मोट्रॉनिक सिस्टम म्हणजे काय?

इंजिनच्या वेग आणि वेगांवर कार्यक्षमतेसाठी इंधन, हवेचा पुरवठा योग्यरित्या करणे आणि प्रज्वलन वेळ बदलणे देखील आवश्यक आहे. जुन्या कार्बोरेटेड इंजिनमध्ये ही सुस्पष्टता प्राप्त केली जाऊ शकत नाही. आणि प्रज्वलन बदलण्याच्या बाबतीत, कॅमशाफ्टला आधुनिकीकरण करण्याची एक जटिल प्रक्रिया आवश्यक असेल (या प्रणालीचे वर्णन केले गेले आहे पूर्वी).

इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल सिस्टमच्या आगमनाने अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशनचे सूक्ष्म-ट्यून करणे शक्य झाले. यापैकी एक यंत्रणा १ 1979. In मध्ये बॉशने विकसित केली होती. त्याचे नाव मोट्रॉनिक आहे. ते काय आहे, कोणत्या तत्त्वावर कार्य करते आणि त्याच्या साधक-बाधक गोष्टी काय आहेत यावर विचार करूया.

मोट्रॉनिक सिस्टम डिझाइन

 मोट्रॉनिक इंधन इंजेक्शन सिस्टममध्ये बदल आहे, जे इग्निशन वितरण एकाच वेळी नियंत्रित करण्यास देखील सक्षम आहे. हा इंधन प्रणालीचा भाग आहे आणि त्यामध्ये घटकांचे तीन मुख्य गट आहेत:

• आयसीई राज्य सेन्सर आणि त्याच्या कार्यावर परिणाम करणारे सिस्टम;
• इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रक;
• कार्यकारी यंत्रणा.

सेन्सर मोटरची स्थिती आणि त्याच्या ऑपरेशनवर परिणाम करणारे युनिट नोंदवतात. या श्रेणीमध्ये खालील सेन्सर समाविष्ट आहेत:

• डीपीकेव्ही;
• विस्फोट;
• हवेचा वापर;
• शीतलक तापमान;
• लॅम्बडा प्रोब;
• डीपीआरव्ही;
• सेवन अनेक वेळा हवेचे तापमान;
• थ्रोटल पोझिशन्स.

ईसीयू प्रत्येक सेन्सरकडून सिग्नल रेकॉर्ड करतो. या डेटाच्या आधारे, ते मोटरच्या ऑपरेशनला अनुकूलित करण्यासाठी कार्यान्वित घटकांना योग्य आज्ञा जारी करते. अतिरिक्त ईसीयू खालील कार्ये करते:

• येणार्‍या हवेच्या प्रमाणात आधारित इंधनाचे डोस नियंत्रित करते;
• ठिणगी तयार होण्यास सिग्नल प्रदान करते;
• बूस्टचे नियमन करते;
• गॅस वितरण यंत्रणेचे कार्यरत टप्पे बदलते;
• निकास च्या विषारीपणा नियंत्रित करते.

नियंत्रण यंत्रणेच्या श्रेणीमध्ये खालील घटकांचा समावेश आहे:

• इंधन इंजेक्टर;
• इग्निशन कॉइल्स;
• इंधन पंप इलेक्ट्रिक ड्राइव्ह;
• एक्झॉस्ट सिस्टम आणि वेळचे वाल्व.

मोट्रॉनिक सिस्टम प्रकार

आज, मोट्रॉनिक सिस्टमच्या अनेक प्रकार आहेत. त्या प्रत्येकाचे स्वतःचे पदनाम आहे:

1. मोनो;
2. सह;
3. केई;
4. M;
5. मी

प्रत्येक वाण त्याच्या स्वत: च्या तत्त्वावर कार्य करते. येथे मुख्य फरक आहेत.

मोनो-मोट्रॉनिक

हे बदल एकाच इंजेक्शनच्या तत्त्वावर कार्य करते. याचा अर्थ असा होतो की पेट्रोल कार्बोरेटर इंजिन प्रमाणेच पुरवठा केला जातो - सेवन मॅनिफोल्डमध्ये (जिथे ते हवेमध्ये मिसळले जाते) आणि तेथून ते इच्छित सिलेंडरमध्ये चोखले जाते. कार्बोरेटर आवृत्तीच्या विपरीत, मोनो सिस्टम दबाव अंतर्गत इंधन वितरीत करते.

