कार एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड डिव्हाइस

कोणत्याही अंतर्गत दहन इंजिनची कार्यक्षमता केवळ इंधन प्रणालीच्या प्रकारावर आणि पिस्टनसह सिलेंडर्सच्या संरचनेवर अवलंबून नाही. कारची एक्झॉस्ट सिस्टम महत्वाची भूमिका बजावते. तिच्याबद्दल तपशीलवार वर्णन केले आहे दुसर्‍या पुनरावलोकनात... आता त्याच्यातील एका घटकाचा विचार करूया - एक्झॉस्ट मॅनिफॉल्ड.

एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड म्हणजे काय

इंजिन मॅनिफोल्ड पाईप्सची एक मालिका आहे जी एका बाजूला एका पाईपशी जोडलेली असते आणि दुसर्‍या बाजूला सामान्य पट्टीवर (फ्लेंज) निश्चित केली जाते आणि सिलेंडरच्या डोक्यावर निश्चित केली जाते. सिलिंडरच्या डोक्यावर, पाईप्सची संख्या इंजिन सिलिंडरच्या संख्येइतकीच असते. विरुद्ध बाजूला, एक लहान मफलर (अनुनाद करणारा) किंवा उत्प्रेरकजर ती गाडीमध्ये असेल तर.

कलेक्टर डिव्हाइससारखे दिसते सेवन अनेक पटीने... बर्‍याच इंजिन सुधारणांमध्ये, एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये एक टर्बाइन स्थापित केली जाते, ज्याचा इम्पायलर एक्झॉस्ट वायूंच्या प्रवाहामुळे चालविला जातो. ते शाफ्ट फिरवतात, त्या बाजूस इंपेलर देखील स्थापित केलेला आहे. हे डिव्हाइस इंजिनच्या सामर्थ्यामध्ये वाढ करण्याकरिता अनेक पटींमध्ये ताजी हवा घेते.

सहसा हा भाग कास्ट लोहाचा बनलेला असतो. कारण असे आहे की हा घटक सतत उच्च तापमानात असतो. एक्झॉस्ट गॅसेस एग्जॉस्टच्या पटीने 900 अंश किंवा त्याहून अधिक गरम करतात. याव्यतिरिक्त, जेव्हा कोल्ड इंजिन सुरू होते तेव्हा संपूर्ण एक्झॉस्ट सिस्टमच्या आतील भिंतीवर संक्षेपण तयार होते. इंजिन बंद केल्यावर अशीच प्रक्रिया उद्भवते (विशेषत: जर हवामान ओले आणि थंड असेल तर).

मोटरच्या अधिक जवळ, मोटर चालू असताना जलद वाष्पीकरण होईल, परंतु हवेसह धातूचा सतत संपर्क ऑक्सिडेटिव्ह प्रतिक्रियाला गती देतो. या कारणास्तव, कारमध्ये लोखंडी अ‍ॅनालॉग वापरल्यास ते त्वरीत गंजून भस्म होईल. हा सुटे भाग रंगविणे शक्य नाही, कारण जेव्हा 1000 अंशांवर गरम केले जाईल तेव्हा पेंट थर पटकन जळून जाईल.

आधुनिक कारमध्ये, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये (सहसा उत्प्रेरकाजवळ) ऑक्सिजन सेन्सर (लॅम्बडा प्रोब) स्थापित केला जातो. या सेन्सरबद्दल तपशील वर्णन केले आहेत दुसर्‍या लेखात... थोडक्यात, ते इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटला हवेच्या-इंधन मिश्रणाची रचना नियंत्रित करण्यास मदत करते.

थोडक्यात, एक्झॉस्ट सिस्टमचा हा भाग संपूर्ण वाहनापर्यंत टिकतो. हा फक्त एक पाईप असल्याने त्यात ब्रेक करण्यासारखे काही नाही. अपयशी ठरलेली एकमेव गोष्ट म्हणजे ऑक्सिजन सेन्सर, टर्बाइन आणि एक्झॉस्टच्या ऑपरेशनशी संबंधित इतर भाग. जर आपण स्वतः कोळीबद्दल बोललो तर कालांतराने ऑपरेटिंग परिस्थितीच्या विचित्रतेमुळे ते जाळून टाकू शकते. परंतु हे क्वचितच घडते. या कारणास्तव, मोटारवाल्यांना बहुतेक वेळा एक्झॉस्ट मॅनिफॉल्डची दुरुस्ती किंवा बदलण्याची शक्यता असते.

