इंजिन ब्रेक करणे म्हणजे काय आणि ते योग्यरित्या कसे करावे

कारचा वेग कमी करण्यासाठी, त्यात कार्यरत आणि पार्किंग ब्रेक सिस्टम आहे. परंतु त्यांची क्षमता मर्यादित आहे, म्हणून कधीकधी इंजिनसारख्या मोठ्या आणि गंभीर युनिटची मदत वापरणे योग्य आहे, जे केवळ कारला गती देऊ शकत नाही आणि वेग राखू शकत नाही. ट्रान्समिशनद्वारे मोटरद्वारे अतिरिक्त गतीज ऊर्जा निवडण्याच्या पद्धतीला इंजिन ब्रेकिंग म्हणतात.

इंजिन ब्रेकिंग करताना कारचा वेग कमी का होतो

जेव्हा ड्रायव्हर थ्रोटल सोडतो, तेव्हा इंजिन सक्तीने निष्क्रिय मोडमध्ये जाते. निष्क्रिय - कारण त्याच वेळी ते जळत्या इंधनाची उर्जा लोडवर पाठवत नाही, परंतु चाकांच्या बाजूने क्रँकशाफ्टच्या फिरण्यामुळे त्याला सक्ती म्हणतात, उलट नाही.

जर तुम्ही ट्रान्समिशन आणि इंजिनमधील कनेक्शन उघडले, उदाहरणार्थ, क्लच बंद करून किंवा न्यूट्रल गियर जोडून, ​​तर इंजिन निष्क्रिय गतीपर्यंत पोहोचते, कारण ते त्याच्या डिझाइनमध्ये अंतर्भूत आहे.

परंतु ब्रेकिंग करताना, कनेक्शन राहते, म्हणून गिअरबॉक्सचा इनपुट शाफ्ट मोटार फिरवण्यास झुकतो, चालत्या कारच्या वस्तुमानाने साठवलेली ऊर्जा वापरतो.

सक्तीने निष्क्रिय असताना इंजिनमधील उर्जा यंत्रणेतील घर्षणावर खर्च केली जाते, परंतु हा भाग लहान आहे, तोटा कमी करण्यासाठी नोड्स ऑप्टिमाइझ केले जातात. मुख्य भाग तथाकथित पंपिंग नुकसानाकडे जातो. गॅस सिलिंडरमध्ये संकुचित केला जातो, गरम केला जातो, नंतर पिस्टनच्या स्ट्रोक दरम्यान विस्तारित केला जातो.

ऊर्जेचे महत्त्वपूर्ण प्रमाण उष्णतेच्या नुकसानामुळे गमावले जाते, विशेषत: प्रवाहाच्या मार्गात अडथळे असल्यास. गॅसोलीन आयसीईसाठी, हा एक थ्रॉटल वाल्व आहे आणि डिझेल इंजिनसाठी, विशेषत: शक्तिशाली ट्रक, ते आउटलेटवर डँपरच्या रूपात अतिरिक्त माउंटन ब्रेक लावतात.

क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनचा वेग जितका जास्त असेल तितकी ऊर्जेची हानी आणि त्यामुळे मंदावण्याचे प्रमाण जास्त आहे. म्हणून, प्रभावी घसरणीसाठी, प्रथम पर्यंत, खालच्या गीअर्सवर सलगपणे स्विच करणे आवश्यक आहे, त्यानंतर आपण आधीच सर्व्हिस ब्रेक वापरू शकता. ते जास्त गरम होणार नाहीत, वेग कमी झाला आहे आणि ऊर्जा त्याच्या स्क्वेअरवर अवलंबून आहे.