मेड-मोट्रॉनिक

डायरेक्ट इंजेक्शन सिस्टमचा हा प्रकार आहे. या प्रकरणात, इंधनाचा एक भाग थेट कार्यरत सिलेंडरमध्ये दिला जातो. या सुधारणेत अनेक इंजेक्टर (सिलिंडर्सच्या संख्येनुसार) असतील. ते स्पार्क प्लग जवळ सिलेंडर हेडमध्ये स्थापित केले जातात.

केई-मोट्रॉनिक

या सिस्टीममध्ये, प्रत्येक सिलेंडरजवळ इंटेक्टर इन्टेक मॅनिफोल्डवर स्थापित केले जातात. या प्रकरणात, इंधन-हवेचे मिश्रण सिलेंडरमध्येच तयार होत नाही (एमईडी आवृत्ती प्रमाणे), परंतु सेवन वाल्व्हच्या समोर आहे.

एम-मोट्रॉनिक

हा मल्टीपॉईंट इंजेक्शनचा सुधारित प्रकार आहे. नियंत्रक इंजिन गती ठरवते, आणि हवा खंड सेन्सर मोटर लोड अभिलेख व ECU एक सिग्नल पाठवते की त्याचे वैशिष्ठ्य आहे. या निर्देशकांचा या क्षणी आवश्यक असलेल्या गॅसोलीनच्या प्रमाणात परिणाम होतो. अशा प्रणालीबद्दल धन्यवाद, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या जास्तीत जास्त कार्यक्षमतेसह कमीतकमी वापर सुनिश्चित केला जातो.

एमई-मोट्रॉनिक

सिस्टमची नवीनतम आवृत्ती इलेक्ट्रिक थ्रॉटल वाल्व्हने सुसज्ज आहे. खरं तर, हे समान एम-मोट्रॉनिक आहे, केवळ इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे पूर्णपणे नियंत्रित आहे. अशा वाहनांच्या गॅस पेडलचा थ्रॉटलशी शारीरिक संबंध नसतो. हे सिस्टममधील प्रत्येक घटकाची स्थिती अधिक अचूकपणे संरेखित करण्यास अनुमती देते.

मोट्रॉनिक सिस्टम कसे कार्य करते

प्रत्येक सुधारणेचे ऑपरेशनचे स्वतःचे तत्व असते. मुळात, प्रणाली खालीलप्रमाणे कार्य करते.

एखाद्या विशिष्ट इंजिनच्या कार्यक्षम ऑपरेशनसाठी आवश्यक पॅरामीटर्ससह कंट्रोलरची मेमरी प्रोग्राम केली जाते. सेन्सर क्रॅन्कशाफ्टची स्थिती आणि वेग, एअर डेंपरची स्थिती आणि येणार्‍या हवेचे परिमाण नोंदवतात. यावर आधारित, इंधनाची आवश्यक मात्रा निर्धारित केली जाते. न वापरलेल्या पेट्रोलचा उर्वरित भाग रिटर्न लाइनद्वारे टाकीकडे परत येतो.

पुढील प्रणाली कारमध्ये वापरली जाऊ शकते:

• डीएमई एम 1.1-1.3-XNUMX. अशा बदल केवळ इंजेक्शन वितरणच नव्हे तर इग्निशनच्या वेळेत बदल देखील करतात. इंजिनच्या गतीवर अवलंबून, प्रज्वलन वाल्व्हच्या किंचित उशिरा किंवा लवकर उघडण्यास सेट केले जाऊ शकते. इंधन पुरवठा येणारी हवा, क्रॅन्कशाफ्ट वेग, इंजिन लोड, शीतलक तपमानाच्या आधारावर नियमन केले जाते. जर कार स्वयंचलित ट्रान्समिशनने सुसज्ज असेल तर समाविष्ट केलेल्या गतीनुसार इंधनचे प्रमाण समायोजित केले जाईल.
• डीएमई एम 1.7 या सिस्टममध्ये स्पंदित इंधन पुरवठा आहे. एअर मीटर एअर फिल्टरच्या जवळ स्थित आहे (एक डिंपर जो हवेच्या परिमाणानुसार डिफ्लेक्शन करतो), त्या आधारावर इंजेक्शनचा वेळ आणि गॅसोलीनचे प्रमाण निश्चित केले जाते.
• डीएमई एम 3.1. हे पहिल्या प्रकारच्या प्रणालीमध्ये बदल आहे. फरक म्हणजे हवेच्या द्रव्यमान मीटर (व्हॉल्यूम नाही) ची उपस्थिती. हे मोटरला सभोवतालचे तापमान आणि दुर्मिळ हवा (समुद्राची पातळी जितके जास्त असेल तितके ऑक्सिजनचे प्रमाण कमी करेल) अनुकूल करेल. अशा सुधारणे अनेकदा पर्वतीय भागात वापरल्या जाणार्‍या वाहनांवर स्थापित केल्या आहेत. गरम पाण्याची सोय (हीटिंग वर्तमान बदल) च्या थंड डिग्रीच्या बदलांनुसार, मोट्रॉनिक हवेचे वस्तुमान देखील निर्धारित करते आणि त्याचे तापमान थ्रॉटल वाल्व्हजवळ स्थापित केलेल्या सेन्सरद्वारे निश्चित केले जाते.

प्रत्येक बाबतीत, दुरुस्ती करताना, भाग नियंत्रक मॉडेलशी जुळत असल्याचे सुनिश्चित करा. अन्यथा, सिस्टम कुचकामीपणे कार्य करेल किंवा पूर्णपणे अपयशी ठरेल.

बारीक ट्यून केलेल्या सेन्सरची उपस्थिती बर्‍याचदा खराब होऊ शकते (सेन्सर कोणत्याही वेळी अयशस्वी होऊ शकते), सिस्टम कंट्रोल युनिट देखील सरासरी मूल्यांसाठी प्रोग्राम केलेला आहे. उदाहरणार्थ, एअर मास मीटर अयशस्वी झाल्यास, ईसीयू थ्रॉटल स्थिती आणि क्रॅंकशाफ्ट गती निर्देशकांकडे स्विच करते.

यापैकी बरेच आणीबाणी बदल त्रुटी म्हणून डॅशबोर्डवर प्रदर्शित केले जात नाहीत. या कारणासाठी, वाहन इलेक्ट्रॉनिक्सचे संपूर्ण निदान करणे आवश्यक आहे. हे आपल्याला वेळेत सदोषपणा शोधण्याची आणि ती दूर करण्यास अनुमती देईल.

समस्यानिवारण टिपा

मोट्रॉनिक सिस्टीमच्या प्रत्येक बदलाची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत आणि त्याच वेळी समस्यानिवारण करण्याच्या त्याच्या स्वतःच्या पद्धती. चला त्यांचा विचार करूया.

केई-मोट्रॉनिक

ही प्रणाली ऑडी 80 मॉडेलवर स्थापित केली आहे. ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर स्क्रीनवर खराबी कोड प्रदर्शित करण्यासाठी, आपण गिअरशिफ्ट लीव्हरच्या शेजारी असलेला संपर्क घ्या आणि तो जमिनीवर लहान करा. परिणामी, एरर कोड नीटनेटका फ्लॅश होईल.

सामान्य गैरप्रकारांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• इंजिन नीट सुरू होत नाही;
• एमटीसी जास्त समृद्ध झाल्यामुळे, मोटर अधिक मेहनत करू लागली;
• ठराविक वेगाने, इंजिन थांबते.

अशा गैरप्रकारांशी संबंधित असू शकते की हवा प्रवाह मीटर प्लेट चिकटलेली आहे. याचे एक सामान्य कारण म्हणजे एअर फिल्टरची चुकीची स्थापना (त्याचा खालचा भाग प्लेटला चिकटून राहतो आणि त्याला मुक्तपणे हलू देत नाही).

या भागावर जाण्यासाठी, त्यावर जाणारे रबर होसेस तोडणे आणि सेवन अनेक पटीने जोडणे आवश्यक आहे. त्यानंतर, आपल्याला प्लेटचे मुक्त चाक अवरोधित करण्याची कारणे शोधणे आवश्यक आहे (कधीकधी ते चुकीचे स्थापित केले जाते, आणि ते उघडू / बंद करू शकत नाही, हवेचा प्रवाह समायोजित करू शकते) आणि ते दूर करू शकतात. हा भाग विकृत आहे की नाही हे तपासणे देखील आवश्यक आहे, कारण हे किकबॅकमुळे होऊ शकते, ज्यामुळे सेवन प्रणालीमध्ये पाठीचा दबाव झपाट्याने वाढला. या घटकाचा पूर्णपणे सपाट आकार असणे आवश्यक आहे.