एक्झॉस्टचे तत्व अनेक पटीने

कारच्या एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डचे ऑपरेशन खूप सोपे आहे. जेव्हा ड्रायव्हर इंजिन सुरू करतो (ते असो की नाही याची पर्वा न करता) पेट्रोल किंवा डिझेल युनिट्स), वायु-इंधन मिश्रणाचा दहन सिलेंडर्समध्ये होतो. सुटण्याच्या चक्र वर गॅस वितरण यंत्रणा एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडते (प्रति सिलेंडरमध्ये एक किंवा दोन झडप असू शकतात आणि काही आयसीई सुधारणांमध्ये पोकळीच्या चांगल्या वायुवीजनांकरिता त्यापैकी तीन देखील असू शकतात).

जेव्हा पिस्टन वरच्या डेड सेंटरवर जाईल तेव्हा परिणामी एक्झॉस्ट पोर्टद्वारे सर्व दहन उत्पादने बाहेर ढकलतात. मग प्रवाह समोरच्या पाईपमध्ये प्रवेश करतो. जवळच्या वाल्व्हच्या वरील पोकळीत गरम प्रवेशास प्रतिबंध करण्यासाठी प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र पाईप स्थापित केले जाते.

डिझाइनच्या आधारे हे पाईप काही अंतरावर शेजारच्या एकाशी जोडलेले आहे आणि नंतर ते उत्प्रेरकासमोरील एका सामान्य मार्गामध्ये एकत्र केले जातात. उत्प्रेरक कनव्हर्टरद्वारे (त्यामध्ये पर्यावरणास हानिकारक पदार्थ तटस्थ केले जातात), एक्झॉस्ट लहान आणि मुख्य सायलेन्सर्समधून एक्झॉस्ट पाईपपर्यंत जातो.

हा घटक इंजिनची शक्ती वैशिष्ट्ये काही प्रमाणात बदलू शकत असल्याने, उत्पादक मोटर्ससाठी विविध प्रकारचे कोळी विकसित करतात.

जेव्हा एक्झॉस्ट वायू काढून टाकल्या जातात तेव्हा एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमध्ये पल्सेशन तयार होते. या भागाच्या निर्मितीदरम्यान, उत्पादकांनी अशा प्रकारे डिझाइन करण्याचा प्रयत्न केला की हे दोलन शक्य तितक्या सिंक्रोनस असतात जे सेवन मॅनिफोल्डमध्ये (काही कारमध्ये, युनिटच्या विशिष्ट ऑपरेटिंग मोडवर, दोन्ही सेवन) आणि चांगल्या वेंटिलेशनसाठी थोड्या काळासाठी एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडतात). जेव्हा एक्झॉस्ट गॅसचा एखादा भाग अचानकपणे ट्रॅक्टमध्ये ढकलला जातो तेव्हा ते एक लहर तयार करते जे उत्प्रेरकास प्रतिबिंबित करते आणि व्हॅक्यूम तयार करते.

संबंधित पिस्टनने पुन्हा एक्झॉस्ट स्ट्रोक केल्याच्या जवळजवळ त्याच वेळी हा प्रभाव एक्झॉस्ट वाल्व्हपर्यंत पोहोचतो. ही प्रक्रिया एक्झॉस्ट गॅस काढून टाकण्यास सुलभ करते, याचा अर्थ असा की मोटरला प्रतिकारांवर मात करण्यासाठी कमी टॉर्क खर्च करावा लागतो. मार्गाची ही रचना इंधन ज्वलन उत्पादने काढण्याची जास्तीत जास्त सुविधा सुलभ करते. मोटारचे जितके अधिक रिव्होल्यूशन होते तितक्या कार्यक्षमतेने ही प्रक्रिया होईल.

