वाहन घेण्याची प्रणाली

कोणत्याही अंतर्गत दहन इंजिनचे ऑपरेशन युनिटच्या सिलेंडर्समध्ये हवा आणि इंधनाच्या मिश्रण दहनवर आधारित असते. प्रत्येक सिलिंडरला हवा आणि ज्वलनशील सामग्री (पेट्रोल, डिझेल किंवा गॅस) पुरविणे आवश्यक आहे या व्यतिरिक्त, प्रत्येक पदार्थाच्या परिमाणांची अचूक गणना करणे आवश्यक आहे आणि ते गुणात्मकपणे मिसळले जाणे आवश्यक आहे. मोटर्स जसजशी सुधारतात तसतसे त्यांची कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी आवश्यक असलेल्या सिस्टम देखील करतात.

इंजिनची कार्यक्षमता केवळ इंधन प्रणालीची गुणवत्ता आणि प्रज्वलनच्या कामगिरीवर अवलंबून नाही. जर इंधन हवेमध्ये चांगले मिसळले नाही तर बहुतेक ते जळणार नाहीत परंतु एक्झॉस्ट पाईपद्वारे कारमधून काढले जातील (यामुळे उत्प्रेरक कनव्हर्टरवर कसा परिणाम होईल हे वर्णन केले आहे. येथे). कार्यक्षमता, पर्यावरण मैत्री आणि कार्यक्षमता वाढविण्यासाठी, पॉवर युनिटचे विविध पॅरामीटर्स सुधारित केले जात आहेत.

यामध्ये इनटेक सिस्टम कोणती भूमिका बजावते, त्यात कोणत्या घटकांचा समावेश आहे, त्याचा हेतू काय आहे, त्याच्या कार्याचे तत्व काय आहे याचा विचार करूया.

कार घेण्याची प्रणाली काय आहे

जुन्या मोटर्स, जे अजूनही घरगुती मोटारींमध्ये आढळतात, त्यांच्याकडे सेवन करण्याची व्यवस्था नव्हती. कार्बोरेटर इंजिनमध्ये एक इंटेक मॅनिफोल्ड आहे, ज्याचा पाईप कार्बोरेटरमधून हवा घेण्यापर्यंत जातो. डिव्हाइसमध्ये स्वतःच ऑपरेशनचे खालील तत्व आहे.

जेव्हा विशिष्ट सिलेंडरमधील पिस्टन इनटेक स्ट्रोक पूर्ण करतो तेव्हा पोकळीमध्ये एक व्हॅक्यूम तयार होतो. गॅस वितरण यंत्रणा इनटेक वाल्व उघडते. हवेचा प्रवाह मॅनिफोल्ड चॅनेलमधून जायला सुरवात करतो. कार्बोरेटरच्या मिक्सिंग चेंबरमधून जात असताना, विशिष्ट प्रमाणात इंधन त्यात प्रवेश करते (हे खंड वर्णन केलेल्या जेट्सद्वारे नियमन केले जाते) स्वतंत्रपणे). कार्बोरेटरच्या समोर स्थापित एअर फिल्टरद्वारे एअर क्लीनिंग प्रदान केली जाते.

ओपन वाल्व्हद्वारे मिश्रण सिलेंडरमध्ये चोखले जाते. कोणत्याही वातावरणीय इंजिनमध्ये ऑपरेशनचे व्हॅक्यूम तत्व असते. त्यामध्ये, वायू-इंधन मिश्रण नैसर्गिकरित्या आत प्रवेशाच्या पटीत शून्याद्वारे प्रवेश करते. आदिम सेवन केवळ कार्बोरेटर चेंबरला हवा प्रदान करते.

या प्रणालीत एक महत्त्वपूर्ण कमतरता आहे - सिस्टमची उच्च-गुणवत्तेची ऑपरेशन थेट सिलेंडर डोकेशी जोडलेल्या मार्गाच्या रचनेवर अवलंबून असते. तसेच, एमटीसी कलेक्टरमधून जात असताना, त्याच्या भिंतींवर विशिष्ट प्रमाणात इंधन घसरू शकते, जे कारच्या अर्थव्यवस्थेवर नकारात्मक परिणाम करते.

जेव्हा इंजेक्टर दिसले (ते काय आहे आणि ते कसे कार्य करते, ते सांगितले जाते स्वतंत्रपणे), हवा घेण्यास आणि त्यास इंधनात मिसळण्यासाठी एक संपूर्ण विकसित प्रणाली तयार करणे आवश्यक झाले, परंतु त्याचे कार्य इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे नियंत्रित केले जाईल.

इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक कार्यक्षमतेने हवा आणि इंधन खंडांचे इष्टतम प्रमाण मोजते आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या भिन्न ऑपरेटिंग मोडमध्ये हे मापदंड राखते. हे कमी इंजिन वेगाने सिलिंडर्स भरणे देखील चांगले प्रदान करते. युनिटच्या सेवनमधील या सुधारणेमुळे इंधन वापर न करता त्याची कार्यक्षमता वाढते. इंधन इष्टतम प्रमाण 14.7 / 1 आहे. मेकॅनिकल प्रकारचे सेवन युनिटच्या वेगवेगळ्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये हे प्रमाण राखण्यास सक्षम नाही.

पूर्वी कारमध्ये फक्त हवा नलिका असेल ज्याद्वारे हवा नैसर्गिकरित्या वाहत होती (त्याचे खंड हवेच्या नळ आणि uक्ट्युएटर्सच्या भौतिक गुणधर्मांद्वारे निश्चित केले गेले होते), तर आधुनिक कारला इलेक्ट्रिकली नियंत्रित केलेल्या विविध यंत्रणा असलेली संपूर्ण प्रणाली प्राप्त होते. ते ईसीयूद्वारे नियंत्रित केले जातात, ज्यामुळे बीटीसी अधिक दर्जेदार आहे.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की गॅससह (गॅस नसलेल्या किंवा फॅक्टरी एलपीजी वापरुन) आणि डिझेल इंजिनला एक समान सेवन प्रणाली प्राप्त होते. तथापि, इंजेक्शनच्या प्रकारानुसार त्यात थोडे वेगळे डिव्हाइस असू शकते. दुसर्‍या पुनरावलोकनात इंजेक्शन सिस्टमच्या प्रकारांचे वर्णन करते.

आधुनिक इनटेक सिस्टम मशीनवरील इतर सिस्टमसह समक्रमितपणे कार्य करते. उदाहरणार्थ, या यादीमध्ये एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन आणि इंधन इंजेक्शनचा समावेश आहे. वायु-इंधन मिश्रणाच्या ताज्या भागासह सिलिंडर्स अधिक चांगल्या प्रकारे भरण्यासाठी, इनलेटवर बर्‍याचदा टर्बोचार्जर स्थापित केले जाते. कारमध्ये टर्बोचार्जर म्हणजे काय स्वतंत्र पुनरावलोकन.

सेवन प्रणालीच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

सिलेंडर आणि वातावरणामध्ये दबाव असलेल्या फरकांच्या आधारे इनटेक सिस्टम ऑपरेट करते. जेव्हा पिस्टन सेवन स्ट्रोकच्या खाली डेड सेंटरकडे जाते तेव्हा (जेव्हा स्ट्रोक केला जातो तेव्हा सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह बंद असतात) आणि हवा आणि इंधन ज्याद्वारे टाकीमध्ये प्रवेश करते ते वाल्व उघडे असते.

हवेची मात्रा थेट सिलेंडरच्या आकारावर अवलंबून असते. तथापि, हे व्हॉल्यूम समायोज्य आहे जेणेकरून इंजिन कमी वेगाने चालू शकेल आणि आवश्यक असल्यास क्रॅन्कशाफ्टला अधिक क्रॅंक करता येईल (जेव्हा कार वेग वाढवते). ऑपरेटिंग मोड बदलण्यासाठी, थ्रॉटल वाल्व नावाचा एक विशेष वायु वाल्व वापरला जातो.

 कार्बोरेटरमध्ये, हा घटक प्रवेगक पेडलशी संबंधित आहे. जितके जास्त झडप उघडेल तितके जास्त इंधन घेण्याच्या मार्गावर ओढले जाईल. इंजेक्शन मोटर्सना एक विशेष चोक प्राप्त होतो. यात एक छोटी इलेक्ट्रिक मोटर आहे जी कंट्रोल युनिटशी जोडलेली आहे. जेव्हा ड्रायव्हर प्रवेगक पेडल दाबतो, तेव्हा एअर वाल्व किती प्रमाणात उघडावे हे निर्धारित करण्यासाठी संगणक प्रोग्राम केलेले अल्गोरिदम वापरतो.