जर प्लेट विकृत झाली असेल तर ती काढून टाकली जाईल (यासाठी मोठ्या प्रयत्नांची आवश्यकता असेल, कारण फास्टनर्स विशेष गोंदाने निश्चित केले जातात जेणेकरून पिन पिळणार नाही). विघटनानंतर, प्लेट समतल केली जाते. हे करण्यासाठी, आपण मालेट आणि लाकडी ब्लॉक वापरला पाहिजे जेणेकरून उत्पादन सांडू नये. जर बर्स तयार झाले असतील किंवा कडा खराब झाल्या असतील तर त्यांच्यावर फाईलने प्रक्रिया केली जाईल, परंतु त्यामुळे बर्स तयार होणार नाहीत. वाटेत, आपण थ्रॉटल, निष्क्रिय झडपाची तपासणी आणि स्वच्छता करावी.

पुढे, इग्निशन वितरक स्वच्छ आहे की नाही हे तपासले जाते. हे धूळ आणि घाण गोळा करू शकते, जे संबंधित सिलेंडरमध्ये प्रज्वलन वेळेचे वितरण व्यत्यय आणते. क्वचितच, परंतु तरीही उच्च-व्होल्टेज तारांचे ब्रेकडाउन आहे. जर हा दोष आढळला असेल तर ते बदलणे आवश्यक आहे.

तपासण्यासाठी पुढील आयटम म्हणजे इंटेक एअर लाईनचे जंक्शन आणि इंजेक्शन सिस्टीममधील डोजिंग हेड. जर या भागामध्ये हवेचा थोडासाही तोटा झाला तर यंत्रणा बिघडेल.

तसेच, या प्रणालीसह सुसज्ज इंजिनमध्ये, अस्थिर निष्क्रिय गती बर्याचदा दिसून येते. सर्व प्रथम, मेणबत्त्या, उच्च-व्होल्टेज वायर आणि वितरक कव्हरची स्वच्छता तपासली जाते. मग आपण इंजेक्टरच्या कामगिरीकडे लक्ष दिले पाहिजे. वस्तुस्थिती अशी आहे की ही उपकरणे इंधनाच्या दाबावर चालतात, आणि इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक वाल्वच्या खर्चावर नाही. या नोजल्सची मानक साफसफाई मदत करणार नाही, कारण यासाठी विशेष उपकरणांची आवश्यकता आहे. घटकांना नवीनसह बदलणे हा सर्वात स्वस्त मार्ग आहे.

निष्क्रियतेवर परिणाम करणारी आणखी एक खराबी म्हणजे इंधन प्रणालीचे दूषण. हे नेहमी टाळले पाहिजे, कारण किरकोळ दूषितता देखील इंधन मीटरच्या ऑपरेशनवर विपरित परिणाम करेल. ओळीत घाण नाही याची खात्री करण्यासाठी, इंधन रेल्वेमधून येणारे पाईप काढून टाकणे आणि त्यात काही ठेवी किंवा परदेशी कण आहेत का ते तपासणे आवश्यक आहे. लाईनची स्वच्छता इंधन फिल्टरच्या स्थितीवरून ठरवता येते. नियोजित बदली दरम्यान, आपण ते कापू शकता आणि फिल्टर घटकाची स्थिती पाहू शकता. जर त्यात खूप घाण असेल तर काही कण अजूनही इंधन रेषेत येण्याची उच्च शक्यता आहे. दूषितता आढळल्यास, इंधन रेषा पूर्णपणे फ्लश केली जाते.

बर्याचदा या प्रणालीसह इंजिनच्या थंड किंवा गरम प्रारंभामध्ये समस्या असतात. अशा बिघाडाचे मुख्य कारण म्हणजे खराबीचा संच:

• इंधन पंपच्या भागांमुळे त्याच्या कार्यक्षमतेत घट;
• बंद किंवा तुटलेले इंधन इंजेक्टर;
• सदोष तपासणी वाल्व.