तथापि, क्लासिक एक्झॉस्ट सिस्टमच्या बाबतीत, थोडीशी समस्या आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की जेव्हा एक्झॉस्ट वायू एक लहरी तयार करतात, लहान पाईप्समुळे, हे समीपच्या मार्गांमध्ये प्रतिबिंबित होते (ते शांत स्थितीत आहेत). या कारणास्तव, जेव्हा दुसर्या सिलेंडरचा एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडला जातो तेव्हा ही लहर एक्झॉस्ट आउटलेटसाठी अडथळा निर्माण करते. यामुळे, मोटर या प्रतिकारांवर मात करण्यासाठी काही टॉर्क वापरते आणि मोटरची शक्ती कमी होते.

एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड म्हणजे काय?

तर, जसे आपण पाहू शकता की कारमधील एक्झॉस्ट अनेक पटींनी थेट एक्झॉस्ट गॅस काढून टाकण्यात गुंतलेला आहे. या घटकाची रचना मोटरच्या प्रकारावर आणि निर्मात्याच्या कार्यपद्धतीवर अवलंबून असते, जी त्याने अनेक पटींच्या उत्पादनात लागू केली.

काहीही बदल न करता, या भागामध्ये हे असेल:

• पाईप्स प्राप्त करणे. त्यापैकी प्रत्येक विशिष्ट सिलेंडरवर निश्चित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. बहुतेकदा, स्थापनेच्या सुलभतेसाठी, ते सर्व सामान्य पट्टी किंवा फ्लेंजवर निश्चित केले जातात. या मॉड्यूलचे परिमाण सिलेंडरच्या डोक्यातील संबंधित छिद्र आणि खोबणीच्या परिमाणांशी अचूक जुळले पाहिजेत जेणेकरून या विसंगतीमधून एक्झॉस्ट गळत नाही.
• धुराड्याचे नळकांडे. हा संग्राहकाचा शेवट आहे. बर्‍याच कारमध्ये, सर्व पाईप्स एकामध्ये एकत्र होतात, जे नंतर रेझोनिएटर किंवा उत्प्रेरकांशी जोडलेले असते. तथापि, एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये बदल आहेत ज्यात वैयक्तिक मफलर्ससह दोन स्वतंत्र टेलिपिप्स आहेत. या प्रकरणात, पाईप्सची जोडी एका मॉड्यूलमध्ये जोडली गेली आहे, जी वेगळ्या ओळीशी संबंधित आहे.
• सीलिंग गॅस्केट. हा भाग सिलेंडर हेड हाऊसिंग आणि स्पायडर रेल (तसेच डाउनपाइप आणि कोळी दरम्यानच्या फ्लॅंजवर) दरम्यान स्थापित आहे. हा घटक सतत उच्च तापमान आणि कंपनांच्या संपर्कात असल्याने ते टिकाऊ सामग्रीपासून बनलेले असणे आवश्यक आहे. हे गॅस्केट एग्जॉस्ट वायूंना इंजिनच्या डब्यात येण्यापासून रोखते. कारच्या आतील भागासाठी ताजी हवा या भागातून आली आहे, ड्राइव्हर आणि प्रवाशांच्या सुरक्षिततेसाठी हे घटक उच्च प्रतीचे आहेत हे महत्वाचे आहे. नक्कीच, जर गॅसकेट फुटला तर आपण ताबडतोब ऐकू शकाल - पत्रिकेच्या आत असलेल्या दाबांमुळे मजबूत पॉप दिसतील.

प्रकार आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डचे प्रकार

येथे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डचे मुख्य प्रकार आहेत:

1. संपूर्ण. या प्रकरणात, भाग घन होईल, आणि चॅनेल एका खोलीत रूपांतरित केल्या जातात. अशा बदल उच्च-तापमानात कास्ट लोहाने केले आहेत. तीव्र तापमान बदलांच्या प्रतिकारांच्या बाबतीत (विशेषतः हिवाळ्यात, जेव्हा कोल्ड केस -10 किंवा त्याहून कमी तापमानावर अवलंबून राहते, काही सेकंदात +1000 डिग्री सेल्सिअस पर्यंत), या धातूचे कोणतेही alogनालॉग नाहीत. हे डिझाइन तयार करणे सोपे आहे, परंतु ते एक्झॉस्ट गॅस कार्यक्षमतेने आयोजित करीत नाही. हे नकारात्मक पद्धतीने सिलेंडर चेंबरच्या शुद्धीवर परिणाम करते, ज्यामुळे प्रतिरोधक मात करण्यासाठी काही टॉर्कचा वापर केला जातो (वायू लहान छिद्रातून काढल्या जातात, म्हणून एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमध्ये व्हॅक्यूमला खूप महत्त्व असते).
2. ट्यूबलर हे बदल आधुनिक कारवर वापरले जातात. सामान्यत: ते स्टेनलेस स्टीलपासून बनविलेले असतात आणि सिरीमिकपासून कमी वेळा बनविलेले असतात. या सुधारणेचे त्याचे फायदे आहेत. वेव्ह प्रक्रियेमुळे पथात निर्माण झालेल्या व्हॅक्यूममुळे सिलिंडर फुंकण्याची वैशिष्ट्ये सुधारणे शक्य होते. या प्रकरणात पिस्टनला एक्झॉस्ट स्ट्रोकवर प्रतिकारांवर मात करणे आवश्यक नसते, क्रॅन्कशाफ्ट वेगवान बनते. काही मोटर्समध्ये, या सुधारणेमुळे, युनिटची शक्ती 10% वाढविणे शक्य आहे. पारंपारिक मोटारींवर, शक्तीतील ही वाढ नेहमीच लक्षात घेण्यासारखी नसते, म्हणूनच हे ट्यूनिंग स्पोर्ट्स कारवर वापरले जाते.

पाईप्सचा व्यास एक्झॉस्टच्या अनेक पटीत महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते. जर लहान व्यासासह एक कोळी मशीनवर स्थापित केला असेल तर रेट केलेले टॉर्कची उपलब्धी कमी आणि मध्यम क्रांतीकडे वळविली जाते. दुसरीकडे, मोठ्या व्यासाच्या पाईप्ससह कलेक्टरची स्थापना आपल्याला उच्च दराने आंतरिक दहन इंजिनची जास्तीत जास्त शक्ती काढू देते परंतु कमी वेगाने युनिटची शक्ती कमी होते.

पाईप्सच्या व्यासाव्यतिरिक्त, त्यांची लांबी आणि सिलिंडर्ससह कनेक्शनची क्रमवारी देखील खूप महत्त्वपूर्ण आहे. म्हणूनच, एक्झॉस्ट सिस्टमला ट्यून करण्याच्या घटकांपैकी, आपल्याला असे मॉडेल सापडतील ज्यात पाईप्स मुरलेल्या आहेत, जसे की ते आंधळेपणाने जोडलेले आहेत. प्रत्येक मोटरला स्वत: चे अनेकविध बदल आवश्यक असतात.

4-4 स्पायडर सहसा मानक 1-सिलेंडर इंजिन ट्यून करण्यासाठी वापरला जातो. या प्रकरणात, चार नोजल त्वरित एका पाईपमध्ये जोडल्या जातात, केवळ जास्तीत जास्त शक्य अंतरावर. या सुधारणाला शॉर्ट म्हणतात. इंजिन उर्जेची वाढ केवळ सक्ती केली गेली तरच आणि नंतर प्रति मिनिट 6000 पेक्षा जास्त वेगाने दिसून येते.

स्पोर्ट्स कारच्या ट्यूनिंगच्या पर्यायांपैकी तथाकथित लांब कोळी देखील आहेत. त्यांच्याकडे सहसा कंपाऊंड फॉर्म्युला 4-2-1 असते. या प्रकरणात, सर्व चार पाईप्स प्रथम जोड्यांमध्ये जोडल्या गेल्या आहेत. पाईप्सच्या या जोड्या मोटरपासून जास्तीत जास्त अंतरावर एकामध्ये जोडल्या जातात. सामान्यत: पाईप्स एका जोडीमध्ये घेतले जातात, सिलेंडर्सशी जोडलेले असतात, ज्यात जास्तीत जास्त समांतर आउटलेट असते (उदाहरणार्थ, पहिला आणि चौथा, तसेच दुसरा आणि तिसरा). ही फेरफार मोठ्या प्रमाणात आरपीएम श्रेणीमध्ये शक्ती वाढवते परंतु ही आकृती इतकी सहज लक्षात येत नाही. घरगुती कारच्या मॉडेल्सवर, ही वाढ केवळ 5 ते 7 टक्क्यांपर्यंतच दिसून येते.

