्टमने अक्षम केली आहे. गुंडाळीचे ऑपरेशन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित केले जाते. ऑपरेशनमधील सिलेंडर्सच्या संख्येविषयी माहिती डॅशबोर्डवर दर्शविली जाते. सर्व सिलिंडर्सना इंधनपुरवठा करण्यात अडचणी येत असल्याने या प्रणालीचा व्यापकपणे वापर केला गेला नाही, ज्यात वगळले गेले आहे.

अ‍ॅक्टिव्ह सिलेंडर कंट्रोल सिस्टम

मर्सिडीज-बेंझ वाहनांवर 1999 पासून ACC सक्रिय सिलिंडर प्रणाली वापरली जात आहे. सिलेंडरचे वाल्व्ह बंद केल्याने एक विशेष डिझाइन मिळते, ज्यामध्ये लॉकद्वारे जोडलेले दोन लीव्हर असतात. कार्यरत स्थितीत, लॉक दोन लीव्हर एकत्र जोडतो. निष्क्रिय केल्यावर, कुंडी कनेक्शन सोडते आणि प्रत्येक हात स्वतंत्रपणे हलवू शकतो. तथापि, स्प्रिंग फोर्सद्वारे वाल्व बंद केले जातात. लॉकची हालचाल तेलाच्या दाबाने केली जाते, जी विशेष सोलेनोइड वाल्वद्वारे नियंत्रित केली जाते. बंद पडलेल्या सिलिंडरला इंधनाचा पुरवठा केला जात नाही. सिलेंडर निष्क्रिय केलेल्या मल्टी-सिलेंडर इंजिनचा वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज संरक्षित करण्यासाठी, एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित वाल्व स्थापित केला जातो, जो आवश्यक असल्यास, एक्झॉस्ट पॅसेजच्या क्रॉस-सेक्शनचे परिमाण बदलतो.

सिलेंडर नियंत्रण प्रणाली

मल्टी-पोझिशन सिस्टम. 2004 पासून क्रायस्लर, डॉज, जीपवर मल्टी-डिस्प्लेसमेंट सिस्टम, एमडीएस स्थापित केले गेले आहे. सिस्टीम 30 किलोमीटर प्रति तास पेक्षा जास्त वेगाने सिलिंडर सक्रिय करते, निष्क्रिय करते आणि इंजिन क्रँकशाफ्ट 3000 आरपीएम पर्यंत वेग वाढवते. एमडीएस सिस्टीममध्ये खास डिझाईन केलेला पिस्टन वापरला जातो जो आवश्यकतेनुसार कॅमशाफ्टला व्हॉल्व्हपासून वेगळे करतो. एका विशिष्ट वेळी, पिस्टनमध्ये तेल दाबाने दाबले जाते आणि लॉकिंग पिन दाबते, ज्यामुळे पिस्टन निष्क्रिय होतो. तेलाचा दाब सोलनॉइड वाल्व्हद्वारे नियंत्रित केला जातो. आणखी एक सिलेंडर नियंत्रण प्रणाली, मागणीनुसार विस्थापन, अक्षरशः डीओडी - मागील प्रणालीप्रमाणेच मागणीवर गती. 2004 पासून जनरल मोटर्सच्या वाहनांवर DoD प्रणाली स्थापित करण्यात आली आहे.

व्हेरिएबल सिलिंडर कंट्रोल सिस्टम

व्हेरिएबल सिलेंडर कंट्रोल सिस्टम. 2005 पासून वापरल्या जाणाऱ्या होंडा व्हीसीएम सिलिंडर कंट्रोल सिस्टीममध्ये सिलेंडर डिअॅक्टिव्हेशन सिस्टीममध्ये एक विशेष स्थान व्यापलेले आहे. कमी वेगाने स्थिर ड्रायव्हिंग करताना, व्हीसीएम प्रणाली व्ही-इंजिनमधून एक सिलेंडर ब्लॉक डिस्कनेक्ट करते, 3 पैकी 6 सिलेंडर. जास्तीत जास्त इंजिन पॉवरपासून आंशिक लोडमध्ये संक्रमण दरम्यान, सिस्टम सहा पैकी 4 सिलेंडर चालवते. व्हीसीएम प्रणालीचे डिझाइन व्हेरिएबल व्हॉल्व टाइमिंगसह व्हीटीईसीवर आधारित आहे. ही प्रणाली विविध आकारांच्या कॅमेऱ्यांशी संवाद साधणाऱ्या रॉकरवर आधारित आहे. आवश्यक असल्यास, लॉकिंग यंत्रणा वापरून स्विंग चालू किंवा बंद केले जाते. व्हीसीएम प्रणालीला समर्थन देण्यासाठी इतर प्रणाली देखील विकसित केल्या गेल्या आहेत. सक्रिय मोटर माउंट्स सिस्टम इंजिनच्या कंपन पातळीचे नियमन करते.

सक्रिय आवाज रद्द करण्यासाठी सिलेंडर नियंत्रण प्रणाली
अ‍ॅक्टिव्ह साउंड कंट्रोल सिस्टीम तुम्हाला कारमधील अवांछित आवाजापासून मुक्त होण्यास अनुमती देते. 2012 पासून फोक्सवॅगन ग्रुपच्या वाहनांमध्ये सक्रिय सिलिंडर तंत्रज्ञान, ACT प्रणाली वापरली जाते. प्रणाली स्थापित करण्याचे लक्ष्य 1,4 लिटर TSI इंजिन आहे. ACT प्रणाली 1400-4000 rpm श्रेणीतील चारपैकी दोन सिलिंडर निष्क्रिय करते. संरचनात्मकदृष्ट्या, ACT प्रणाली वाल्वलिफ्ट प्रणालीवर आधारित आहे, जी एकेकाळी ऑडी इंजिनसाठी वापरली जात होती. प्रणाली कॅमशाफ्टवरील स्लाइडिंग स्लीव्हवर स्थित विविध आकारांच्या कुबड्या वापरते. कॅमेरे आणि कनेक्टर कॅमेरा ब्लॉक तयार करतात. एकूण, इंजिनमध्ये चार ब्लॉक आहेत - दोन इनटेक कॅमशाफ्टवर आणि दोन एक्झॉस्ट शाफ्टवर.