जर झडप चांगले कार्य करत नसेल तर, पर्याय म्हणून, कोल्ड स्टार्टसाठी जबाबदार घटक स्टार्टरच्या ऑपरेशनसह समक्रमित केले जाऊ शकते. हे करण्यासाठी, आपण स्टार्टरचा प्लस वाल्वच्या प्लस टर्मिनलशी जोडू शकता आणि शरीराला वजा ग्राउंड करू शकता. या कनेक्शनबद्दल धन्यवाद, कंट्रोल युनिटला बायपास करून स्टार्टर चालू केल्यावर डिव्हाइस नेहमी सक्रिय होईल. परंतु या प्रकरणात इंधन ओव्हरफ्लो होण्याचा धोका आहे. या कारणास्तव, आपण गॅस पेडल कठोरपणे दाबू नये, परंतु खूप कमी कालावधीसाठी स्टार्टर चालू करा.

M1.7 Motronic

518L आणि 318i सारख्या काही BMW मॉडेल या इंधन प्रणालीने सुसज्ज आहेत. इंधन प्रणालीचा हा बदल अत्यंत विश्वासार्ह असल्याने, त्याच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी मुख्यत्वे यांत्रिक घटकांच्या अपयशाशी संबंधित आहे, इलेक्ट्रॉनिक्समधील बिघाडाशी नाही.

बिघाड होण्याचे सर्वात सामान्य कारण म्हणजे अडकलेले घटक, तसेच ते उपकरण जे जास्त उष्णता किंवा पाण्याच्या संपर्कात असतात. या कारणांमुळे नियंत्रण युनिटमधील त्रुटी दिसून येतात. यामुळे इंजिन अस्थिर चालते.

युनिटच्या ऑपरेटिंग मोडची पर्वा न करता, मोटरच्या ऑपरेशनमध्ये, त्याच्या कंपन आणि व्यत्ययामध्ये वारंवार अपयश येतात. हे प्रामुख्याने इग्निशन वितरक कॅपच्या दूषिततेमुळे होते. हे अनेक प्लास्टिक कव्हर्सने झाकलेले आहे, जेथे वंगण मिसळलेली धूळ कालांतराने आत येते. या कारणास्तव, जमिनीवर उच्च व्होल्टेज करंटचे विघटन होते आणि परिणामी, स्पार्कच्या पुरवठ्यात व्यत्यय येतो. जर ही खराबी उद्भवली तर वितरक कव्हर काढणे आवश्यक आहे आणि ते आणि स्लाइडर पूर्णपणे स्वच्छ करणे आवश्यक आहे. केसिंग स्वतःच सहसा बदलण्याची गरज नसते. त्यांना स्वच्छ ठेवणे पुरेसे आहे.

अशा मोटारींमध्ये उच्च-व्होल्टेज वायर विशेष बोगद्यांमध्ये बंद असतात जे उच्च-व्होल्टेज लाइनला घाण, आर्द्रता आणि उच्च तापमानाच्या प्रदर्शनापासून संरक्षित करतात. म्हणूनच, तारांसह समस्या सहसा मेणबत्त्यावरील टिपांच्या चुकीच्या फिक्सिंगशी संबंधित असतात. जर कामाच्या प्रक्रियेत वाहनचालक टिप किंवा वितरक कव्हरमध्ये तारा बसवण्याच्या जागेचे नुकसान करतो, तर प्रज्वलन प्रणाली मधूनमधून कार्य करेल किंवा पूर्णपणे कार्य करणे थांबवेल.

क्लोज्ड इंजेक्टर (इंधन इंजेक्टर) हे अंतर्गत दहन इंजिन (कंपन) च्या अस्थिर ऑपरेशनचे आणखी एक कारण आहे. बर्‍याच वाहनचालकांच्या अनुभवानुसार, बीएमडब्ल्यू ब्रँडची पॉवर युनिट्स या वस्तुस्थितीद्वारे ओळखली जातात की इंधन इंजेक्टरच्या हळूहळू परिधान केल्याने बीटीसीचे अधिक कमी होते. सहसा ही समस्या नोजलसाठी विशेष वॉश वापरून दुरुस्त केली जाते.