कारमध्ये डायरेक्ट-फ्लो एक्झॉस्ट सिस्टम स्थापित केली असल्यास, सिलेंडर्सच्या वायुवीजन सुलभ करण्यासाठी आणि आवाज ओलसर करण्यासाठी वाढीव क्रॉस-सेक्शनसह इंटरमीडिएट पाईप्स वापरल्या जाऊ शकतात. बर्‍याचदा, लांब कोळीच्या सुधारणात, कमी प्रतिकार असलेल्या लहान मफलरचा वापर केला जाऊ शकतो. काही भागातील कलेक्टर्सच्या काही मॉडेल्स पाईप्समध्ये धनुष्य (मेटल कॉरगेशन्स) कापतात. ते निकामी करण्याच्या मुक्त प्रवाहास अडथळा आणणारी प्रतिध्वनी लाटा ओसरतात. दुसरीकडे, कॉरगेशन्स अल्पायुषी आहेत.

तसेच, लांबीच्या कोळींमध्ये, कनेक्शनच्या प्रकारात 4-2-2 बदल आहेत. मागील आवृत्तीप्रमाणे तत्त्व समान आहे. एक्झॉस्ट सिस्टमच्या अशा आधुनिकीकरणाविषयी निर्णय घेण्यापूर्वी, आपल्याला हे लक्षात घेणे आवश्यक आहे की केवळ उत्प्रेरक (ज्यामुळे पाईप्स जास्त लांब असतील) काढून टाकल्यामुळे शक्ती वाढणे जास्तीत जास्त 5% देते. कोळी स्थापित केल्याने मोटरच्या कामगिरीत सुमारे दोन टक्के अधिक भर पडेल.

उर्जा युनिट अधिक मूर्त बनण्यासाठी श्रेणीसुधारित करण्यासाठी, या कामांव्यतिरिक्त, चिप ट्यूनिंगसह (अद्याप ते काय आहे याच्या तपशीलांसाठी, वाचण्यासाठी अनेक प्रक्रिया करणे आवश्यक आहे. स्वतंत्रपणे).

संग्राहकाच्या स्थितीवर काय परिणाम होतो

जरी एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमध्ये अनेकदा संपूर्ण वाहनासारखेच कार्य जीवन असते, परंतु ते अयशस्वी होऊ शकते. येथे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डशी संबंधित वैशिष्ट्यपूर्ण बिघाड आहेत:

• पाईप जाळले आहे;
• गंज तयार झाला आहे (स्टील सुधारणेवर लागू आहे);
• अत्यधिक तापमान आणि उत्पादन दोषांमुळे उत्पादनाच्या पृष्ठभागावर ड्रोस तयार होऊ शकतो;
• धातूमध्ये एक क्रॅक तयार झाला आहे (जेव्हा मोटर बर्‍याच दिवसांपासून वेगाने वेगाने चालत असेल, आणि कलेक्टरच्या पृष्ठभागावर थंड पाणी येते, उदाहरणार्थ, वेगवान वेगाने एखाद्या तलावामध्ये वाहन चालवित असताना)
• भागाच्या भिंतींच्या तापमानात वारंवार बदल झाल्यामुळे धातू कमकुवत झाला आहे (गरम झाल्यावर धातूचा विस्तार होतो आणि थंड झाल्यावर संकुचित होतो);
• पाईपच्या भिंतींवर संक्षेपण तयार होते (विशेषतः जर कार क्वचितच सोडली असेल तर, उदाहरणार्थ, हिवाळ्यात), ज्यामुळे मेटल ऑक्सिडेशन प्रक्रिया वेगवान होते;
• आतील पृष्ठभागावर भांडी ठेव जमा झाले आहेत;
• मॅनिफोल्ड गॅस्केट जळून खाक झाली.