पद्धतीचे फायदे आणि तोटे

इंजिन ब्रेकिंगचे फायदे इतके महान आहेत की ते वापरणे आवश्यक आहे, विशेषत: लांब उतारावर:

• जर इंजिन जितकी ऊर्जा घेऊ शकेल तितकी उर्जा सर्व्हिस ब्रेकमध्ये वाटप केली गेली तर ते अपरिहार्यपणे जास्त गरम होतील आणि अपयशी होतील, परंतु यामुळे मोटरला कोणत्याही प्रकारे नुकसान होणार नाही;
• मुख्य ब्रेकिंग सिस्टम अयशस्वी झाल्यास, कार, प्रवासी आणि दोषपूर्ण कारच्या मार्गात येणारी प्रत्येक गोष्ट वाचवण्याचा एकमेव मार्ग इंजिनच्या मदतीने मंदावणे हाच राहील;
• पर्वतीय परिस्थितीत सुरक्षितपणे खाली उतरण्याचे इतर कोणतेही मार्ग नाहीत, पर्वतीय परिस्थितीचा सामना करू शकणारे ब्रेक नागरी वाहनांवर स्थापित केलेले नाहीत;
• इंजिन ब्रेकिंग दरम्यान, चाके फिरणे सुरूच ठेवतात, म्हणजेच ते ब्लॉक होत नाहीत आणि अत्यंत निसरड्या पृष्ठभागाचा अपवाद वगळता कार स्टीयरिंग व्हीलला प्रतिसाद देण्याची क्षमता राखून ठेवते, जेव्हा टायर्सचा संपर्क कमी होतो तेव्हाही थोडासा कमी होतो. ;
• मागील किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, कार डिलेरेशन वेक्टरद्वारे स्थिर केली जाते;
• डिस्क आणि पॅडचे स्त्रोत जतन केले जातात.

तोटेशिवाय नाही:

• मंदीची तीव्रता कमी आहे, तुम्हाला ऊर्जा आणि शक्तीमधील फरक समजला पाहिजे, इंजिन खूप ऊर्जा घेऊ शकते, परंतु कमी कालावधीत नाही, येथे ब्रेकिंग सिस्टम अधिक शक्तिशाली आहे;
• मंदीचे व्यवस्थापन करणे कठीण आहे, ड्रायव्हरकडे ज्ञान आणि कौशल्ये असणे आवश्यक आहे आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन प्रकारांमध्ये योग्य स्विचिंग अल्गोरिदम समाविष्ट आहेत;
• सर्व कार या प्रकारच्या ब्रेकिंगसह ब्रेक दिवे चालू करण्यासाठी प्रशिक्षित नाहीत;
• फ्रंट-व्हील ड्राइव्हमध्ये, अचानक ब्रेक लावल्याने कार अस्थिर होऊ शकते आणि ती स्किडमध्ये पाठवू शकते.

आपण केवळ माहितीच्या संदर्भात फायदे आणि तोटे याबद्दल बोलू शकतो, खरं तर, शासन महत्त्वपूर्ण आहे, त्याशिवाय कार वापरण्याची संधी खूप मर्यादित आहे.

योग्य प्रकारे ब्रेक कसे लावायचे

आधुनिक कार स्वतःच कार्य करण्यास सक्षम आहेत, आपल्याला फक्त प्रवेगक पेडल सोडण्याची आवश्यकता आहे. परंतु या प्रकरणात देखील, आपल्याला काय होत आहे आणि प्रभाव कसा वाढवायचा हे समजून घेणे आवश्यक आहे.

मेकॅनिकल गिअरबॉक्स

"यांत्रिकी" वर अत्यंत परिस्थितीत खालच्या गीअर्सवर त्वरीत स्विच करण्याच्या पद्धतीमध्ये प्रभुत्व मिळवणे महत्वाचे आहे. कमी तीव्रतेत इंजिनची ऑपरेटिंग मंदता फक्त नेहमीच्या मोडमध्ये स्विच करून प्राप्त होते. परंतु ब्रेक अयशस्वी झाल्यास किंवा ते सामना करू शकत नसलेल्या परिस्थितीत आपल्याला त्वरीत गती कमी करण्याची आवश्यकता असल्यास, योग्य गियरमध्ये शिफ्ट करणे कठीण होईल.

एक सिंक्रोनाइझ केलेला बॉक्स व्यस्त असताना गीअर्सच्या फिरण्याच्या गतीची बरोबरी करण्यास सक्षम आहे. परंतु केवळ मर्यादित मर्यादेत, सिंक्रोनायझर्सची शक्ती लहान आहे. वेगाने गती मिळवणारी कार बॉक्सच्या शाफ्टला फिरवते आणि क्रँकशाफ्टच्या फिरण्याचा वेग कमी असतो.