मोट्रोनिक सिस्टीमसह सुसज्ज सर्व मोटर्स अस्थिर निष्क्रिय गती द्वारे दर्शविले जातात जेव्हा खराबी येते. याचे एक कारण खराब थ्रॉटल धारणा आहे. प्रथम, डिव्हाइस चांगले साफ करणे आवश्यक आहे. याव्यतिरिक्त, आपण डँपर ट्रॅव्हल स्टॉपच्या स्थितीकडे लक्ष दिले पाहिजे. आपण लिमिटरची स्थिती बदलून वेग वाढवू शकता. परंतु हे केवळ तात्पुरते उपाय आहे आणि समस्येचे निराकरण करत नाही. कारण असे आहे की निष्क्रिय गती वाढल्याने पोटेंशियोमीटरच्या ऑपरेशनवर नकारात्मक परिणाम होतो.

निष्क्रिय वेगाने इंजिनच्या असमान ऑपरेशनचे कारण XX वाल्व (हे इंजिनच्या मागील बाजूस स्थापित केले आहे) बंद होऊ शकते. ते साफ करणे सोपे आहे. वाटेत, एअर फ्लो मीटरच्या ऑपरेशनमध्ये खराबी दिसू शकते. कॉन्टॅक्ट ट्रॅक त्यात संपतो, ज्यामुळे डिव्हाइसच्या आउटपुटवर व्होल्टेज वाढू शकते. या नोडमधील व्होल्टेज वाढ शक्य तितकी गुळगुळीत असावी. अन्यथा, ते नियंत्रण युनिटच्या ऑपरेशनवर परिणाम करेल. यामुळे चुकीचे फायरिंग आणि हवा / इंधन मिश्रण जास्त प्रमाणात होऊ शकते. परिणामी, इंजिन शक्ती गमावते आणि कारची गतिशीलता कमी असते.

प्रवाह मीटर सेवाक्षमतेचे निदान व्होल्टेज मापन मोडमध्ये मल्टीमीटर सेट वापरून केले जाते. जेव्हा 5V चा करंट लावला जातो तेव्हा डिव्हाइस स्वतः सक्रिय होते. इंजिन बंद आणि इग्निशन चालू असताना, मल्टीमीटर संपर्क फ्लो मीटर संपर्कांशी जोडलेले असतात. फ्लोमीटर स्वहस्ते फिरवणे आवश्यक आहे. व्होल्टमीटरवर कार्यरत यंत्रासह, बाण 0.5-4.5V च्या आत विचलित होईल. ही तपासणी थंड आणि गरम दोन्ही आंतरिक दहन इंजिनवर केली पाहिजे.

पोटेंशियोमीटर संपर्क ट्रॅक अबाधित आहे याची खात्री करण्यासाठी, आपण हळूवारपणे अल्कोहोल पुसून पुसून टाकणे आवश्यक आहे. जंगम संपर्कास स्पर्श करू नये जेणेकरून ते वाकू नये आणि त्याद्वारे हवा आणि इंधन मिश्रणाची रचना समायोजित करण्यासाठी सेटिंग्ज बंद करू नये.

मोट्रोनिक M1.7 सिस्टीमसह सुसज्ज मोटर सुरू करण्यात अडचण अजूनही मानक अँटी-चोरी प्रणालीच्या गैरप्रकारांशी संबंधित असू शकते. इमोबिलायझर कंट्रोल युनिटशी जोडलेले आहे आणि त्याचा दोष मायक्रोप्रोसेसरद्वारे चुकीचा ओळखला जाऊ शकतो, ज्यामुळे मोट्रोनिक सिस्टम खराब होऊ शकते. खालील प्रमाणे तुम्ही ही खराबी तपासू शकता. इमोबिलायझर कंट्रोल युनिट (संपर्क 31) पासून डिस्कनेक्ट झाला आहे आणि पॉवर युनिट सुरू झाले आहे. जर ICE यशस्वीरित्या सुरू झाला असेल, तर आपल्याला अँटी-चोरी सिस्टम इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये दोष शोधण्याची आवश्यकता आहे.