हे दोष खालील घटकांद्वारे दर्शविले जाऊ शकतात:

• डॅशबोर्डवरील इंजिन सिग्नल आला;
• केबिनमध्ये किंवा प्रवाहाच्या खाली निकास वायूंचा तीव्र वास दिसला;
• मोटर अस्थिर आहे (आरपीएम फ्लोट्स);
• जेव्हा इंजिन सुरू होते तेव्हा बाह्य ध्वनी ऐकल्या जातात (त्यांची शक्ती क्षतिच्या प्रकारावर अवलंबून असते, उदाहरणार्थ, जर पाईप जाळली गेली तर ते खूपच जोरात होईल);
• जर यंत्रामध्ये टर्बाइन असेल (एक्झॉस्ट गॅसच्या दबावामुळे इंपेलर फिरत असेल), तर त्याची शक्ती कमी होते, ज्याचा परिणाम युनिटच्या गतिशीलतेवर होतो.

काही संग्राहक ब्रेकडाउन मोटर वाहनचालक प्रभावित करू शकत नाहीत अशा घटकांशी संबंधित असतात, परंतु त्या भागाला होणारी हानी टाळण्यासाठी तो करू शकतो अशा काही गोष्टी आहेत.

अत्यधिक वेगात, ज्वलन उत्पादने सामान्य मोडप्रमाणेच 600 डिग्री पर्यंत गरम करण्यास सक्षम नाहीत, परंतु दुप्पट बळकट आहेत. सामान्य मोडमध्ये सेवन पाईप्स अंदाजे 300 अंश गरम केले गेले तर जास्तीत जास्त मोडमध्ये हे निर्देशक देखील दुप्पट होते. अशा तीव्र उष्णतेपासून, कलेक्टर आपला रंग किरमिजी रंगात देखील बदलू शकतो.

भागाची अति तापविणे टाळण्यासाठी, ड्रायव्हरने अनेकदा युनिटला जास्तीत जास्त वेगाने आणू नये. तसेच, इग्निशन सिस्टमच्या स्थापनेमुळे तापमान नियंत्रणास प्रभावित होते (चुकीचा यूओझेड जलद नंतरच्या व्हीटीएसच्या एक्झॉस्ट ट्रॅक्टमध्ये सोडण्यास प्रवृत्त करू शकतो, ज्यामुळे झडप जळण्याची भीती होईल).

सेवन पाईप्स जास्त गरम होण्याचे आणखी एक कारण म्हणजे अत्यधिक क्षीणता किंवा मिश्रण वाढवणे. या प्रणाल्यांमधील सदोषपणाचे नियतकालिक निदान शक्य तितक्या काळ कलेक्टरला चांगल्या स्थितीत ठेवेल.

एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड दुरुस्ती

सहसा, एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डची दुरुस्ती केली जात नाही, परंतु त्याऐवजी नवीन जागा तयार केली जाते. जर ही ट्यूनिंग बदल असेल आणि ती जाळून टाकली गेली तर काही खराब झालेले क्षेत्र एकत्रित करतील. तथापि, वेल्डिंग दरम्यान धातू उच्च तापमान प्रक्रियेच्या अधीन आहे या वस्तुस्थितीमुळे, शिवण त्वरीत गंज किंवा बर्निंग होऊ शकते. शिवाय, नवीन भाग स्थापित करण्यापेक्षा अशा कामाची किंमत खूपच जास्त आहे.

आपल्याला एखादा भाग बदलण्याची आवश्यकता असल्यास, हे कार्य योग्य क्रमाने केले पाहिजे.

एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डची जागा बदलत आहे

आपल्या स्वत: च्या हातांनी जिल्हाधिकारी पुनर्स्थित करण्यासाठी, आपल्याला हे आवश्यक आहे:

1. बॅटरी डिस्कनेक्ट करून ऑन-बोर्ड नेटवर्कला एन-ऊर्जा द्या (हे सुरक्षितपणे कसे करावे हे वर्णन केले आहे येथे);
2. अँटीफ्रीझ काढून टाका;
3. थर्मल शील्ड (बरीच आधुनिक कारांवर स्थापित केलेला एक आवरण), इंजेक्शन सिस्टमचा रिसीव्हर (कार्बोरेटर मोटर्समध्ये हा घटक नसतो) आणि एअर फिल्टर उध्वस्त करा;
4. सेवन पाईपमधून मॅनिफोल्ड फ्लेंज फास्टनर्स अनक्रूव्ह करा;
5. सिलेंडरच्या डोक्यातून अनेकदा अनबोल्ट करा. उर्जा युनिटच्या सुधारणेवर अवलंबून ही प्रक्रिया भिन्न असेल. उदाहरणार्थ, 8-वाल्व्ह वाल्व्हवर, सेवन अनेकदा प्रथम काढला जातो, आणि नंतर एक्झॉस्ट;
6. गॅस्केट काढा आणि सिलेंडरच्या डोक्याच्या पृष्ठभागावर त्याच्या अवशेषांपासून स्वच्छ करा;
7. जर, निराकरण करण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान, माउंटिंग होलमधील पिन किंवा धागे खराब झाले तर हे घटक पुनर्संचयित करणे महत्वाचे आहे;
8. नवीन गॅसकेट स्थापित करा;
9. नवीन सिलेंडरच्या डोक्यावर नवीन पटीने जोडा (जर 4-सिलेंडर अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये 8 झडपे असतील तर विधानसभा विघटित करण्यासाठी उलट क्रमाने होते, म्हणजे प्रथम एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड आणि नंतर सेवन मॅनिफोल्ड);
10. घट्ट करा, परंतु सिलिंडरच्या डोक्यावर असलेल्या कनेक्शनवर बद्धी बोल्ट आणि नट्स पूर्णपणे कसून नका;
11. त्यापूर्वी आवश्यक गॅसकेट स्थापित केल्याने, समोरच्या पाईप किंवा उत्प्रेरकासह मॅनिफोल्ड कनेक्ट करा;
12. सिलेंडरच्या डोक्यावर माउंट घट्ट करा (हे टॉर्क रेंचने केले जाते, आणि घट्ट टॉर्क कारच्या तांत्रिक साहित्यात दर्शविलेले आहे);
13. डाउनस्ट्रीम पाईप फ्लॅंज फास्टनर्स कडक करा;
14. नवीन किंवा फिल्टर केलेल्या अँटीफ्रीझमध्ये घाला;
15. बॅटरी कनेक्ट करा.

जसे आपण पाहू शकता की कोळीची जागा घेण्याची प्रक्रिया स्वतःच सोपी आहे, परंतु काम करत असताना आपल्याला काळजी घेणे आवश्यक आहे जेणेकरुन सिलेंडरच्या डोक्यात धागा फाटू नये (स्टड स्वतःच बदलणे सोपे आहे, आणि कटिंग सिलेंडरच्या डोक्यात नवीन धागा जास्त कठीण आहे). या कारणास्तव, जर टॉर्क रेंचवर काम करण्याचा अनुभव नसेल किंवा असे कोणतेही साधन नसेल तर काम एका तज्ञाकडे सोपवले जाणे आवश्यक आहे.

शेवटी, आम्ही रेनॉल्ट लोगानसह एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड कसे बदलावे याचे एक लहान उदाहरण पाहण्याचा सल्ला देतो:

इंजिन रेनॉल्ट 1,4 आणि 1,6 8-वाल्व्ह K7J K7M वर एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड बदलणे (काढणे-इंस्टॉलेशन)

प्रश्न आणि उत्तरे:

सेवन मॅनिफोल्ड कसे कार्य करते? प्रत्येक सिलेंडरमध्ये तयार झालेल्या व्हॅक्यूमद्वारे हवा शोषली जाते. हा प्रवाह प्रथम एअर फिल्टरमधून आणि नंतर पाईप्समधून प्रत्येक सिलेंडरमध्ये जातो.

एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डचा इंजिनच्या कार्यक्षमतेवर कसा परिणाम होतो? त्यात एक अनुनाद आहे. झडप अचानक बंद होते आणि काही वायू मॅनिफोल्डमध्ये टिकून राहतात. वाल्व पुन्हा उघडल्यावर, उर्वरित वायू पुढील प्रवाह काढून टाकण्यापासून रोखू शकतात.

सेवन मॅनिफोल्ड आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमधील फरक कसा सांगायचा? इनटेक मॅनिफोल्ड एअर फिल्टरमधून पाईपला जोडतो. एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड वाहनाच्या एक्झॉस्ट सिस्टमशी जोडलेले आहे.