वायु आणि इंधनाचे आदर्श प्रमाण टिकवून ठेवण्यासाठी, थ्रॉटलजवळ थ्रॉटल सेन्सर आहे, ज्यावरून सिग्नल इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटकडे पाठविले जातात (बर्‍याच आधुनिक प्रणालींमध्ये दोन एअर सेन्सर स्थापित केले जातात: एक डॅम्परच्या समोर, आणि त्यामागील इतर). हा डेटा प्राप्त झाल्यानंतर, इलेक्ट्रॉनिक्स इंजेक्टर नोजलद्वारे पुरविल्या जाणार्‍या इंधनाचे प्रमाण वाढवते / कमी करते (त्यांच्या संरचनेचे आणि ऑपरेशनच्या सिद्धांताबद्दल वर्णन केले जाते) दुसर्‍या लेखात).

इंजेक्शनच्या प्रकारानुसार, इनटेक्ट ट्रॅक्टची रचना थोडी वेगळी असू शकते. उदाहरणार्थ, वितरित सुधारणात, सेवन प्रणाली मिश्रण तयार करण्यात सामील आहे. या डिझाइनमध्ये, इंजेक्टर्स प्रत्येक मॅनिफोल्ड पाईपमध्ये शक्य तितक्या इंटेक वाल्व्हच्या जवळ स्थापित केले जातात. बहुतेक आधुनिक इंजेक्शन मशीनमध्ये अशी प्रणाली प्राप्त होते.

जर इंजिनला थेट इंजेक्शन असेल (डिझेल युनिट्सच्या बाबतीत, ही एकमेव बदल आहे), तर इंटेक सिस्टम केवळ हवेचा ताजे भाग असलेल्या सिलेंडर्सचा पुरवठा करते. या प्रकरणात, इंधन ज्वलन शक्य तितके कार्यक्षम आहे, कारण मिक्सिंग सेवन सिग्नल पोकळीमध्ये थेट आत घेण्यामध्ये होते.

शिवाय, या इंजेक्शनच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे (इनटेक मॅनिफोल्डवर अतिरिक्त फ्लॅप्स स्थापित केले जातात, त्यांचे ऑपरेशनचे सिंक्रनाइझेशन इलेक्ट्रिक ड्राईव्हसह सामान्य शाफ्टद्वारे प्रदान केले जाते), इंधन प्रणाली भिन्न मिश्रण निर्मिती प्रदान करू शकते. असे दोन मुख्य प्रकार आहेत:

1. स्तर-दर-स्तर प्रकार. या मोडमध्ये, नोजल सिलेंडरमध्ये इंधन फवारते, संपूर्ण चेंबरमध्ये शक्य तितक्या वितरित करते. येणार्‍या हवेचे तपमान जास्त असते, ज्यामुळे गॅसोलीन वाष्पीकरण होण्यास सुरुवात होते, हवेमध्ये चांगले मिसळते. हा मोड कमी वेगाने आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिनवर कमी भारांवर वापरला जातो.
2. एकसमान (एकसंध) प्रकार. हे मूलत: पातळ मिश्रण आहे. सिद्धांतानुसार, वाल्व बंद असलेल्या सिलेंडरमधील दबाव वायू-इंधन मिश्रण दहन दरम्यान इंजिनच्या परिणामावर थेट परिणाम करते. यावरून, असा निष्कर्ष काढला जाऊ शकतो की कमीतकमी इंधन वापरावर टॉर्क वाढविण्यासाठी, चेंबरमध्ये प्रवेश करणार्या हवेचे प्रमाण वाढविणे आवश्यक आहे. तथापि, वितरित इंजेक्शनच्या बाबतीत, खालील समस्या लक्षात येते. जर बीटीसीचे प्रमाण हवेच्या प्रमाणात वाढण्याचे (पातळ मिश्रण) दिशेने बदलले गेले असेल तर असे मिश्रण खराब प्रज्वलित करेल. या कारणास्तव, या प्रकारच्या मिश्रणाची निर्मिती वितरित प्रकारच्या इंजेक्शन सिस्टमवर वापरली जात नाही. परंतु जोपर्यंत थेट इंजेक्शनचा प्रश्न आहे, ते केले जाऊ शकते. स्पार्क प्लगच्या जवळच्या भागात तुलनेने कमी प्रमाणात इंधन फवारले गेले आहे या वस्तुस्थितीमुळे जनावराचे प्रज्वलन शक्य आहे. संपीडित हवेच्या एकूण प्रमाणातच्या तुलनेत, सिलेंडरमध्ये थोडेसे इंधन आहे, परंतु स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्सजवळ एक समृद्ध ढग आहे या कारणास्तव, महत्त्वपूर्ण इंधन बचत करुनही इंजिन आपली कार्यक्षमता गमावत नाही.