शॉकलेस एंगेजमेंटसाठी, निवडलेल्या गीअरमधील सध्याच्या वेगाशी संबंधित असलेल्या वेगाने इंजिन चालू असताना त्या क्षणी लीव्हर हलविणे आवश्यक आहे.

ही अट पूर्ण करण्यासाठी, अनुभवी ड्रायव्हर रीगॅसिंगसह दुहेरी क्लच रिलीझ करेल. वर्तमान गीअर बंद केले आहे, त्यानंतर, त्वरीत गॅस दाबून, इंजिन वर फिरते, क्लच बंद केला जातो आणि लीव्हर इच्छित स्थितीत हलविला जातो.

प्रशिक्षणानंतर, रिसेप्शन पूर्णपणे स्वयंचलितपणे केले जाते आणि पूर्णपणे नियमित अनुप्रयोगात देखील खूप उपयुक्त आहे, गीअरबॉक्सचे संसाधन जतन करणे, जेथे सिंक्रोनाइझर्स नेहमीच कमकुवत बिंदू असतात आणि एखाद्या दिवशी हे कार, आरोग्य आणि कदाचित जीवन वाचवू शकते. सर्वसाधारणपणे खेळांमध्ये, मॅन्युअल ट्रांसमिशनमध्ये याशिवाय करण्यासारखे काहीही नाही.

स्वयंचलित प्रेषण

स्वयंचलित हायड्रॉलिक मशीन आता सर्वत्र इलेक्ट्रॉनिक प्रोग्राम नियंत्रणासह सुसज्ज आहे. ते इंजिन ब्रेकिंगची आवश्यकता ओळखण्यास सक्षम आहे आणि वर वर्णन केलेले सर्व काही स्वतःच करेल. विशिष्ट बॉक्सवर बरेच काही अवलंबून असते, ज्याची वैशिष्ट्ये आपल्याला माहित असणे आवश्यक आहे.

काहींना अनेक प्रकारे मदतीची आवश्यकता आहे:

• स्पोर्ट्स मोड चालू करा;
• मॅन्युअल कंट्रोलवर स्विच करा, नंतर स्टीयरिंग व्हील अंतर्गत निवडक किंवा पॅडल्स वापरा;
• मर्यादित गीअर रेंजसह निवडक पोझिशन्स वापरा, ओव्हरड्राइव्ह किंवा उच्च गीअर्स अक्षम करा.

कोणत्याही परिस्थितीत, ड्रायव्हिंग करताना तटस्थ वापरू नका. विशेषत: उलट करणे किंवा पार्किंग करणे यासारख्या गंभीर चुका.

सीव्हीटी

ऑपरेशन अल्गोरिदमनुसार, व्हेरिएटर क्लासिक हायड्रोमेकॅनिकल गियरबॉक्सपेक्षा भिन्न नाही. मशीनमध्ये गियर रेशोमधील बदल कसा आयोजित केला जातो हे जाणून घेण्याची गरज डिझाइनर मालकावर ओझे घेत नाहीत.

म्हणूनच, या कारवर कोणत्या प्रकारचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन स्थापित केले आहे हे आपल्याला कदाचित माहित नसेल, सर्व प्रक्रिया त्याच प्रकारे केल्या जातात.

रोबोट

रोबोटला इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रणासह यांत्रिक बॉक्स म्हणण्याची प्रथा आहे. म्हणजेच, हे प्रोग्राम केलेले आहे जेणेकरून मालक इतर मशीन्सप्रमाणेच ट्रान्समिशन वापरतो आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये मॅन्युअल शिफ्ट मोड असतो, जो आपल्याला इंजिन कमी करण्याची आवश्यकता असल्यास वापरण्यासारखे आहे.

अतिरिक्त सुविधेसह, क्लच पेडल नसल्यामुळे, आणि एक चांगला रोबोट स्वतःहून गॅस रीलोडिंग करण्यासाठी प्रशिक्षित आहे. तुम्ही फॉर्म्युला 1 रेसिंगकडे जवळून पाहू शकता, जिथे ड्रायव्हर स्टीयरिंग व्हीलच्या खाली पाकळ्याने वळण्यापूर्वी आवश्यक प्रमाणात गीअर्स टाकतो.