फायदे आणि तोटे

प्रगत इंजेक्शन सिस्टमचे फायदे खालीलप्रमाणे आहेत:

• इंजिनची कार्यक्षमता आणि अर्थव्यवस्था यांच्यात परिपूर्ण संतुलन साधले जाते;
• कंट्रोल युनिटला पुन्हा पुन्हा बोलण्याची आवश्यकता नाही, कारण सिस्टम स्वतः त्रुटी सुधारते;
• अनेक बारीक ट्यून केलेल्या सेन्सरची उपस्थिती असूनही, सिस्टम बर्‍याच विश्वसनीय आहे;
• चालकास समान ऑपरेटिंग परिस्थितीत इंधन खपातील वाढीबद्दल चिंता करण्याची गरज नाही - सिस्टम इंजेक्शनला थकलेल्या भागांच्या वैशिष्ट्यांसह समायोजित करते.

जरी मोट्रॉनिक सिस्टममध्ये काही उणीवा आहेत, परंतु त्या महत्त्वपूर्ण आहेतः

• सिस्टम डिझाइनमध्ये मोठ्या संख्येने सेन्सर्स समाविष्ट आहेत. एखादी खराबी शोधण्यासाठी, ईसीयूने त्रुटी दर्शविली नसली तरीही, संगणकाचे सखोल निदान करणे अत्यावश्यक आहे.
• सिस्टमच्या जटिलतेमुळे, त्याची दुरुस्ती करणे खूप महाग आहे.
• आज, असे बरेच तज्ञ नाहीत ज्यांना प्रत्येक सुधारणाच्या कामाची गुंतागुंत समजली आहे, म्हणूनच दुरुस्तीसाठी आपल्याला अधिकृत सेवा केंद्रास भेट द्यावी लागेल. त्यांच्या सेवा पारंपारिक कार्यशाळेच्या तुलनेत अधिक महाग आहेत.

जशास तसे होऊ द्या, प्रगत तंत्रज्ञान एका वाहनचालकांचे आयुष्य सुलभ करण्यासाठी, ड्रायव्हिंगची सोय सुधारण्यासाठी, रहदारीची सुरक्षा सुधारण्यासाठी आणि पर्यावरणीय प्रदूषण कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

याव्यतिरिक्त, आम्ही मोटरॉनिक सिस्टमच्या ऑपरेशनबद्दल एक लहान व्हिडिओ पाहण्याचे सुचवितो:

बीएमडब्ल्यू मोटरॉनिक इंजिन व्यवस्थापन व्हिडिओ ट्यूटोरियल

प्रश्न आणि उत्तरे:

आपल्याला मोट्रोनिक प्रणालीची आवश्यकता का आहे? ही एक अशी प्रणाली आहे जी एकाच वेळी दोन कार्ये करते जी पॉवर युनिटच्या ऑपरेशनसाठी महत्वाची असतात. प्रथम, ते गॅसोलीन पॉवर युनिटमध्ये इग्निशनची निर्मिती आणि वितरण नियंत्रित करते. दुसरे म्हणजे, मोट्रॉनिक इंधन इंजेक्शनची वेळ नियंत्रित करते. या प्रणालीमध्ये अनेक बदल आहेत, ज्यात मोनो इंजेक्शन आणि मल्टीपॉईंट इंजेक्शन दोन्ही समाविष्ट आहेत.

मोट्रोनिक प्रणालीचे काय फायदे आहेत. प्रथम, इलेक्ट्रॉनिक्स इग्निशन आणि इंधन वितरणाच्या वेळेवर अधिक अचूकपणे नियंत्रण करण्यास सक्षम आहेत. याबद्दल धन्यवाद, अंतर्गत दहन इंजिन वीज गमावल्याशिवाय कमीतकमी पेट्रोल वापरू शकते. दुसरे म्हणजे, बीटीसीच्या पूर्ण ज्वलनामुळे, कार जळलेल्या इंधनात कमी हानिकारक पदार्थ सोडते. तिसर्यांदा, सिस्टममध्ये एक अल्गोरिदम आहे जो अॅक्ट्युएटर्सला इलेक्ट्रॉनिक्समधील उदयोन्मुख अपयशांमध्ये समायोजित करण्यास सक्षम आहे. चौथे, काही प्रकरणांमध्ये, सिस्टमचे नियंत्रण युनिट स्वतंत्रपणे काही त्रुटी दूर करण्यास सक्षम आहे, जेणेकरून सिस्टमला रीफ्लेश करण्याची आवश्यकता नाही.