व्हेरिएबल ब्लेंड सर्किट कसे कार्य करते याचे द्रुत अ‍ॅनिमेशन येथे आहे:

सेवन मॅनिफोल्ड कसे कार्य करते? (3D अॅनिमेशन)

इंधन प्रणालीचा प्रकार आणि अ‍ॅक्ट्युएटर्सच्या डिझाइनवर अवलंबून अशा आणखी बरेच पद्धती असू शकतात. त्यापैकी प्रत्येक इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे सक्रिय केला जातो, जो मोटरची गती आणि त्यावरील भार नोंदवते. मिश्रण तयार करण्याचे विविध प्रकार प्रदान करण्यासाठी, प्रत्येक उत्पादक स्वत: ची यंत्रणा वापरतो.

उदाहरणार्थ, काही इंजिनमध्ये, विशेष मल्टी-मोड नोजल स्थापित केले जातात आणि इतरांमध्ये थ्रॉटल वाल्व व्यतिरिक्त, इनटेक वाल्व्ह देखील स्थापित केले जातात. मोडवर अवलंबून, ते थ्रॉटल वाल्व्हपासून स्वतंत्रपणे उघडू आणि बंद करू शकतात.

जेव्हा हवा / इंधन मिश्रण जळत असेल, तेव्हा एक्झॉस्ट वायू निकासातून काढून टाकल्या जातात. ही वेगळी वाहन व्यवस्था आहे. एक्झॉस्ट काढून टाकण्याव्यतिरिक्त, ते गॅसच्या प्रवाहाच्या स्पंदनाची भरपाई करते आणि इंजिनचा आवाज कमी करते (एक्झॉस्ट सिस्टमच्या डिझाइन आणि हेतूबद्दल अधिक माहितीसाठी, वाचा येथे).

ब्रेक बूस्टर, अंशतः घेतलेल्या मॅनफोल्डमध्ये तयार केलेल्या व्हॅक्यूमचा देखील वापर करतो. वाटेत, हे झडपने सुसज्ज आहे जे एक्झॉस्ट गॅस रीक्रिक्युलेशन सिस्टमला कट करते.

आधुनिक इनटेक सिस्टमच्या योजनेमध्ये बरेच वेगवेगळे सेन्सर आणि अ‍ॅक्ट्युएटर्स समाविष्ट आहेत, जेणेकरून ते इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोडच्या दुसर्‍या स्प्लिटमध्ये किंवा पॉवर युनिटवरील लोड बदलण्यामध्ये समायोजित होईल. काही आधुनिक मॉडेल्समध्ये, एक विशेष तंत्रज्ञान वापरले जाते, ज्याचा उद्देश अंतर्भागातील लांबी आणि भाग बदलून आंतरिक दहन इंजिनची कार्यक्षमता सुधारणे हा आहे.

हे अपग्रेड आपल्याला कमी वातावरणीय इंजिन वेगाने जास्तीत जास्त टॉर्क काढण्याची परवानगी देते. व्हेरिएबल लांबी आणि क्रॉस सेक्शन असलेल्या कलेक्टरच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व तपशीलमध्ये वर्णन केले आहे दुसरा लेख.

बांधकाम

सेवन प्रणालीच्या डिव्हाइसमध्ये खालील घटकांचा समावेश आहे:

• हवेचे सेवन. प्रत्येक कार मॉडेलची स्वतःची रचना असते. या युनिटमधील मुख्य घटक हवा फिल्टर आहे. हे एका गृहनिर्माण मध्ये ठेवले आहे (बर्‍याचदा हे सर्व बाजूंनी हर्मेटिक सीलबंद ट्रे असते, परंतु हवेच्या सेवनावर थेट फिल्टर देखील स्थापित केले जातात), ज्याच्या एका बाजूस एक ओपन ब्रांच पाईप असते. या छिद्रातून हवा फिल्टर घटकात प्रवेश करते, साफ केली जाते आणि सेवन पाईपमध्ये प्रवेश करते. एअर फिल्टर्सविषयी तपशील वर्णन केले आहेत येथे.
• गळ घालणे. त्याच्या आधुनिक डिझाइनमध्ये, हे इलेक्ट्रिकली अ‍ॅक्ट्युएटेड वाल्व्ह आहे जे हवेच्या सेवेपासून ते अनेक पटीपर्यंत चालू असलेल्या पाईपवर स्थापित केले आहे. मोटरच्या गरजा व भार यावर अवलंबून इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट डॅम्पर उघडण्यासाठी / बंद करण्यासाठी एक उचित आदेश जारी करते. हे अंतर्गत हवेचा प्रवाह नियंत्रित करते.
• प्राप्तकर्ता (किंवा संग्रहकर्ता) थ्रॉटल आणि सिलेंडर हेड दरम्यान एक सेवन मॅनिफोल्ड स्थापित केले जाते. ही एक जटिल पाईप आहे. एकीकडे, त्यात एक आहे, आणि दुसरीकडे, अनेक शाखा पाईप्स (त्यांची संख्या ब्लॉकमधील सिलेंडर्सच्या संख्येवर अवलंबून असते). या भागाचा उद्देश सिलिंडरमध्ये अंतर्गत हवेचा प्रवाह वितरित करणे आहे. जर इंधन प्रणाली वितरित प्रकार असेल तर प्रत्येक पाईपवर एक छिद्र बनविला जाईल, ज्यामध्ये इंधन इंजेक्टर निश्चित केले जाईल. अशा परिस्थितीत, हवा-इंधन मिश्रण तयार करण्यामध्ये इनटेक सिस्टमचा थेट सहभाग असतो. जर इंजिनला थेट इंजेक्शन असेल (इंजेक्टर स्पार्क प्लगजवळील किंवा डिझेल इंजिनवरील ग्लो प्लग जवळ असतील तर) सेवन फक्त वायू पुरवठ्यास नियमित करते.
• सेवन फडफड. हे अतिरिक्त वाल्व आहेत जे मिश्रण बनवण्याच्या प्रकारास नियमित करण्यासाठी मॅनिफोल्ड पाईप्समध्ये स्थापित केले आहेत. हे घटक थेट इंजेक्शनसह अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये वापरले जातात.
• एअर सेन्सर ते ओलापच्या समोर आणि मागे वायु प्रवाहाची शक्ती तसेच त्याचे तापमान नोंदवतात. या सेन्सरचे सिग्नल कंट्रोल युनिटला पाठविले जातात.

ईसीयू इनटेक सिस्टमच्या सर्व अ‍ॅक्ट्युएटर्सच्या सिंक्रोनस ऑपरेशनसाठी जबाबदार आहे. गॅस पेडल, मास फ्लो सेन्सर आणि इतर सेन्सर ज्याद्वारे वाहन सुसज्ज आहे, यांच्याकडून प्राप्त झालेल्या सिग्नलच्या आधारावर इलेक्ट्रॉनिक्स विशिष्ट अल्गोरिदम सक्रिय करते. मेंदूच्या प्रोग्रामनुसार, सर्व डिव्हाइस एकाच वेळी योग्य सिग्नल प्राप्त करतात.

ते कशासाठी आहे

म्हणूनच, आपण पाहू शकता की उच्च-गुणवत्तेची इनटेक सिस्टमशिवाय, वेगवेगळ्या प्रकारच्या सेन्सर्स आणि अ‍ॅक्ट्युएटर्सचा समावेश आहे, एक आर्थिकदृष्ट्या तयार करणे अशक्य आहे, परंतु त्याच वेळी बर्‍यापैकी गतिशील आणि पर्यावरणास अनुकूल कार देखील आहे.

आधुनिक सेवन प्रणालीची एकमात्र कमतरता म्हणजे देखभालीची किंमत आणि जटिलता. जर एखाद्या अनुभवी ऑटो मेकॅनिकच्या प्रयत्नांद्वारे कार्बोरेटर इंजिनचे निदान आणि दुरुस्ती केली जाऊ शकते तर इलेक्ट्रॉनिक्स केवळ विशेष उपकरणांवर तपासले जाते. त्याची दुरुस्ती करण्यासाठी, आपल्याला एका विशिष्ट सेवा केंद्रास भेट देणे आवश्यक आहे.

याव्यतिरिक्त, आम्ही कारच्या सेवन प्रणालीबद्दल व्हिडिओ व्याख्यान पाहण्याचे सुचवितो:

आयसीई सिद्धांत: सेवन प्रणाल्या

प्रश्न आणि उत्तरे:

इंजिनचे सेवन म्हणजे काय? दुसरे नाव इनटेक सिस्टम आहे. हे एका पाईपला जोडलेले हवेचे सेवन आहे जे अनेक पाईप्समध्ये (प्रति सिलेंडर एक) फांद्या बनते. ताजी हवा पुरवठा करण्यासाठी आणि व्हीटीएस तयार करण्यासाठी सिस्टमची आवश्यकता आहे.

सेवन मॅनिफोल्ड वाढल्यास काय होते? एस्पिरेटेड मॅनिफोल्ड वाढवल्याने जास्त इनलेट रेझिस्टन्स होईल, ज्यामुळे VTS चे खराब ज्वलन होईल. यामुळे टॉर्क आणि पॉवर कमी होईल.